{"id":10184,"date":"2021-02-26T18:41:18","date_gmt":"2021-02-26T18:41:18","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=10184"},"modified":"2021-02-26T18:41:18","modified_gmt":"2021-02-26T18:41:18","slug":"victoria-motorrad-teilweiser-nachbau-der-ersten-in-deutschland-gebauten-kompressor-rennmaschine-vom-jahr-1925","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=10184","title":{"rendered":"Victoria – Motorrad Teilweiser Nachbau der ersten in Deutschland gebauten Kompressor-Rennmaschine vom Jahr 1925…"},"content":{"rendered":"

Die Herausforderung war gewaltig – der teilweise Nachbau der ersten in Deutschland gebauten Kompressor-Rennmaschine von unserer Firma „VICTORIA“… Wenn es au\u00dfer ein paar Bilder nichts mehr gibt, hat man nur noch den Kompromiss eines Nachbaus von historischen Kulturgut… Darin besteht auch die Legitimit\u00e4t dieses zu tun, au\u00dferhalb von Kommerz, weil dies wohl einmalig ist…<\/strong> Allen Unkenrufen zu trotz, welche es auch heute noch gibt, muss man seiner Liebe treu bleiben und Sache wegen einfach dran bleiben… Aber seht selbst:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Gert Reiher, im Sommer 2017,<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Vor 10 Jahren reifte bei mir die Idee, man k\u00f6nnte eigentlich die Brudes-Kompressor-Rennmaschine nach bauen. Ein Kompressor, welcher als Roots-Gebl\u00e4se vorhanden war, ist schon mal sehr vorteilhaft. Diese Gebl\u00e4se wurden in der Flugzeugindustrie verwendet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Roots-Gebl\u00e4se f\u00fcr Victoria-Kompressor-Maschine.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Nach genaueren Recherchen \u00fcber Aufbau und Funktion des Motorrades, stand eine H\u00fcrde in H\u00f6he, vergleichbar mit der Mount Everest – Besteigung bevor. Man ist ja nicht der Reinhold Messner. Ich meine damit die vergr\u00f6\u00dferte \u00d6lwanne, welche sich an der Unterseite des K.R.III. Motors befand, welcher die Basis f\u00fcr das Rennmotorrad ist. Keine mehr da, um Ma\u00dfe abzunehmen oder gar nach zu gie\u00dfen. Meines Wissens ist nichts mehr vorhanden, geschweige, ein ganzer Motor. Aber der Messner hat auch seinen Berg bestiegen und man sollte nicht so schnell den Kopf in den Sand stecken. Da viel mir mein Freund Matthias ein, der arbeitet doch als Konstrukteur gleich in der N\u00e4he in einem Metallbaufachbetrieb. Dort werden auch Teile f\u00fcr die Flugzeug- und Windkraftindustrie gefertigt. Gesagt, getan und schon ging es los. Mit Motorteilen bewaffnet, alle Bilder und Vorlagen geschnappt, waren die n\u00e4chsten Sonntage verplant. Ohne die Fachkenntnis eines Spezialisten ist f\u00fcr den normalen Oldie-Restaurator die Welt zu Ende. Ich muss aber noch den Zeitfaktor in Ansatz bringen, welche erheblich ist. Wir haben, bis die fertige Form stand, bestehend aus 10 Einzelteilen, so ca. 3 Jahre gebraucht.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Gussformen f\u00fcr \u00d6lwanne…<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Eine Anfertigung in einer Fachfirma , h\u00e4tte den finanziellen Rahmen gesprengt, somit w\u00e4re das Projekt gestorben. Das Gussteil war dann eher ein Klacks gegen die Vorarbeit und auch relativ kosteng\u00fcnstig.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Gussteil-\u00d6lwanne, unbearbeitet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Das Gussteil war jetzt da, aber es musste ja mit dem originalen Oberteil des K.R.III. Motors zusammengef\u00fcgt, also bearbeitet werden. Ich als Klempner\/Heizungsmonteur als Grundberuf konnte vielleicht den Tank bauen, oder Rohre biegen, aber diese mechanische Bearbeitung, da musste wieder ein Spezialist ran. Wie schon gesagt, wenn man selber restauriert, \u00fcber Jahre hinweg, hat man Freunde, die einen auch \u00fcber die kleineren Berge helfen. Zum Gl\u00fcck hatte ich noch viele Teile aus meiner voran gegangenen Restauration einer K.R.III. Serienmaschine. Das erleichtert das Vorhaben wesentlich. Trotzdem, das Herstellen der Kurbelwellen-Lagergasse, das Verl\u00e4ngern des \u00d6lpumpenantriebs, Bohrungen und Ausfr\u00e4sungen f\u00fcr wichtige Teile, wie Zylinderaufnahme, Stehbolzen usw. erfordern Geduld und Fachkenntnis. \u00dcber einige R\u00fcckschl\u00e4ge bei der Bearbeitung, die ja zwangsl\u00e4ufig auftreten m\u00f6chte ich mich lieber nicht mehr erinnern. Der Motor war bis auf die Zylinderk\u00f6pfe nun soweit fertig und es waren wieder 2 Jahre ins Land gegangen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Victoria Motor mit \u00d6lwanne, bearbeitet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Nachdem der Motor bis auf die Zylinder und deren K\u00f6pfe im wesentlichen fertig war, begann die Anfertigung des Fahrgestells, was den technologischen Fortschritt des Motorrades bef\u00f6rderte. Zum Gl\u00fcck hatte ich auch noch eine originale Vordergabel des Modells K.R.III., welche ja auch im Original Motorrad verbaut war.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Victoria K.R.III.-Vordergabel.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Die Reifen und Felgen, abweichend Vom Serienmodell (27×3,5 Zoll), hatte ich auf Teilem\u00e4rkten zusammen getragen. Am Renner waren original 28×3 Zoll Reifen verbaut. Das Getriebe war die vorletzte gro\u00dfe Herausforderung an der Maschine. Im Gegensatz zum Serienmodell war die Schaltung auf der rechten Seite. Ohne die Kopie eines Originalbildes, welches verschollen ist, w\u00e4re die Rekonstruktion schwierig geworden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Victoria Renner, rechte Seite.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

An dieser Stelle sei gesagt, dass das gesamte Motorrad nur nach wenigen vorhanden originalen Bildern, nachgebaut wurde. Um so erstaunlicher ist es, dass sich die Abma\u00dfe nach den einzelnen Komponenten ergeben, und sich dann just das fertige Motorrad pr\u00e4sentiert. Die gesamte Kupplung und deren Trennung zur Schaltung befindet sich rechts und hat auch keine Trennung \u00fcber ein Schneckengewinde, wie bereits standardm\u00e4\u00dfig, wo sie auf der linken Seite ist. Die Zylinderk\u00f6pfe waren noch ein Relikt aus der \u00c4ra Victoria K.R.II., welche die erste kopfgesteuerte Maschine bei Victoria war.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Getriebe, einbaufertig.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Aber nun zur n\u00e4chsten und letzten gro\u00dfen H\u00fcrde, welche zu erklimmen war. K.R.II.-Zylinderk\u00f6pfe, woher nehmen ? Von der K.R.III. h\u00e4tte ich noch einige gehabt, aber es sollte ja auch dem Original sehr nahe kommen. Der Kommissar „Zufall“ kam zum richtigen Zeitpunkt, man k\u00f6nnte meinen der Himmel hat mir geholfen, er ist ja nicht weit entfernt von Messmers Mount Everest. Ich war bei\u00a0 Freunden, die mir einen K.R.II. Motor zeigten, den ein Unwissender arglos aus dem Fenster warf, weil er zu bequem war, ihn die Treppe hinunter zu tragen. Der vordere Zylinderkopf war nach dem Aufprall nicht mehr zu retten. Aber ich hatte schon mal den r\u00fcckw\u00e4rtigen zur Verf\u00fcgung. Im Abstand von 3 Tagen rief mich wiederum ein Freund an, er kenne jemand, der Victoria Teile abgeben will. Ich fuhr hin, ganz in der N\u00e4he (15 km). Der Sechser im Lotto ist ja auch selten, aber der K.R.II. Zylinderkopf, nat\u00fcrlich der vordere, lag bei den Teilen. Man glaubt es kaum glauben, aber es ist wahr. Ich hatte beide K\u00f6pfe zum nachgie\u00dfen bekommen und der in die Tiefe gefallene K.R.II. Motor bekam seinen vorderen Zylinderkopf, jeder war gl\u00fccklich und zufrieden. Der Nachguss der Zylinderk\u00f6pfe aus Bronze mit einer Sandform erforderte keinen allzu gro\u00dfen Aufwand, die nachfolgende dieser erwies sich dagegen, als n\u00e4chste gro\u00dfe Herausforderung. Im Vergleich zum Motorgeh\u00e4use war der Arbeitsaufwand noch h\u00f6her und vor allem schwieriger. Um den richtigen, maschinellen Auflagepunkt der Zylinderk\u00f6pfe zu ermitteln, in Bezug auf die Komponenten –\u00a0 Stehbolzen, St\u00f6\u00dfelstangen usw. welche exakt zum Motorengeh\u00e4use passen m\u00fcssen, ist h\u00f6chste Konzentration erforderlich. Ein weiterer schwieriger Part war die Ausarbeitung der Ansaugkan\u00e4le- bzw. Auslasskan\u00e4le. Einige Fr\u00e4ser waren am Ende nur noch Schrott, nicht zu reden von Staubmasken und nicht wieder bring- bare menschliche Nerven besonders, wenn man durch geschliffen hat. Aber am Ende war alles wieder gut.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Zylinderk\u00f6pfe – Sandguss.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Zylinderk\u00f6pfe, bearbeitet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Nachdem alle Komponenten, sprich Motor, Getriebe, Kompressor, Fahrgestell, Vordergabel, R\u00e4der und so weiter komplett waren, konnte die Maschine im Rohzustand zusammen gebaut werden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Victoria-Kompressor-Maschine im Rohzustand.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Im Rohzustand wurden wurde das Motorrad erstmals getestet. Mit einer Startmaschine begann der erste Start mit einem gewaltigen Grummeln im Bauch. Man glaubt es kaum, aber der Motor sprang nach einem ordentlichen Tippen am Vergaser, sofort an. Manche Betrachter hielten sich die Ohren zu, um dem infernalischen Gebr\u00fcll des Motors zu entgehen. Anschlie\u00dfend gab es von den Beteiligten tosenden Beifall f\u00fcr das Gelingen. Der Drehzahlmesser zeigte im Halbgas sofort 3500 U\/min an, bei 1 bar \u00dcberladung. Im Endzustand dreht der Motor bis zu 6000 U\/min bei 1,2 bar.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Nach der Erprobung, verbunden mit Einstell-Arbeiten, wurde das Motorrad wieder komplett zerlegt, um die Lackierung und Galvanik vorzunehmen. Alles kostet Zeit, aber zum Schluss kurz vorm Endziel macht der Zusammenbau wirklich Spa\u00df und die ganzen Unwegbarkeiten sind weit entfernt. Ich entschloss mich das Motorrad im Stil der alten Zeit herzustellen, das bedeutet in Altlackierung und Alchemie zur\u00fcck zu fallen, weg von den feinen Lackierungen und Glanz am Metall. Zum 29. Victoria – Treffen 2017 in Rottersdorf\u00a0 in Bayern, stellte ich das Victoria-Kompressor-Motorrad, Baujahr 1925 als Nachbau, nach 10 Jahren Bauzeit offiziell vor.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Bericht Oldtimer-Markt Nr. 1\/2017:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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\"\"<\/a><\/figure>\r\nVideo – Inbetriebnahme mit Freunden am 7. September 2017:<\/div>\r\n
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http:\/\/victoria-rad.de\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Vorfuehrung-7.9.2017.mp4<\/a><\/video><\/div>\r\n

Die erste Stra\u00dfenfahrt Wei\u00dfensand – Hartmannsgr\u00fcn:<\/p>\r\n

http:\/\/victoria-rad.de\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Mein-Film.mp4<\/a><\/video><\/div>\r\n\u00a0 \u00a0Im n\u00e4chsten Beitrag erinnere ich nochmal an die Victoria-Rennmaschinen, die bis zum Jahr 1926 gebaut und gefahren wurden…<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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Die Herausforderung war gewaltig – der teilweise Nachbau der ersten in Deutschland gebauten Kompressor-Rennmaschine von unserer Firma „VICTORIA“… Wenn es au\u00dfer ein paar Bilder nichts mehr gibt, hat man nur noch den Kompromiss eines Nachbaus von historischen Kulturgut… Darin besteht auch die Legitimit\u00e4t dieses zu tun, au\u00dferhalb von Kommerz, weil dies wohl einmalig ist… Allen … Victoria – Motorrad Teilweiser Nachbau der ersten in Deutschland gebauten Kompressor-Rennmaschine vom Jahr 1925…<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-10184","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10184","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10184"}],"version-history":[{"count":7,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10184\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10197,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10184\/revisions\/10197"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10184"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10184"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10184"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}