{"id":10243,"date":"2021-10-02T09:34:03","date_gmt":"2021-10-02T07:34:03","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=10243"},"modified":"2021-10-02T09:34:03","modified_gmt":"2021-10-02T07:34:03","slug":"victoria-motorrad-bergmeister-die-verschiedenen-rahmen-ab-1932-1938","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=10243","title":{"rendered":"Victoria – Motorrad „Bergmeister“ die verschiedenen Rahmen ab 1932-1938…"},"content":{"rendered":"

\u00a0Die verschiedenen Victoria-Fahrzeug-Rahmen der Victoria – „Bergmeister“ im folgenden \u00dcberblick:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>Die auff\u00e4lligste Neuerung ab 1933 ist die Rahmen-Verst\u00e4rkung an der Innenseite des Steuerkopfs. Verwendet wurde ein relativ schmaler Tank, es ergab sich eine ziemlich hohe Sitzposition, demzufolge flache, niedrige Trittbretter mit einem kurzen Pedalwerk f\u00fcr Fu\u00dfbremse und Kupplung. Dieser Rahmen wurde ca. bis zum Jahr 1935 beibehalten, bis zum Einsatz des verst\u00e4rkten Rahmens des voll gekapselten Modells, wobei auch noch \u00fcbergangsweise Motoren mit offenen Ventiltrieb in diesen verst\u00e4rkten Rahmen eingebaut wurden…<\/p>\n

Nochmal ein R\u00fcckblick zum Vorg\u00e4nger-Modell hinsichtlich der Rahmen-Verst\u00e4rkung 1931\/1932:<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>Hier sieht man den deutlichen Unterschied der Fahrzeug-Rahmen-Verst\u00e4rkung der „Victoria-Bergmeister“ ab 1933..<\/p>\n

Die n\u00e4chsten beiden Bilder zeigen eine „Wettbewerbs bzw. RW – Rahmen“ vom Jahr 1933:\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>Zur Serien-Ausf\u00fchrung wurden folgende \u00c4nderungen vorgenommen: Hohe Sitzposition, dadurch aber angestellte erh\u00f6hte Trittbretter, es entfiel die Befestigungs-H\u00fclse f\u00fcr den Hauptst\u00e4nder, ansonsten besteht Baugleichheit zum Normal-Modell…<\/p>\n

Der folgende Victoria-Fahrzeug-Rahmen, der „Letzte“, wurde von 1935 bis zum Produktionsende gefertigt:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>Es ergab sich eine tiefere Sitz-Position, die angestellten Trittbretter waren angewinkelt. Es gab einen neuen Benzintank mit einem breiteren Ausschnitt. Man beachte die unter dem Trittbrett bereits werkseitig angebrachte Halterung f\u00fcr den Seitenwagen, ebenso erkennt man die oberen Seitenwagen-Anschl\u00fcsse. Um die Vier-Punkt-Halterung des Seitenwagens zu erreichen, gab es\u00a0 eine Halterungs-Knuppel am Heckteil unten, wie auf dem folgenden Bild zu sehen:<\/p>\n

\"\"<\/a>Der \u00dcbergang auf den neuen Kettenkasten erfolgte im Jahr 1932, das folgende Bild zeigt nochmal das einfache Kettenschutzblech eines 32er Modells:<\/p>\n

\"\"<\/a>32er Modell mit sp\u00e4teren Motor…<\/p>\n

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\"\"\"\"\"\"<\/a><\/p>\n

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