{"id":10300,"date":"2021-04-09T11:25:58","date_gmt":"2021-04-09T09:25:58","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=10300"},"modified":"2021-04-09T11:25:58","modified_gmt":"2021-04-09T09:25:58","slug":"victoria-motorrad-fahrmeister-kr-8-weil-es-so-schoen-war","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=10300","title":{"rendered":"Victoria – Motorrad Fahrmeister KR 8, weil es so sch\u00f6n war…"},"content":{"rendered":"

Mit dem neuen Modell der Fahrmeister KR 8 hat Victoria 1933 ein v\u00f6llig \u00fcberarbeitetes Konzept einer Motorradlinie begonnen. F\u00fcr den ersten Eindruck ergibt sich dem Betrachter eine Maschine, die Ihrer Zeit voraus ist. Victoria hat es immer verstanden, Motorr\u00e4der zu entwickeln und zu bauen, welche faszinierend waren und der Konkurrenz gegen\u00fcber meist einen Schritt voraus. Nach der Machtergreifung durch die Nationalsozialisten in Deutschland war man gezwungen neue Motoren zu konzipieren, da es ja Einfuhrverbote f\u00fcr ausl\u00e4ndische Fabrikate gab, speziell die englischen Motoren, die man zum Teil verwendete. Die Kosten f\u00fcr die Motorisierung musste man auch im Auge behalten und man ging dabei sukzessive auf geringere Hubr\u00e4ume zur\u00fcck. Dieser Trend verst\u00e4rkte sich aus wirtschaftlichen Gr\u00fcnden weiter – in den folgenden Jahren. Mit der neuen Victoria KR 8 begann die neue \u00c4ra:<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Mit Martin Stolle wurde ein Konstrukteur der Pionierzeit, der Zwanziger Jahre, auf den Plan gerufen, das neue Motorrad zu konstruieren. Das Rad kann man als durchaus gelungen bezeichnen da es ja rein optisch alles bisher dagewesene in den Schatten stellt. Das Hauptaugenmerk liegt zweifelsohne auf den seitlich angebrachten Verkleidungsblechen, die der Maschine ein sehr elegantes Design verschafften:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Weitere Merkmale waren die Ketten – Kapselung, die Tigerfedergabel aus Pressstahl und der neue Motor. Letzterer sollte aber doch das gute Image des Rades schm\u00e4lern, was noch ausf\u00fchrlich beschrieben wird.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Darstellung – Antriebsaggregat.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Vordergabel – Pressstahl.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Originales Werksfoto KR 8 Vordergabel:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Technische Spezifikation KR 8:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Motor – 500ccm, Seiten-Ventiler- Zweizylinder-Parallel- Twin. Nach vorn geneigter Zylinder, gemeinsamer, abnehmbarer Zylinderkopf, Kolben aus Leichtmetall, von unten gesteuerte Ventile. Bohrung 60mm, Hub 88mm, 498ccm, Drehzahl normal: 2600 U\/min, H\u00f6chstgeschwindigkeit 106 km\/h, Vierganggetriebe, Kork-Lamellen-Kupplung. Der Motor hat eine Umlaufschmierung, die mit einer Zahnradpumpe betrieben wird. Das \u00d6l wird in den hohlen Pleuelzapfen gepumpt und gelangt von dort zu den Pleuellagern. Ein auf die hintere Zylinderwand gerichteter \u00d6lstrahl schmiert die Zylinderlaufbahn und den Kolbenbolzen. Die \u00e4u\u00dferen Rollenlager der Kurbelwelle, sowie die Kugellager der Nockenwelle werden durch das im Kurbelgeh\u00e4use herumgeschleuderte \u00d6l geschmiert:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Der erste KR 8 Motor mit dem noch abgerundeten Zylinderkopf.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Originales Werksfoto des ersten Motors:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Victoria musste nat\u00fcrlich auch einige M\u00e4ngel verkraften, die den Fahrzeugen KR8 und KR9 heute noch anhaften…<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Technische Mitteilung von Victoria im Jahr 1934:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Zu den W\u00e4rmeproblemen der KR 8 gab es die Mitteilung Nr. 57 an die H\u00e4ndler, wo auf Fehler hingewiesen wird, die immer gemacht werden. Es ist dringen notwendig die Gebrauchsanweisung zu lesen. Als besonders wichtig wird das Ventilspiel betrachtet, das bei kalten Temperaturen f\u00fcr die Auslassventile 0,3 mm, f\u00fcr die Einlassventile 0,2 mm betragen sollte. Es steht dort w\u00f6rtlich: “ Geben Sie lieber 1\/10 mehr Spiel, selbst auf die Gefahr hin, das der Motor etwas lauter wird, nie aber weniger, weil sonst todsicher Ventilverbrennungen und dadurch Motor-\u00dcberhitzungen verursacht werden“. In weiteren Punkten werden die Z\u00fcndkerzen und deren W\u00e4rmewerte behandelt. Auch sollte unbedingt das im Werk getestete \u00d6l verwendet werden, wenn dies nicht der fall ist, muss es abgelassen und ausgetauscht werden. Weitere Ausf\u00fchrungen zum Stromverteiler und zum Vergaser lie\u00dfen erkennen, dass es noch erhebliche Probleme gegeben hat, ansonsten w\u00fcrde Victoria nicht so vehement und akribisch in seinen technischen Mitteilungen auf die aufgef\u00fchrten Punkte eingegangen. Victoria beauftragte den erfahrenen Konstrukteur Lackler mit der Verbesserung des Motors um die W\u00e4rmeprobleme zu beheben. Als wesentliche Verbesserung wurde die Vergr\u00f6\u00dferung des Zylinderkopfes dargestellt:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Vergr\u00f6\u00dferter Zylinderkopf nach Lackler.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

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Einige Fahrmeister KR 8 – Modelle:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Der Victoria – Messestand im Jahr 1934 (Originalbild):<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Zweimal Victoria KR 8 und eine Bergmeister 1934.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Reichskanzler Adolf Hitler vor der KR 8 mit Verkaufsleiter Klein von Victoria.<\/p>\r\n

Weitere zeitgen\u00f6ssische originale Fotos: \r\n\r\n<\/a><\/p>\r\n

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Die folgende Victoria-Fahrmeister KR 8 ist mit gerade 16 Tausend Kilometer auf dem Tacho in einem hervorragenden technischen Zustand:<\/p>\r\n

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http:\/\/victoria-rad.de\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Mein-Film.mp4<\/a><\/video><\/div>\r\n

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Ausf\u00fchrliche Informationen finden Sie in den Berichten vom August 2018 auf meiner Webseite zum Thema Victoria KR8 und KR9… viel Spa\u00df beim st\u00f6bern…<\/strong><\/em><\/p>\r\n

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