125 JAHRE – FAHRRADGESCHICHTE von 1886 – 2011<\/strong><\/p>\n Der Bekanntheitsgrad der Marke Victoria wird zum gr\u00f6\u00dften Teil mit Motorr\u00e4dern in Verbindung gebracht. \u00dcber Jahrzehnte war aber die Fahrrad-Produktion immer die tragende S\u00e4ule der Firma. Mit dem j\u00e4hrlichen Absatz von tausenden Fahrr\u00e4dern \u00fcberstand Victoria so manche wirtschaftlich schlechte Zeit. In diesem Beitrag soll veranschaulicht werden, wie die technische Entwicklung der Firma Victoria war, wie sch\u00f6n und zweckm\u00e4\u00dfig Fahrr\u00e4der in jeder Epoche waren und auch weiterhin sein werden. Im Jahr 1886 gr\u00fcndeten Max Frankenburger und Max Ottenstein unter diesem Namen die Veloziped-Manufaktur in N\u00fcrnberg-Gleishammer Sie begannen mit der Montage der Hochr\u00e4der Typ „Pfeil“:<\/p>\n Die Produktion stand im Zeichen der N\u00fcrnberger Schutzmarke – folgend:<\/p>\n Ab dem Jahr 1892\/1893 endete die \u00c4ra der Hochr\u00e4der. Dies ging einher mit der Erfindung des Luftreifens, welcher durch den geringeren Abrollwiderstand das wesentlich ungef\u00e4hrlichere „Sicherheits-Niederrad“ auf den Vormarsch brachte.<\/p>\n Das erste Niederrad, das Modell „A“ war mit Pneumatik-Reifen nach dem System „Clincher“ ausger\u00fcstet:<\/p>\n Man sprach bei dem Modell von der besten G\u00fcte und die Maschine war f\u00fcr das schwerste Gewicht berechnet und konnte durch die sofort wirksame Hinterradbremse beim geringsten Kraftaufwand zum Stehen gebracht werden. F\u00fcr die Niederr\u00e4der verwendete man bereits die Markenbezeichnung „VICTORIA“.<\/p>\n Eine Postkarte von N\u00fcrnberg – aus der damaligen Zeit:<\/p>\n Im Jahr 1895 wandelte man die „Fankenburger & Ottenstein OHG“ –\u00a0 in die Victoria-Fahrradwerke AG um. Von anf\u00e4nglich 20 Mechanikern war man bereits bei mehreren hundert Besch\u00e4ftigten und 1,25 Millionen Mark Stammkapital. Die Fabrikation platzte aus allen N\u00e4hten und man war mit mehreren tausend Fahrr\u00e4dern im Jahr auf vollem Expansionskurs.<\/p>\n Mit Beginn des 20. Jahrhunderts begann man mit der Motorradproduktion bei Victoria. Der technische Fortschritt kam voran und man baute Motorr\u00e4der bis nach 1910. Ein Bild von einem der ersten Motorr\u00e4der:<\/p>\n <\/p>\n Dieser Beitrag ist der Fahrradgeschichte gewidmet, deshalb wird nicht weiter auf den Motorradbereich eingegangen. Die Fahrradherstellung ging uneingeschr\u00e4nkt\u00a0 \u00fcber die Kriegszeit weiter, da ja das Heer einer der gr\u00f6\u00dften Kunden von Victoria war:<\/p>\n Die Modelle wurden moderner und man orientierte sich nat\u00fcrlich auch nach Kundenw\u00fcnschen. Daraus resultierten nat\u00fcrlich auch vornehme R\u00e4der f\u00fcr den Export:<\/p>\n Mit einer gro\u00dfen Modellvielfalt, vom Tourenrad \u00fcber Sport- und Stra\u00dfenrenner, bis hin zu Gesch\u00e4ftsr\u00e4dern und Kinderfahrzeugen dominierte der Glanz der Drei\u00dfiger Jahre:<\/p>\n Nicht zu vergessen, das „Patent-Druckl\u00f6t-Verfahren D:R:P“, wichtigste Erfindung der Victoria-Werke Ende der Zwanzigerjahre. Das L\u00f6ten der Rahmenrohre erfolgte im Ganzen, durch Kompletterhitzung der Rohre und Muffen in einem Gl\u00fchofen:<\/p>\n „Druckl\u00f6t-Verfahren“<\/p>\n Das Jubil\u00e4umsjahr – „50 Jahre Victoria – Jahr 1936″<\/strong> war die Bl\u00fcte im Fahrradbau anschaulich am Jubil\u00e4ums-Rennrad „V101“ mit einer Emaillierung die zu der Zeit ihres gleichen sucht:<\/p>\n Nach dem 2. Weltkrieg ging es gerade mal mit\u00a0 zwei Handvoll Arbeitern wieder zur Produktion. Notd\u00fcrftig wurden die teils zerst\u00f6rten Geb\u00e4ude wieder aufgebaut. Von Gebrauchsg\u00fctern, wie K\u00fcchenger\u00e4te, Anh\u00e4ngern f\u00fcr Fahrr\u00e4der einschlie\u00dflich Reparaturen machte man alles.<\/p>\n So kam es, wie es kommen musste, das Jahr 1958 war das Jahr der Pleite von Victoria. Bis zum Jahr 1966 hielt man sich in der neu gegr\u00fcndeten Firma „Zweirad-Union“\u00a0 \u00fcber Wasser, bis diese\u00a0 \u00a0auch in Konkurs ging. Noch ein Bild von einem Rad, welches man noch bei Victoria entwickelt hat und dann bei der Zweirad-Union Produziert hat:<\/p>\n Bis zum Jahr 1995 lag die Firma VICTORIA im Dornr\u00f6schenschlaf und es hatte den Anschein, dass kein Erwachen mehr m\u00f6glich ist. Aber es kam anders. Einen Neustart erlebte die Marke am 30.10.1995. Die Hermann Hartje KG aus dem n\u00f6rdlichen Hoya erwarb die Namensrechte von Herkules, welche die Zweirad-Union kaufte und begann mit City- und Trekking-R\u00e4dern.<\/p>\n Anl\u00e4sslich des 125 j\u00e4hrigen Bestehens von VICTORIA im Jahr 2011 wurde ein Jubil\u00e4ums – E – Bike in geringer St\u00fcckzahl aufgelegt:<\/p>\n Buch von Gert Reiher<\/p>\n VICTORIA – FAHRRADGESCHICHTE 1886 – 2011; 139 Seiten; 119 Abb. – S\/W; 204 Abb. farbig.<\/p>\n Bezugsquelle: Gert Reiher Nordstra\u00dfe 35A, 08233 Treuen\/Vogtland Preis: 39,90 EUR inkl. Versand. Tel. 0175\/1793948; e-mail: gr@victoria-rad.de<\/p>\n Liebe Leser meiner Webseite, wer Interesse hat, kann noch eines der letzten 10 B\u00fccher \u00fcber 125 Jahre Geschichte der Fahrr\u00e4der von Victoria aus dem Jahr 2013 erwerben, – in den n\u00e4chsten Zeilen und Bildern ein kleiner Vorgeschmack: VICTORIA WERKE N\u00dcRNBERG 125 JAHRE – FAHRRADGESCHICHTE von 1886 – 2011 Der Bekanntheitsgrad der Marke Victoria wird zum … Victoria – 125 Jahre Fahrradgeschichte Buch – von Gert Reiher…<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-11659","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11659","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11659"}],"version-history":[{"count":8,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11659\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12208,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11659\/revisions\/12208"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11659"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11659"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11659"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/victoria-rad.de\/wp-content\/uploads\/2022\/01\/Archiv-Gert-Reiher-1-scaled.jpg\")
<\/a>Hochrad „Pfeil“-Gr\u00fcnderjahr 1886; Nr. 79<\/p>\n<\/a>Schutzmarke „Frankenburger & Ottenstein“<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Victoria „ED“ vornehmes Damenrad nach\u00a0 englischem Stil Baujahr 1926-28.<\/p>\n<\/a>Victoria-Chromrad Exportmodell 1932.<\/p>\n<\/a>Das B\u00e4ckerrad zum „Fleischerrad“…<\/p>\n<\/a>Doppelter Zahnstangen-Tretroller.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\nIm n\u00e4chsten Beitrag pr\u00e4sentiere ich Euch originale Fahrrad-Bilder aus l\u00e4ngst vergangenen\u00a0 Zeiten, mehrheitlich von unserer Marke\u00a0 VICTORIA, vormals Frankenburger & Ottenstein – N\u00fcrnberg…<\/a><\/p>\n<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"