![\"\"](\"http:\/\/victoria-rad.de\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/IMG_20180816_0005.jpg\")
<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nDas Modell von 1930 war das letzte und auch formsch\u00f6nste Modell der KR 6 Reihe mit einem Stecktank. Auff\u00e4llig ist formsch\u00f6n eingepasste und abgerundete Tank, sowie der vergr\u00f6\u00dferte Schalld\u00e4mpfer mit dem Fischschwanzausgang. Die Linierung und das Tankemblem stammt von den gleichzeitig produzierten Victoria – Einzylinder Modellen:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nDer Reibungsd\u00e4mpfer ist ebenfalls aus der Einzylinder Reihe \u00fcbernommen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Der Rahmen:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
Die technischen Daten:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nDas Modell von 1930 ist sehr selten zu finden, dementsprechend sind auch originale Fotos absolut rar:<\/p>\r\n
<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Victoria KR 6 Modell 1931:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Das Modell 1931 hat Victoria gegen\u00fcber den Vorg\u00e4ngerfahrzeugen grundhaft \u00fcberarbeitet. Der Radstand wurde verk\u00fcrzt und die Sitzh\u00f6he reduzierte sich auf 730 mm. Erstmals kommt ein partiell verchromter Satteltank mit 16 Liter Inhalt zum Einsatz, bei dem der „Victoria-Engel“ einge\u00e4tzt worden ist. Am Motor gab es geringf\u00fcgige \u00c4nderungen. Die Kipphebel laufen nicht mehr in Nadellagern, sondern in Rotgussbuchsen und sind vollst\u00e4ndig gekapselt. Die Leistung stieg auf 20 PS. Als Vergaser setzte man einen Einschieber-Vergaser mit au\u00dfenliegenden Luftschieber und einem regulierbaren Ansaugkr\u00fcmmer f\u00fcr Sommer- und Winterbetrieb ein:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Die Kraft\u00fcbertragung vom Motor zum Hinterrad wurde bis Juni 1931 vom Modell 1930 \u00fcbernommen. Ab Juli 1931 setzte man einen neuen Hinterradantrieb von Fichtel & Sachs ein und verlegte den R\u00fccksto\u00dfd\u00e4mpfer an die Schwungscheibe. Diese aufwendige Konstruktion hatte sich jedoch nicht bew\u00e4hrt. Die Schwachstelle war die Wanderung der Schwungscheibe im Teilkreisbereich der Bohrungen. Deshalb entschloss man sich ab November 1931 wieder zum R\u00fcckbau des Sto\u00dfd\u00e4mpfers in den Hinterradantrieb. Die Vorderradnabe bezog man ebenfalls von Fichtel & Sachs und hatte somit den Vorteil der Austauschbarkeit der R\u00e4der.<\/p>\r\n Modell 1931:<\/p>\r\n Weitere \u00c4nderungen in Stichpunkten:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Sonderdruck aus der Zeitschrift „Motor und Sport“ P\u00f6ssneck (Th\u00fcringen), Heft 25 . Ausgabe A, vom 25. Juni 1931.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Victoria KR 6 Modell 1932:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Technische Daten:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ab April 1932 wurde neben dem unver\u00e4nderten Modell 1931 auch eine KR 6 Luxus angeboten. Diese Version bekam bereits ein Vierganggetriebe mit Schaltkulisse am Rahmen:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Die einreihige Prim\u00e4rkette wurde durch eine Duplexkette, im \u00d6lbad laufend, ersetzt. Der Schwungscheibendurchmesser wurde ver\u00e4ndert, damit \u00fcber den Prim\u00e4rantrieb aus Montagegr\u00fcnden ein dreiteiliges, \u00f6ldichtes Alu – Gussst\u00fcck platziert werden konnte:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Diese Luxusvariante bestach durch sein sportliches Design, wenn gleich in Sachen Leistungssteigerung keine \u00c4nderungen vorgenommen wurden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Auf einem Treffen:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Originale Aufnahme KR 6 Luxus:<\/p>\r\n KR 6 – Modell 1930 Prospekt: Das Modell von 1930 war das letzte und auch formsch\u00f6nste Modell der KR 6 Reihe mit einem Stecktank. Auff\u00e4llig ist formsch\u00f6n eingepasste und abgerundete Tank, sowie der vergr\u00f6\u00dferte Schalld\u00e4mpfer mit dem Fischschwanzausgang. Die Linierung und das Tankemblem stammt von den gleichzeitig produzierten Victoria – Einzylinder Modellen: Der Reibungsd\u00e4mpfer ist … Victoria – Motorrad – KR 6 Baujahr 1930 – 1931\/1932<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1181","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1181","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1181"}],"version-history":[{"count":24,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1181\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8782,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1181\/revisions\/8782"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1181"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1181"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1181"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\r\n<\/a><\/p>\r\n<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<\/figure>\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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