{"id":11868,"date":"2022-10-28T09:17:43","date_gmt":"2022-10-28T07:17:43","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=11868"},"modified":"2022-10-28T09:17:43","modified_gmt":"2022-10-28T07:17:43","slug":"victoria-die-radnaben-im-katalog-von-1904-und-davor-teil-4-von-victoria","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=11868","title":{"rendered":"Victoria \u2013 die Radnaben im Katalog von 1904 und davor, Teil 4; von Victoria\u2026"},"content":{"rendered":"

Victoria – Rad – Naben, – die Geschichte von Anfang 1886 – 1919…<\/strong><\/p>\n

Victoria Starr-Naben:<\/p>\n

Die sogenannte Starr-Nabe war die Grundlage des drehenden Rades, beginnend vom Hochrad \u00fcber die Niederr\u00e4der, bis hin zum Fahrrad. Die Lager waren mit Schalen und Konen versehen, worin die Kugeln im Dreipunktsystem liefen. Die Teile waren aus besten Material und von tadelloser H\u00e4rte. In einer Werkstatt von Victoria wurden die Teile getestet mit einem Weg von 3-4000 Kilometer bei einer st\u00fcndlichen Geschwindigkeit von \u00fcber 100 Kilometern und einer Belastung von 120 Pfund.<\/p>\n

\"\"F & O Hochrad-Nabe.<\/p>\n

\"\"F & O Starr-Nabe.<\/p>\n

Victoria – Freilauf:<\/p>\n

Eine sensationelle Weiterentwicklung zu Anfang des 19. Jahrhunderts war der Victoria – Freilauf – Zahnkranz, welcher einen spielend leichten Gang hatte. Dieser Freilauf in Verbindung mit einer Bremse, dem System „Bowden“, erm\u00f6glichte dem Radfahrer einen nie dagewesenen Komfort. Er konnte die F\u00fc\u00dfe auf den Pedalen ruhen lassen, ohne waghalsige Man\u00f6ver w\u00e4hrend der Talfahrt zu veranstalten, um wieder Tritt zu fassen.<\/p>\n

\"\"Victoria – Freilauf – Kranz.<\/p>\n

Victoria Freilaufnabe mit integrierter R\u00fccktrittbremse:<\/p>\n

Der Amerikaner A.P. Morrow erfand 1898 die Freilaufnabe mit integrierter R\u00fccktrittbremse und lie\u00df\u00a0 diese 1898 patentieren. Victoria ha 1901 derartige Naben zugekauft und auf vielfachen Wunsch in die R\u00e4der eingebaut. Das erste Modell dieser Freilaufnabe mit R\u00fccktrittbremse ist Original im folgenden Bild zu sehen:<\/p>\n

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Die deutsche Firma Fichtel & Sachs hat etwas zeitversetzt ebenfalls eine Freilaufnabe mit R\u00fccktrittbremse auf den Markt gebracht, welche der Morrow – Nabe fast identisch war. Diese Nabe ist in der Einbau – Montierung von 1902 dokumentiert und auf dem n\u00e4chsten Bild mit dem Deutschen Reichspatent zu sehen:<\/p>\n

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Die Entwicklung der Naben ging rasant weiter und bereits 1903 war eine moderne Morrow – Freilaufnabe mit R\u00fccktrittbremse auf dem Markt, welche die Firma Victoria einbaute, diese Nabe ist im Fahrradkatalog von Victoria im Jahr 1904 dokumentiert und auf dem n\u00e4chsten Bild mit dem Deutschen Reichspatent gelabelt, zu sehen:<\/p>\n

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Die Firma Victoria bediente sich selbstverst\u00e4ndlich auch mit den Naben der Firma Fichtel & Sachs, welche gleichauf mit der Firma A.P. Morrow, 1903 die wohl bekannteste Fahrradnabe, die „Torpedo-Freilaufnabe“\u00a0 mit R\u00fccktrittbremse, auf den Markt brachte. Im folgenden Bild ist die „Torpedo-Nabe“ detailliert zu sehen:<\/p>\n

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Auf die patentrechtlichen Streitigkeiten zwischen mehreren Firmen, was die Radnaben angeht, soll hier nicht eingegangen werden, das w\u00fcrde den Rahmen sprengen. Diese Abhandlung soll den Verlauf der eingesetzten Naben – Technik \u00fcber die Jahre, der Firma Victoria, bis hin zur eigenen Nabe im Jahr 1919 darstellen. Eine weitere revolution\u00e4re Erfindung geht auf die Wanderer – Werke zur\u00fcck,\u00a0 – die Freilaufnabe mit „doppelter \u00dcbersetzung“, die man w\u00e4hrend der Fahrt bet\u00e4tigen konnte. Auf vielfache Wunsch hat Victoria solche \u00dcbersetzungsnaben in ihre R\u00e4der eingebaut. Die doppelte \u00dcbersetzung, also langsam oder schneller wird durch in der Nabe liegendes R\u00e4derwerk bewirkt, dessen Verstellung durch das aus der Achse kommendes Drahtkabel geschieht. \u00dcber einen\u00a0 Hebel auf dem Lenker werden die \u00dcbersetzungen und der Leerlauf geregelt. Der Unterschied zwischen den \u00dcbersetzungen betr\u00e4gt etwa 23 %.<\/p>\n

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Die Firma Victoria bediente sich bis zum Ende des ersten Weltkriegs \u00fcber den Zukauf Freilaufnaben mit R\u00fccktrittbremse. Durch die massenhafte Herstellung dieser Naben der Firma Fichtel & Sachs waren diese recht g\u00fcnstig. Es erfolgte auch ein Einsatz von Doppel – Torpedo – Naben, also Naben mit \u00dcbersetzung. Ob ein Einsatz der Torpedo – „Universal-Nabe“ (4 – Gang-Nabe) um 1912 erfolgte ist nicht belegt. Um die Kosten niedrig zu halten, bot nach wie vor noch die Starr-Nabe mit Freilauf und externen Bremsen an:<\/p>\n

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Im Jahr 1918 entwickelte Victoria eine eigene Freilaufnabe mit R\u00fccktrittbremse.<\/strong><\/p>\n

Reichspatentschrift Nr. 341774 vom Anmeldedatum 25.11.1919, ver\u00f6ffentlicht: am 7.10.1921.\u00a0 \u00a0<\/strong><\/p>\n

Der Erfindungszweck besteht darin, den Bremsschluss von Freilaufnaben in ein unver\u00e4nderliches Abh\u00e4ngigkeitsverh\u00e4ltnis zur R\u00fcckw\u00e4rtsdrehung der Tretkurbel zu bringen. Bei anderen Systemen entsteht ein allm\u00e4hliches, aber kein sofortiges Eingreifen des Sperrk\u00f6rpers durch Kraftschluss und es entsteht ein R\u00fcckw\u00e4rts treten. Die Victoria – Freilaufnabe erf\u00fcllt damit das Haupterfordernis einer guten Freilaufnabe:<\/p>\n

„Zuverl\u00e4ssige Bremswirkung“<\/strong><\/p>\n

Auf weitere technische Details soll an dieser Stelle nicht eingegangen werden, nur soviel noch: Der Bremsmantel ist „aus dem Vollen gezogen“. also massiven Messing.<\/p>\n

Die patentierte Victoria – Nabe:<\/p>\n

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Nochmal die Freilaufnabe in Einzelteilen auf einem originalen Blechschild von Victoria:<\/p>\n

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Detail-Zeichnung der Victoria Fahrrad-Pedale:<\/p>\n

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Detail-Zeichnung eines Victoria Doppel-Glocken-Lagers:<\/p>\n

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Zum Schluss noch eine authentische Aufnahme eines Fahrrad-Gesch\u00e4ftes aus der Zeit um die Jahrhundert-Wende:<\/p>\n

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