{"id":12908,"date":"2023-01-13T19:35:54","date_gmt":"2023-01-13T18:35:54","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=12908"},"modified":"2023-01-13T19:35:54","modified_gmt":"2023-01-13T18:35:54","slug":"victoria-motorrad-kr2-k-r-ii-ab-jahr-1922","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=12908","title":{"rendered":"Victoria – Motorrad KR2 – K.R.II. ab Jahr 1922…"},"content":{"rendered":"

Victoria K.R.II. – die Zweite, als „Kopfgesteuerte Variante“<\/strong><\/p>\r\n

Da der Konstrukteur Martin Stolle, welcher ja den K.R.I.-Motor von den BMW-Werken in das Victoria Fahrgestell konstruierte, ergab sich eine gute Zusammenarbeit mit den Victoria-Werken. Im BMW-Werk gab es interne Streitigkeiten mit dem Vorgesetzten Max Friz. Daraufhin trennte sich Stolle von BMW und begann ab 1922 bei der Firma Sedlbauer in M\u00fcnchen einen neuen kopfgesteuerten Motor zu entwickeln. Mitte des Jahres 1922 war der Motor mit \u00a0 9 PS und 499 ccm bereits startf\u00e4hig. Victoria bezog den Motor von der Firma Sedlbauer und er das Motorrad K.R.II. eingebaut. Ende September 1923 \u00fcbernahm die Victoria dann die Firma Wilhelm Sedlbauer mit samt allen Inventar und Personal. Der Konstrukteur Martin Stolle wechselte nat\u00fcrlich mit zu Victoria.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Victoria Werk M\u00fcnchen, vormals Wilhelm Sedlbauer.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Das erste Motorrad der Kategorie K.R.II. . Auff\u00e4lligstes Merkmal ist die ver\u00e4nderte Rahmenform mit gerade verlaufenden Fahrgestell vom Steuerkopf bis zur Motoraufnahme. Die Sattelbefestigung erfolgte auch am Fahrgestell. Die Vordergabel stammt noch von der K.R.I.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Der neue K.R.II. – Rahmen, vorn gerade – parallel ! Die Gabelung der Rohre wurde auch weiter nach unten gezogen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Hier nochmal der Rahmen K.R.I. mit gebogenen vorderen Rohren und oberer Gabelung der Rohre.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Die Trittbretter hat man vorn abgerundet und etwas k\u00fcrzer war wohl die sch\u00f6nere Form.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Der neue OHV-gesteuerte Motor mit innen liegenden Vergaser (Luftansaugung vorn rechts) und die Zylinderk\u00f6pfe mit den angegossenen Kipphebelbr\u00fccken aus einem Gussteil. Die Bohrung betr\u00e4gt 64 x 70,5 mm, der Kolben ist eine Aluminiumlegierung. Die Zylinder sind auch aus Aluminium mit Graugusslaufbuchse. Pleuel – rollengelagert.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Originaler K.R.II. Motor erste Serie.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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K.R.II. – Seitenansicht.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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K.R.II. – Draufsicht.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Mitte 1923 ist auf dieser Tafel der nach unten ausblasende Auspuff zu erkennen, welcher \u00e4hnlich K.R.I. , jedoch als rechteckig ausgebildet ist mit Auspuffklappe. Diese Auspuffvariante ist in dem n\u00e4chsten Bild zu erkennen: \"\"<\/a> \u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Die n\u00e4chste Auspuffvariante war schon nach K.R.III Kriterien ebenfalls mit Auspuffklappe, wie auf der n\u00e4chsten Tafel zu sehen:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Diese Variante sieht man auf dem folgenden Bild: \"\"<\/a> \u00a0<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Die n\u00e4chste Ver\u00e4nderung der K.R.II. am Motor war das Ansaugrohr vom Vergaser, welches als Doppelmantel ausgef\u00fchrt wurde, um eine Abk\u00fchlung des Gas-Luft-Gemisch zu minimieren.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Hier ein originaler Motor leider mit verbeultem Doppelmantelrohr.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Eine restaurierte Variante der K.R.II. mit Doppelmantel-Ansaugrohr. Die Jahreszahl muss man auf 1923 korrigieren.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Das Ansaugrohr mit Doppelmantel Kopie aus Ersatzteilliste.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Drei Bilder folgend eines K.R.II. Motors:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Originalbild mit erster Vordergabel:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Die n\u00e4chste grundlegende \u00c4nderung erfolgte bereits Anfang des Jahres 1924. Die neue von Victoria patentierte Vorderradgabel konnte jetzt horizontale und vertikale Schwingungen aufnehmen:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Diese Gabel wurde die n\u00e4chsten Jahre beibehalten.<\/p>\r\n

\"\"<\/a>Mitte 1923 ist auf dieser Tafel der nach unten ausblasende Auspuff zu erkennen, welcher \u00e4hnlich K.R.I., jedoch als rechteckig ausgebildet ist, mit Auspuffklappe. Diese Auspuffvariante ist in den n\u00e4chsten zwei originalen Bildern zu erkennen: \"\"<\/a>\"\"Die n\u00e4chste Auspuffvariante war schon nach K.R.III. Kriterien ebenfalls mit Auspuffklappe, wie auf der n\u00e4chsten Tafel zu sehen: \"\"<\/a>Diese Variante sieht man auf den folgenden originalen Bildern: \"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Man verzichtete auf die Werkzeugschublade und hat statt dessen den Gep\u00e4cktr\u00e4ger neu ausgelegt mit integrierten Werkzeugk\u00e4sten:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Eine weitere wesentliche \u00c4nderung war die Umstellung des Vergasers vom Innenliegenden zum Au\u00dfenliegenden Vergaser:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Diese Variante blieb auch der KRIII erhalten.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Getriebe \/ Kupplung, wurden mit zwei Bolzen mit Innengewinde auf einen Gleitblech auf der Rahmenunterseite befestigt:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Die Kupplung wurde \u00fcber einen Bowdenzug und Handhebel am Lenker bzw. \u00fcber Gest\u00e4nge auch mit einem Fu\u00dfkupplungshebel linksseitig bet\u00e4tigt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Original Gebrauchsanweisung K.R.II. – Die komplette Liste wird im n\u00e4chsten Bericht ver\u00f6ffentlicht…<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Die Motorentl\u00fcftung erfolgt, wie im n\u00e4chste Bild gezeigt wird, hinter der Schwungscheibe mit Auslass direkt auf die Kette zwischen Motor und Getriebe. Diese Technik wurde bis Zur K.R.III Zweite Serie beibehalten.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Auf den zwei Bildern sieht man die K.R.II., welche im Museum f\u00fcr Industriekultur in N\u00fcrnberg, der Geburtsstadt der Victoria Werke steht. (Motorrad-Legenden M. Murko).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Nachfolgend einige originale Bilder letzten Ausf\u00fchrung der K.R.II.:<\/div>\r\n
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Im Anschluss ver\u00f6ffentliche ich die komplette Gebrauchsanweisung des Victoria-Motorrades K.R.II.<\/strong><\/em><\/p>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

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