{"id":12993,"date":"2023-02-24T16:45:41","date_gmt":"2023-02-24T15:45:41","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=12993"},"modified":"2023-02-24T16:45:41","modified_gmt":"2023-02-24T15:45:41","slug":"victoria-motorrad-kr3-k-r-iii-dritte-serie-ab-1927","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=12993","title":{"rendered":"Victoria – Motorrad KR3 – K.R.III. – Dritte Serie ab 1927…"},"content":{"rendered":"

Victoria – Motorrad K.R.III. ab 1927,<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

mit ver\u00e4nderten Benzintank, welcher nach hinten schr\u00e4ger abf\u00e4llt und dadurch eine formsch\u00f6nere Linie erh\u00e4lt. Hier wurde letztmalig die sogenannte Kaffeem\u00fchlenschaltung auf der Oberseite des Tanks verwendet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Modell KRIII-N, 1927:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

mit Riemenfelge und Keilklotzbremse im Vorderrad, sowie der am Motorblock am Steuerteil angedockten Schaltkulisse. Die Kupplung war jetzt linksseitig angebracht. Dadurch ver\u00e4nderte sich auch der Kettenschutz zu seinem Vorteil im neuen Design:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Modell KRIII 1928:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Das Modell war die Vorstufe zur KRVI, bereits mit ver\u00e4nderten Kotfl\u00fcgeln, sowie einigen Neuheiten am Motor. Der Vergaser (AMAC) mit der Ansaugung wurde neu modifiziert. Die Ansaugung erfolgt \u00fcber einen speziellen Stutzen \u00fcber dem hinteren Zylinder. Die Fu\u00dfkupplung erfolgt \u00fcber den rechten Fu\u00df \u00fcber die Ferse. Im Vorderrad hat man eine Trommelbremse verbaut, was eine gute Neuerung f\u00fcr die Sicherheit des Victoria Fahrers war.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Ein paar historische Aufnahmen:<\/strong><\/figure>\r\n

\"\"<\/a>Ohne vordere Bremse…<\/p>\r\n

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Mit vorderen Bremse:<\/p>\r\n

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Victoria KR IV ??? gab es Sie, oder nicht.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Die sagenumwobene Victoria KR IV konnte bislang nicht durch eine gedruckte Werksunterlage, wie Anleitung, Ersatzteilliste bzw. Prospekte nachgewiesen werden. Daraus muss man den Schluss ziehen, Sie existiert nicht !<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Folgende Bilder kursieren, aber wie gesagt ohne Nachweis. Deshalb gehe ich davon aus, das es sich wiederum um ein \u00dcbergangsmodell zum Typ KR VI handelt: Bei dem Vergaser handelt sich um ein Importmodell aus England mit der Bezeichnung: T25, HYDM von Amac Carburetters:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Nummern\u00fcbersicht:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Fazit:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

In den Jahren von 1923 angefangen, mit der K.R.II. bis zur KR VI gab es so viele Ver\u00e4nderungen, haupts\u00e4chlich im Bereich der K.R.III., dass es oft schwierig ist dies aufs genaueste zu verifizieren. Dieser Bericht soll dazu dienen etwas Licht in das manchmal dunkle zu bringen. Sollten aufmerksame Betrachter neue Erkenntnisse beibringen, so werden diese gerne mit aufgenommen.<\/p>\r\n

Im n\u00e4chsten Bericht wird das Modell 1927\/1928 mit einer neuen Rahmenform und neuer Lenker-Klemmung als Vorstufe zur neuen 600er Maschine – Victoria KR6A und KR6 vorgestellt…<\/strong><\/p>\r\n

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Gert Reiher…<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Victoria – Motorrad K.R.III. ab 1927, mit ver\u00e4nderten Benzintank, welcher nach hinten schr\u00e4ger abf\u00e4llt und dadurch eine formsch\u00f6nere Linie erh\u00e4lt. Hier wurde letztmalig die sogenannte Kaffeem\u00fchlenschaltung auf der Oberseite des Tanks verwendet. Modell KRIII-N, 1927: mit Riemenfelge und Keilklotzbremse im Vorderrad, sowie der am Motorblock am Steuerteil angedockten Schaltkulisse. Die Kupplung war jetzt linksseitig angebracht. … Victoria – Motorrad KR3 – K.R.III. – Dritte Serie ab 1927…<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-12993","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12993","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=12993"}],"version-history":[{"count":8,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12993\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":13482,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/12993\/revisions\/13482"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=12993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=12993"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=12993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}