{"id":1353,"date":"2018-08-21T08:45:22","date_gmt":"2018-08-21T08:45:22","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=1353"},"modified":"2020-01-27T19:13:35","modified_gmt":"2020-01-27T19:13:35","slug":"victoria-fahrmeister-kr-8-parallel-twin-vorletztes-zweizylinder-modell-vor-dem-krieg","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=1353","title":{"rendered":"Victoria – Motorrad – Fahrmeister KR 8 Parallel – Twin, vorletztes Zweizylinder – Modell vor dem Krieg…"},"content":{"rendered":"\r\n
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Victoria KR 8:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Mit dem neuen Modell des Motorrades KR 8 hat Victoria 1933 ein v\u00f6llig \u00fcberarbeitetes Konzept einer Motorradlinie begonnen. F\u00fcr den ersten Eindruck ergibt sich dem Betrachter eine Maschine, die Ihrer Zeit voraus ist. Victoria hat es immer verstanden, Motorr\u00e4der zu entwickeln und zu bauen, welche faszinierend waren und der Konkurrenz gegen\u00fcber meist einen Schritt voraus. Nach der Machtergreifung durch die Nationalsozialisten in Deutschland war man gezwungen neue Motoren zu konzipieren, da es ja Einfuhrverbote f\u00fcr ausl\u00e4ndische Fabrikate gab, speziell die englischen Motoren, die man zum Teil verwendete. Die kosten f\u00fcr die Motorisierung musste man auch im Auge behalten und man ging dabei sukzessive auf geringere Hubr\u00e4ume zur\u00fcck. Dieser Trend verst\u00e4rkte sich aus wirtschaftlichen Gr\u00fcnden weiter in den folgenden Jahren. In den n\u00e4chsten Kapiteln werden diese Modelle ausf\u00fchrlich behandelt. Aber bei der KR 8 und KR 9 hat man doch noch Maschinen mit immerhin 500 ccm hergestellt:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Mit Martin Stolle wurde ein Konstrukteur der Pionierzeit, der Zwanziger Jahre, auf den Plan gerufen, das neue Motorrad zu konstruieren. Das Rad kann man als durchaus gelungen bezeichnen da es ja rein optisch alles bisher dagewesene in den Schatten stellt. Das Hauptaugenmerk liegt zweifelsohne auf den seitlich angebrachten Verkleidungsblechen, die der Maschine ein sehr elegantes Design verschaffen:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Weitere Merkmale waren die Ketten – Kapselung, die Tigerfedergabel aus Pressstahl und der neue Motor. Letzterer sollte aber doch das gute Image des Rades schm\u00e4lern, was noch ausf\u00fchrlich beschrieben wird.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Darstellung – Antriebsaggregat.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Vordergabel – Pressstahl.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Originales Werksfoto KR 8 Vordergabel:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Technische Spezifikation KR 8:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Motor – 500ccm, Seitenventiler- Zweizylinder-Parallel- Twin. Nach vorn geneigter Zylinder, gemeinsamer, abnehmbarer Zylinderkopf, Kolben aus Leichtmetall, von unten gesteuerte Ventile. Bohrung 60mm, Hub 88mm, 498ccm, Drehzahl normal: 2600 U\/min, H\u00f6chstgeschwindigkeit 106 km\/h, Vierganggetriebe, Kork-Lamellen-Kupplung. Der Motor hat eine Umlaufschmierung, die mit einer Zahnradpumpe betrieben wird. Das \u00d6l wird in den hohlen Pleuelzapfen gepumpt und gelangt von dort zu den Pleuellagern. Ein auf die hintere Zylinderwand gerichteter \u00d6lstrahl schmiert die Zylinderlaufbahn und den Kolbenbolzen. Die \u00e4u\u00dferen Rollenlager der Kurbelwelle, sowie die Kugellager der Nockenwelle werden durch das im Kurbelgeh\u00e4use herumgeschleuderte \u00d6l geschmiert:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Der erste KR 8 Motor mit dem noch abgerundeten Zylinderkopf.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Originales Werksfoto des ersten Motors:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Pr\u00fcfbericht aus „Motor und Sport“:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Aus dem Test von 1935 ist folgendes zu entnehmen: – Das Gewicht dr KR 8 lag inklusive \u00d6l und Benzin bei \u00fcber 200 kg, was den Charakter des Motorrades als Gebrauchsmaschine mit Reiseeigenschaften herausstellt. Die K\u00fchlungsprobleme und das \u00dcberhitzen des Motors ist den formsch\u00f6nen Verkleidungsblechen geschuldet. Die Geschwindigkeit im Solobetrieb lag bei 90 km\/h, im Gespannbetrieb bei ca. 75 km\/h. Die zweisitzige KR 8 geh\u00f6rt zu den wenigen Maschinen, auf denen sich auch der Soziusfahrer wohlf\u00fchlt. Erfreulich ist die Bremssicherheit, man konnte sich f\u00f6rmlich auf das Bremspedal stellen, ohne dass das Rad trotz pl\u00f6tzlicher Verz\u00f6gerung ausbrach.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Technische Mitteilung von Victoria im Jahr 1934:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Zu den W\u00e4rmeproblemen der KR 8 gab es die Mitteilung Nr. 57 an die H\u00e4ndler, wo auf Fehler hingewiesen wird, die immer gemacht werden. Es ist dringen notwendig die Gebrauchsanweisung zu lesen. Als besonders wichtig wird das Ventilspiel betrachtet, das bei kalten Temperaturen f\u00fcr die Auslassventile 0,3 mm, f\u00fcr die Einlassventile 0,2 mm betragen sollte. Es steht dort w\u00f6rtlich: “ Geben Sie lieber 1\/10 mehr Spiel, selbst auf die Gefahr hin, das der Motor etwas lauter wird, nie aber weniger, weil sonst todsicher Ventilverbrennungen und dadurch Motor-\u00dcberhitzungen verursacht werden“. In weiteren Punkten werden die Z\u00fcndkerzen und deren W\u00e4rmewerte behandelt. Auch sollte unbedingt das im Werk getestete \u00d6l verwendet werden, wenn dies nicht der fall ist, muss es abgelassen und ausgetauscht werden. Weitere Ausf\u00fchrungen zum Stromverteiler und zum Vergaser lie\u00dfen erkennen, dass es noch erhebliche Probleme gegeben hat, ansonsten w\u00fcrde Victoria nicht so vehement und akribisch in seinen technischen Mitteilungen auf die aufgef\u00fchrten Punkte eingegangen. Victoria beauftragte den erfahrenen Konstrukteur Lackler mit der Verbesserung des Motors um die W\u00e4rmeprobleme zu beheben. Als wesentliche Verbesserung wurde die Vergr\u00f6\u00dferung des Zylinderkopfes dargestellt:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Vergr\u00f6\u00dferter Zylinderkopf nach Lackler.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Die Praxis:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Aus meiner eigenen Erfahrung mit meinem KR 8 – Gespann bei einer Oldtimer-Rallye in Freiamt 2010: „Am Samstag fr\u00fch sind wir vom Hotel ca. 7 km mit 3 Personen nach Freiamt gefahren. Das Wetter war sommerlich warm und am Start gab es einige Verz\u00f6gerungen bei \u00fcber 300 Teilnehmern. Die Verkleidungs- bleche waren montiert und die aufsteigende W\u00e4rme signalisierte bereits die \u00dcberhitzung des Motors. Als der Motor ausging, stellte ich fest, dass das Benzin im Vergaser (Schwimmergeh\u00e4use) regelrecht verdampfte. Nach mehrmaliger Prozedur neu tippen und weiterfahren, entledigte ich mich des linken Verkleidungsbleches und siehe da, die frische Luft kam ungehindert zum Motor und dem Vergaser, somit lief das Motorrad problemlos weiter, sogar Steigungen bis zu 14 Prozent waren kein Problem mehr. Best\u00e4tigt wird dies dadurch, dass wenn man ein solches Motorrad auf zeitgen\u00f6ssischen Fotos abgebildet sieht, die Verkleidungsbleche demontiert sind“.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Das KR 8 Gespann – Test in Freiamt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Weitere KR 8 Fahrmeister:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Victoria KR 8 aus der Sammlung Wastl Niedermeier, Bogen (Bayern).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Ausz\u00fcge aus der Bedienungsanleitung KR 8 Fahrmeister:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Die in den Prospekten und der Gebrauchsanleitung beschriebene leichte Zug\u00e4nglichkeit zum Vergaser ist bei montierten Seitenblechen leider nicht gegeben. Links und rechts vom Sattel auf dem Tankabdeckblech befinden sich Hebel, die mit dem Gest\u00e4nge f\u00fcr das \u00d6ffnen und Schlie\u00dfen des Benzinhahns und des Schwimmer-Tupfers verbunden sind. Diese Teile sind bei allen existierenden KR 8\/9 nicht mehr vorhanden, eine Ersatzteilliste f\u00fcr beide Modelle ist leider auch nicht bekannt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Auszug aus Bedienanleitung.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Der Victoria – Messestand im Jahr 1934 (Originalbild):<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Zweimal Victoria KR 8 und eine Bergmeister 1934 (Quelle: Reinwald).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Reichskanzler Adolf Hitler vor der KR 8 mit Verkaufsleiter Klein von Victoria (Quelle: Verlag Kleine Vennekate, Thomas Reinwald).<\/p>\r\n

Weitere zeitgen\u00f6ssische originale Fotos:<\/p>\r\n

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Victoria KR 8: Mit dem neuen Modell des Motorrades KR 8 hat Victoria 1933 ein v\u00f6llig \u00fcberarbeitetes Konzept einer Motorradlinie begonnen. F\u00fcr den ersten Eindruck ergibt sich dem Betrachter eine Maschine, die Ihrer Zeit voraus ist. Victoria hat es immer verstanden, Motorr\u00e4der zu entwickeln und zu bauen, welche faszinierend waren und der Konkurrenz gegen\u00fcber meist … Victoria – Motorrad – Fahrmeister KR 8 Parallel – Twin, vorletztes Zweizylinder – Modell vor dem Krieg…<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1353","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1353","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1353"}],"version-history":[{"count":23,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1353\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7487,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1353\/revisions\/7487"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1353"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1353"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1353"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}