{"id":14127,"date":"2023-10-26T10:08:37","date_gmt":"2023-10-26T08:08:37","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=14127"},"modified":"2023-10-26T18:44:47","modified_gmt":"2023-10-26T16:44:47","slug":"victoria-die-raeder-im-neuen-jahrhundert-von-1900-1920-zusammenfassung","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=14127","title":{"rendered":"Victoria – die R\u00e4der im neuen Jahrhundert von 1900 – 1920 – Zusammenfassung…"},"content":{"rendered":"

Liebe Freunde der alten Fahrr\u00e4der, speziell der Victoria-R\u00e4der, m\u00f6chte ich im Anschluss des letzten Beitrages der R\u00e4der von 1886-1900 anschlie\u00dfen und mit einem Beitrag der R\u00e4der im neuen Jahrhundert 1900-1920 viele interessante Informationen in Bild und Schrift darlegen…<\/strong><\/em><\/p>\n

Als erstes das Deckblatt des neuen Fahrrad-Katalog von Victoria:<\/strong><\/p>\n

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Bevor ich die R\u00e4der pr\u00e4sentiere, m\u00f6chte ich im Vorfeld auf die Neuerungen am Rad selbst eingehen:<\/strong><\/p>\n

Die sogenannte Starr-Nabe war die Grundlage des drehenden Rades, beginnend vom Hochrad \u00fcber die Niederr\u00e4der. Die Kugellager waren mit Schalen und Konen versehen, worin die Kugeln im Dreipunktsystem liefen. Die Teile waren aus bestem Material und tadelloser H\u00e4rte. In einer eigenen Pr\u00fcfwerkstatt wurden die Teile getestet. Dabei wurde eine Wegstrecke von bis zu 4000 Kilometer mit einer Geschwindigkeit von \u00fcber 100 km\/h mit einer Belastung von 120 Pfund simuliert.<\/p>\n

\"\"<\/a>Vorderradnabe<\/p>\n

\"\"<\/a>Hinterradnabe<\/p>\n

Freilaufnabe –<\/p>\n

Eine sensationelle Weiterentwicklung zum Anfang des 20. Jahrhunderts war der Victoria-Freilauf-Zahnkranz, welcher einen spielend leichten Lauf hatte. Dieser Freilauf in Verbindung mit einer Bremse, dem System Bowden, erm\u00f6glichte dem Radfahrer einen nie dagewesenen Komfort. Er konnte die F\u00fc\u00dfe auf den Pedalen ruhen lassen, ohne\u00a0 waghalsige Man\u00f6ver w\u00e4hrend der Talfahrt veranstalten zu m\u00fcssen, um wieder Tritt zu fassen.<\/p>\n

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Victoria – Freilaufnabe<\/p>\n

\"\"<\/a>Bremse \u00fcber System – „Bowden“…<\/p>\n

Freilaufnabe mit integrierter R\u00fccktrittbremse –<\/p>\n

Der Amerikaner A.P. Morrow erfand 1898 diese Freilaufnabe und lie\u00df diese auch 1898 patentieren. Victoria hat 1901 derartige Naben zugekauft und in die R\u00e4der eingebaut.<\/p>\n

\"\"<\/a>Freilaufnabe mit R\u00fccktrittbremse System „Morrow“…<\/p>\n

\"\"<\/a>Originale „Morrow“ – Nabe…<\/p>\n

Die Deutsche Firma Fichtel & Sachs, hat etwas weiter versetzt, ebenfalls eine Freilaufnabe mit R\u00fccktrittbremse auf den Markt gebracht, welche mit der Morrow-Freilaufnabe fast identisch war:<\/p>\n

\"\"<\/a>Fichtel & Sachs Freilaufnabe mit R\u00fccktrittbremse<\/p>\n

Die Entwicklung der Naben ging rasant weiter und bereits 1903 war eine moderne „Morrow-Freilaufnabe“ mit R\u00fccktrittbremse auf dem Markt, sowie auch von „Fichtel & Sachs“, welche von Victoria eingebaut wurde. Diese Nabe ist im Fahrradkatalog von 1904 dokumentiert und mit dem Deutschen Reichspatent versehen. Die Fichtel & Sachs Nabe wurde unter dem Markennamen “ Torpedo“ auf den Markt gebracht.<\/p>\n

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\"\"<\/a>Fahrrad-Katalog-Titelseite Jahr 1904…<\/p>\n

Eine weitere revolution\u00e4re Erfindung geht auf die Wanderer Werke zur\u00fcck, die Freilaufnabe mit doppelter, w\u00e4hrend der Fahrt ver\u00e4nderbarer \u00dcbersetzung. \u00dcber einen Hebel an der Lenkstange werden die \u00dcbersetzungen in der Nabe und der Leerlauf geregelt.<\/p>\n

\"\"<\/a>Bei Victoria versorgte man sich bis zum Ende des Ersten Weltkrieges mit zugekauften Naben. Durch die Herstellung der „Fichtel & Sachs“ Naben in sehr gro\u00dfen St\u00fcckzahlen konnten diese recht g\u00fcnstig angeboten werden und wirkten sich nat\u00fcrlich auch g\u00fcnstig auf den Fahrradpreis aus. Es erfolgte auch ein Einsatz von Doppel-Torpedo-Naben, also Naben mit Weiterer \u00dcbersetzung.<\/p>\n

Im Jahr 1918 entwickelte Victoria eine eigene Freilaufnabe mit R\u00fccktrittbremse.<\/p>\n

Reichspatentschriftnummer : 341774. Anmeldedatum : 25.11.1919. ver\u00f6ffentlicht: 07.10.1921. “ Der Erfindungszweck besteht darin, den Bremsschluss von Freilaufnaben in ein unver\u00e4nderliches Abh\u00e4ngigkeitsverh\u00e4ltnis zur R\u00fcckw\u00e4rtsdrehung der Tretkurbel zu bringen. Bei anderen Systemen besteht nur ein allm\u00e4hliches aber kein sofortiges Eingreifen des Sperrk\u00f6rpers durch Kraftschluss, und es entsteht ein R\u00fcckw\u00e4rtstreten“.<\/p>\n

Die Victoria Freilaufnabe erf\u00fcllt damit die Hauptanforderung einer guten Freilaufnabe : Zuverl\u00e4ssige Bremswirkung. Der Bremsmantel ist „aus dem Vollen gezogen“, also aus massiven Messing.<\/p>\n

\"\"<\/a>Im Katalog von 1904 wurden auch erstmals Victoria Kardanr\u00e4der vorgestellt, sogenannte kettenlose Fahrr\u00e4der :<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>Hier noch einige interessante Fahrzeuge auszugsweise, bereits tolle Dreir\u00e4der:<\/p>\n

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Einige authentische Fotos aus der Jahrhundertwende :<\/p>\n

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Die Entwicklung der nun schon moderneren Fahrr\u00e4der (mit niedrigeren Steuerkopf), brachte Victoria im Jahr 1908 auf die beachtliche Summe von bereits gefertigten R\u00e4dern mit diesem Modell auf Nummer: „224016“:<\/p>\n

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Das Steuerkopfschild wurde zu dieser Zeit auch umgestellt:<\/p>\n

\"\"<\/a>Victoria mit der barbusigen Engelfigur…<\/p>\n

Im Bereich der neu entwickelten Pedalen f\u00fcr die Victoria R\u00e4der, konnten s\u00e4mtliche Teile ausgewechselt werden. Diese waren nicht mit billigen Fabrikaten vergleichbar, die denen Achse und Konus aus einem St\u00fcck hergestellt ist.<\/p>\n

Die Pedalen waren 1904 noch nicht gelabelt. In den n\u00e4chsten Jahren hat man dann das Zeichen „VW“ – Victoria Werke auf den Pedalen aufgebracht.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>Originale Victoria – Pedale mit dem Label „VW“ – Victoria – Werke.<\/p>\n

Mit dem neuen Zeichen gab es auch erste Werbemittel, wie Glas- und Zelluloidschilder, im folgenden zu sehen:<\/p>\n

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\"\"<\/a>Am oberen Rohr der R\u00e4der hat man den Schriftzug „Victoria“ sehr filigran, etwas erhaben mit Nickel aufgebracht:\"\"<\/a>Am Sattelrohr gab es die ersten Aufkleber, welche bis in die „F\u00fcnfziger Jahre“ Verwendung fanden:<\/p>\n

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Im Jahr 1906 fand die Bayrische Landesausstellung statt und Victoria pr\u00e4sentierte sich mit einen monumentalen Messestand. Da kann man erkennen, welche Bedeutung der Fahrradproduktion beigemessen wurde, welche ja die tragende S\u00e4ule der Firma war.<\/p>\n

\"\"<\/a>Originales Herrenrad aus dem Jahr 1907 :<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>Originales Damenrad aus dem Jahr 1907, man beachte den originalen Zelluloid – Kettenschutz am Rad :<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>Hier nochmal als P\u00e4rchen aus dem gleichen Jahr 1907 :\"\"<\/a><\/p>\n

Die folgende Aufnahme entstand im Jahr 2017, am Drais (Erfinder des\u00a0 – Gedenkstein in Radebeul, anl\u00e4sslich des Radtreffens zum 200. Geburtstag des Fahrrades. Der damals noch amtierende Bundesinnenminister Thomas de Maiziere und Gert Reiher ist vor einem Rad von 1907 zu sehen:<\/p>\n

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Im Anschluss noch einige originale Fotos 1904 – 1910 :<\/p>\n

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Eine Vielzahl von Fahrr\u00e4dern wurde im Katalog von 1910 vorgestellt:<\/a><\/p>\n

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Hier ein Auszug aus dem Katalog von 1910:<\/p>\n

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\nVictoria 0 – Kr\u00e4ftiges Herrenrad mit 15kg Gewicht, gab es auch als Knabenrad.<\/p>\n

\"\"<\/a> Victoria 00 – Solides Damenrad mit 14,5kg Gewicht, auch als M\u00e4dchenrad.<\/p>\n

\"\"<\/a>Victoria 6 – Elegantes Tourenrad.<\/p>\n

\"\"<\/a>Victoria 4 – Extra leichter Halbrenner mit 11,5kg Gewicht. Man beachte das vergr\u00f6\u00dferte Kettenblatt.<\/p>\n

\"\"<\/a>Victoria 3 – Extra leichtes Tourenrad.<\/p>\n

\"\"<\/a>Victoria 2 – Luxus – Tourenrad.<\/p>\n

\"\"<\/a>Victoria 1 – Leichter Renner, genannt „Flieger“ aus dem Jahr 1909:<\/p>\n

\"\"<\/a>Eines der ersten Blechschilder im O-Zustand – mit einem „leichten Renner“.<\/p>\n

\"\"<\/a>Victoria 9 – Feines Damenrad vom M\u00e4rz 1909. Sch\u00f6ner Celluloid Kettenschutz.<\/p>\n

\"\"<\/a>Victoria 7 – Luxus – Damenrad. Mit geschlossenen Kettenschutz…<\/p>\n

\"\"<\/a>Victoria 10 – Milit\u00e4rrad mit 15,5kg Gewicht und der \u00fcbliche Ausstattung…<\/p>\n

Im Jahre 1908 wurden \u00fcber 1200 Milit\u00e4rr\u00e4der an die deutsche Armee ausgeliefert !<\/p>\n

\"\"<\/a>(Archiv – B\u00e4cker)<\/p>\n

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\"\"<\/a>Victoria EH – Feines englisches Tourenrad.<\/p>\n

\"\"<\/a>Hier ein hochfeines englisches Fahrrad im Originalzustand. Diese R\u00e4der wurden ab 1909 gebaut und waren bis Ende der Zwanziger Jahre im Programm. Man beachte die Stangen zur Hinterradbremse nach System „Bowden“…<\/p>\n

\"\"<\/a> Victoria ER – Feiner englischer Halbrenner mit 13kg…<\/p>\n

\"\"<\/a>Victoria ED – Feines englisches Damenrad aus dem Jahr 1909…<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>Hier vorher 2 Bilder eines solchen Rades im Originalzustand. Die englische Form wurde, wie es schon aussagt, den englischen R\u00e4der in Stil und Form nach empfunden. Man sieht auch die Bremsstangen zur \u00dcbertragung der Bremswirkung sehr deutlich, welche durch ein Bowden-System am Rad die Geschwindigkeit verz\u00f6gern…<\/p>\n

\"\"<\/a>Victoria S – Saalfahrmaschine…<\/p>\n

Die n\u00e4chsten Bilder zeigen eine Vielzahl von Gesch\u00e4ftsr\u00e4dern, welche in dieser Zeit sich gro\u00dfer Beliebtheit erfreuten:<\/p>\n

\"\"<\/a>Victoria 12 – Gesch\u00e4ftszweirad…<\/p>\n

\"\"<\/a>Victoria 13 – Transport – Dreirad. Kasten vor dem Sitz f\u00fcr leichte Lasten…<\/p>\n

\"\"<\/a> Victoria 15 – Transport – Dreirad mit Kasten. Wenn man den Werbeschriftzug folgt, wei\u00df man, wo die Firma Victoria so \u00fcberall hin geliefert hat…<\/p>\n

\"\"<\/a>Victoria 19 – Transport – Dreirad f\u00fcr die Gewehrfabrik Spandau…<\/p>\n

\"\"<\/a>Victoria 20 – Transport – Dreirad f\u00fcr die Betriebseigene Fiale in Berlin…<\/p>\n

\"\"<\/a>Plakat aus dieser Zeit…<\/p>\n

Im Anschluss der Victoria – Fahrradkatalog von 1914:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>Hier nochmal das elegante englische Modell mit der \u00fcber Stangen \u00fcbertragenen Bremsleistung, endend mit einer Bowden-Bremse am Rad…<\/p>\n

\"\"<\/a>Die schematische Darstellung der Bremse…<\/p>\n

Die verschiedenen Lenkstangen:<\/p>\n

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Die Victoria\u00a0 – Lichtanlagen wurden bei der Firma „Paul Hirsekorn – Dresden“ hergestellt:<\/strong><\/p>\n

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Der Zubeh\u00f6rkatalog der Victoria Werke A.G.:
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\n\"\"<\/a>Man beachte die S\u00e4bel, bzw. Gewehrhalter !<\/p>\n

\"\"<\/a>Verschiedene Brenner f\u00fcr die Laternen\u2026<\/p>\n

\"\"<\/a>Den Carbid sollte man nicht vergessen + Wasser und das Licht ist perfekt…<\/p>\n

\"\"<\/a>Die Fahrraduhr sollte unbedingt beachtet werden, vor allem der Preis, mit gerade mal 6.- Mark, w\u00e4re es heute das absolute Schn\u00e4ppchen…<\/p>\n

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Liebe Victoria-Freunde der Victoria-Fahrrad-Geschichte, ich m\u00f6chte abschlie\u00dfend der ersten 20 Jahre im neuen Jahrhundert nochmal auf die tolle Entwicklung von der Firma Victoria hinweisen. Der Hauptanteil der Produktion lag schwerpunktm\u00e4\u00dfig auf der Fahrrad-Sparte. Nicht zu vergessen, das sich Victoria schon im Jahr 1901 mit Motorr\u00e4dern und sp\u00e4ter auch mit Autos besch\u00e4ftigt hat und solche auch hergestellt hat. In den Jahren von 1910-1920 wurde sich aber zum gr\u00f6\u00dften Teil auf die tragende S\u00e4ule „Fahrrad“ konzentriert, ein wichtiger Aspekt war die Lieferung von R\u00e4dern in die Kriegswirren des ersten Weltkrieges von 1914-1918. Ab 1920 hat man dann die Motorrad-Produktion wieder angekurbelt, aber die Fahrrad-Produktion war und blieb immer die solide und tragende S\u00e4ule der Fima VICTORIA…<\/strong><\/em><\/p>\n

In einem weiteren Bericht stelle ich Euch dann die Fahrrad-Produktion ab 1920 bis um Jahr 1936 vor. 1936 war das Jubil\u00e4umsjahr „50 Jahre Victoria“…<\/strong><\/p>\n

Lasst Euch einfach \u00fcberraschen, es wird sicherlich sehr interessant…<\/strong><\/em><\/p>\n

Euer Gert Reiher…<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Liebe Freunde der alten Fahrr\u00e4der, speziell der Victoria-R\u00e4der, m\u00f6chte ich im Anschluss des letzten Beitrages der R\u00e4der von 1886-1900 anschlie\u00dfen und mit einem Beitrag der R\u00e4der im neuen Jahrhundert 1900-1920 viele interessante Informationen in Bild und Schrift darlegen… Als erstes das Deckblatt des neuen Fahrrad-Katalog von Victoria: Bevor ich die R\u00e4der pr\u00e4sentiere, m\u00f6chte ich im … Victoria – die R\u00e4der im neuen Jahrhundert von 1900 – 1920 – Zusammenfassung…<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-14127","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14127","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=14127"}],"version-history":[{"count":33,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14127\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14240,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14127\/revisions\/14240"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=14127"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=14127"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=14127"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}