{"id":2183,"date":"2018-09-29T20:01:46","date_gmt":"2018-09-29T20:01:46","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=2183"},"modified":"2020-02-20T07:23:56","modified_gmt":"2020-02-20T07:23:56","slug":"victoria-b-g-350-ccm-1935-1936","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=2183","title":{"rendered":"Victoria -Motorrad – B \/ G 350 ccm 1935 – 1936"},"content":{"rendered":"\r\n

Victoria – B \/ G mit dem beim Werk ILO\u00a0 Pinneberg gebauten Motor:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Modell G – mit hochgelegter Auspuffanlage.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Modell B – mit herk\u00f6mmlicher Auspuffanlage.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Modell „G“.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Der Motor ist als seitengesteuerter 350 ccm vom Ingenieur Hans Lackler, stammend aus Wien, konstruiert worden, man bot Sie als durchzugsstarke Autobahnmaschine, mit Ihren 13 PS an:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Die neue Form des Zylinders und des Zylinderkopfes ist sehr wuchtig ausgefallen und man k\u00f6nnte meinen es ist ein OHV-Modell. Die gro\u00dffl\u00e4chige und zahlreiche Verrippung hatte nat\u00fcrlich einen guten K\u00fchlungseffekt. Manche Betrachter haben anfangs den Motor mit einem Zweitaktmodell verwechselt. In der ersten Serie 1935 wurde nur ein B-Modell vorgestellt, mit einem zus\u00e4tzlichen Gel\u00e4ndemodell, aus dem danach die G, wie Gel\u00e4ndesport wurde.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Technische Daten Auszug aus der ersten Bedienungsanleitung:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Weiter Elemente und Hinweise aus der Bedienanleitung:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Schmierstellen-Antriebsseite.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Schmierstellen-Auspuffseite.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Auf der Abbildung Nr. 13 sieht man deutlich, dass die Gel\u00e4ndesport noch einen offenes Kettenabdeckblech hatte.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Hier nochmal die Lenkerarmaturen, in der bereits beschriebenen Bedienanleitung:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Soziussattel:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Der Soziussattel, wie auch der Fahrersattel, waren ein Zukaufteil von Drilastic. Montiert wurde der Soziussattel mit einer eigens f\u00fcr Victoria gefertigten formsch\u00f6nen Halterung. Diese war auch an Modellen, welche zur gleichen Zeit gefertigt wurden, wie KR 8 Und KR 9, wie im n\u00e4chsten Bil zu sehen:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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KR 8 – Drilastic-S\u00e4ttel, der Kettenschutz war auch zur 350er B\/G \u00e4hnlich:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Der Benzintank ist verchromt und mit dunkelblauen Farbanteil abgesetzt. Neu ist das Tankemblem mit einer Rautenform, welches dann die n\u00e4chste Zeit vorwiegend eingesetzt wurde:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Der Victoria-Engel in Rauten-Form.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Emailschild aus dieser Zeit.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Auszug aus Buch Victoria-IG:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00c4nderungen in der Serie:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Die \u00e4ltere Version der Kurbelwelle hatte glatte Au\u00dfenfl\u00e4chen auf den Hubscheiben, die sp\u00e4tere Variante hatte rundum Bohrungen, um das \u00d6l aus dem Kurbelhaus besser in die \u00d6lf\u00e4nger schleudern zu k\u00f6nnen. Die ersten KR 35 B\/G haben sehr weit nach vorne \u00fcber den Auspufftrakt vorgezogene K\u00fchlrippen, sp\u00e4tere Modelle haben einen etwas kleineren Zylinder und Zylinderkopf. Man montiert also immer Zylinder und Zylinderkopf der gleichen Bauart. In einer Kundendienstmitteilung wurde darauf hingewiesen, das die stark verrippten Zylinder der ersten Serie ausgetauscht werden konnten. \u00c4ltere Motorgeh\u00e4use haben pro Ventil nur zwei Bohrungen in den St\u00f6\u00dfelf\u00fchrungen, sp\u00e4ter wurden vier Bohrungen angebracht. die Ang\u00fcsse und Verdickungen im Guss, welche man im Nockenwellenantriebsgeh\u00e4use sieht, sind kaum an zwei Motoren gleich. Auch die \u00d6lf\u00e4nger und – Nuten sind oft verschieden. Hier war man sich scheinbar nie wirklich sicher, was das Beste w\u00e4re. Ein der IG bekanntes Getriebe hat einen Anschlussdeckel aus Stahlguss. M\u00f6glich, das die Getriebedeckel seinerzeit, wie bei vielen anderen Getrieben, oft gerissen waren und man eine verst\u00e4rkte Version anbieten wollte. Bei der KR 35 B\/G gab es Probleme mit dem Kolben\/Zylinder und den Ventilen. Der Kickstarterantrieb hat die gleichen Probleme wie viele Hurth-Getriebe und \u00e4hnliche Konstruktionen: Bei starken Zur\u00fcckschlagen oder einem kr\u00e4ftigen Stiefeltritt bei „Zahn auf Zahn“-Stellung des Kickstarter-Freilaufs kann der Druck so stark werden, dass das Geh\u00e4use auseinanderbricht. Die \u00d6lversorgung ist etwas umst\u00e4ndlich. Die Einstellerei, die bei der Frisch\u00f6lschmierung immer nur einen gewissen Kompromiss darstellt (wegen Last-Unabh\u00e4ngigkeit), war bei einem Seitenventiler mit etwas mehr Leistung schon stark gefordert.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Hinzu kam dass das Kurbelhaus mit dem Kettengeh\u00e4use in Verbindung stand. Durch diese Raumvergr\u00f6\u00dferung pendelt sich ein sinnvoller \u00d6lstand nur schwer ein. Das in der Kurbelwelle gef\u00f6rderte \u00d6l schmiert das Pleuel und spritzt von hier dann auch auf die Zylinderwand, sammelt sich dann im Kurbelhaus und wird durch die Kurbelwelle in einen \u00d6lf\u00e4nger geschleudert. Dann l\u00e4uft es durch eine Bohrung ins Nockenwellengeh\u00e4use, sammelt sich dort bis zu einem gewissen Stand und l\u00e4uft dann wieder ins Kurbelhaus zur\u00fcck (kleinere Bohrung). Die Nockenwelle ist als Drehventil ausgebildet und entl\u00e4sst den Kurbelhaus-\u00dcberdruck in eine Sammelkammer. Auch hier gibt es wieder eine kleinere Bohrung, die einen Teil des \u00d6ls wieder ins Kurbelgeh\u00e4use laufen l\u00e4sst. Der weitere \u00dcberdruck mit \u00d6lnebelanteil wird durch eine gr\u00f6\u00dfere Bohrung mit einem Metallrohr am Ende dann auf die Sekund\u00e4rkette am Getriebe geleitet. Das Schmierproblem geht an den Ventilen weiter: die hohe Temperatur macht es dem \u00d6l nicht leichter, und das vollkommen gekapselte Ventilhaus bekommt wenig K\u00fchlung. Um einen alternierenden Luftstrom mit \u00d6lnebel zu bekommen, hat man das Ventilhaus zum Zylinder hin mit einer kleinen Bohrung versehen. Ist diese verstopft, so wird kaum \u00d6lnebel transportiert, die Ventile laufen hei\u00df. In sp\u00e4teren Bedienungsanleitungen sind vorn und hinten Aufkleber aufgebracht, die darauf hinweisen, dass man Gemisch tanken soll, und zwar zun\u00e4chst 1:10 bis 1:12 und sp\u00e4ter dann auf 1:18 verringern.\u00a0 Etwas „Oben\u00f6l“, wie man das nannte, hatte man ja gerne bei Viertaktern dieser Zeit zugegeben, besonders im Sommer.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Restaurierte Victoria KR 35 G:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Angebot Mannheim 2018:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Originale Bilder:<\/p>\r\n

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\"\"<\/a>Ja die B\/G 350er gibt es auch in Texas – USA, hier Bilder die mir ein Besucher meiner Seite von dort sendete:<\/p>\r\n

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Victoria – B \/ G mit dem beim Werk ILO\u00a0 Pinneberg gebauten Motor: Modell G – mit hochgelegter Auspuffanlage. Modell B – mit herk\u00f6mmlicher Auspuffanlage. Modell „G“. Der Motor ist als seitengesteuerter 350 ccm vom Ingenieur Hans Lackler, stammend aus Wien, konstruiert worden, man bot Sie als durchzugsstarke Autobahnmaschine, mit Ihren 13 PS an: Die … Victoria -Motorrad – B \/ G 350 ccm 1935 – 1936<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2183","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2183"}],"version-history":[{"count":25,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2183\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7967,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2183\/revisions\/7967"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2183"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2183"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}