{"id":3122,"date":"2019-01-07T12:43:33","date_gmt":"2019-01-07T12:43:33","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=3122"},"modified":"2020-01-28T20:03:54","modified_gmt":"2020-01-28T20:03:54","slug":"victoria-saxonetten-der-dreissiger-jahre","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=3122","title":{"rendered":"Motorrad – Victoria – Saxonetten der Drei\u00dfiger Jahre"},"content":{"rendered":"\r\n

Die Firma Fichtel & Sachs entwickelte den Radnabenmotor „Saxonette“ neben den bekannten Einbaumotoren der 74er und 98er Reihe und stellten diesen im Jahr 1937 auf der Berliner Automobilausstellung vor:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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„Die\u00a0motorisierte\u00a0Torpedo-Freilaufnabe,\u00a0als\u00a0Einbaumotor f\u00fcr Fahrr\u00e4der“\u00a0<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Der\u00a0Saxonette\u00a0–\u00a0Konfektionsmotor\u00a0wurde\u00a0im\u00a026″\u00a0Zoll\u00a0Hinterrad\u00a0geliefert,\u00a0einbaufertig\u00a0f\u00fcr\u00a0ein\u00a0Fahrrad.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Technische Daten:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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F\u00fcr die Hersteller, wie auch „Victoria“, wurden Vorschl\u00e4ge von „F&S“ gemacht, wie ein Komplettfahrzeug mit der Linie der integrierten Einbaumotoren aussehen konnte:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Diese\u00a0Vorlage\u00a0kam\u00a0bei\u00a0Victoria\u00a0als\u00a0„Herrenmodell“\u00a0zur\u00a0Anwendung,\u00a0passend\u00a0zur\u00a0V-Linie.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Hier,\u00a0der\u00a0Tank\u00a0\u00fcber\u00a0dem\u00a0Hinterrad,\u00a0war\u00a0bei\u00a0Victoria\u00a0die\u00a0„Damenversion“.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Das Kreuzrahmenmodell ist eher ein Unikat und wurde selten verwendet.
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An die 30 Hersteller von Fahrr\u00e4dern und Kleikraftr\u00e4dern bezogen die Einbaumotoren von „F&S“, so dass bei den Schweinfurter Hersteller ein \u00fcberragender Marktanteil von ca. 75 % erreicht wurde. Allerdings endete die Herstellung dieser Einbaumotoren bereits 1940 wieder, weil die Motorradindustrie und die Fahrradhersteller, sowie die Motorenhersteller ein 6-Punkte Programm beschlossen. Es wurde eine strikte Trennung der verschiedenen Industrien fixiert, wobei der Einbaumotor auf der Strecke blieb.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Der 38er Saxonette – Einbaumotor hatte durch seine kompakte Bauweise auch einige Nachteile. Da alles gut und formsch\u00f6n verkleidet war, traten bei Dauerbelastung und h\u00f6heren Geschwindigkeiten die \u00fcblichen W\u00e4rmeprobleme auf, welche zu Motorausf\u00e4llen und Z\u00fcndspulenproblemen f\u00fchrten. Hier heraus begr\u00fcndet sich, dass man am Gasgriff einen Druckpunkt nachr\u00fcstete, welcher dem Fahrer signalisierte das Mot\u00f6rchen nicht zu \u00fcberfordern. Die formsch\u00f6nen Abdeckungen hat mancher Pilot wohl entfernt, deshalb sind die Bleche auch heute sehr begehrt und kaum noch zu bekommen. Bei Fahren im Teillastbereich ver\u00f6lte die 175er Z\u00fcndkerze und man tauschte sie gegen eine 95er mit dem entsprechen geringeren W\u00e4rmewert. Um den Motor zu starten, musste eine Kolbenpumpe mehrmals bet\u00e4tigt werden, anstelle eines \u00fcblichen Tupfers. Dies stellte sich auch als Problem heraus und wurde in die H\u00e4ndlerhinweise aufgenommen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Der Pr\u00fcfungsbericht:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Die Preise von 1938 waren noch sehr moderat. Heute bekommt man nicht mal mehr das Motorabdeckblech daf\u00fcr !<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Die Victoria „Saxonetten“:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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In\u00a0Anlehnung\u00a0an\u00a0die „F&S“\u00a0Vorgabe\u00a0Endstand\u00a0dieses\u00a0formsch\u00f6ne\u00a0V-Linien\u00a0Modell.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Originales Victoria V38 Modell mit dem Radnabenmotor, als „Herrenmodell“

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Originales Victoria V48 Modell mit dem Radnabenmotor, als „Damenmodell“.
Damenmodelle wurden werksseitig immer mit roten Ballonreifen ausgeliefert.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Die Pendelgabel von Victoria:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Die\u00a0spezielle\u00a0Federung\u00a0der\u00a0Vordergabel\u00a0unterhalb\u00a0des\u00a0Steuerkopfes\u00a0bewirkt\u00a0einen Schwingeffekt,\u00a0welcher\u00a0sehr\u00a0wirkungsvoll\u00a0ist.<\/em>

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Pendelgabel am Originalrad.
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Radnabenmotor\u00a0Komplett\u00a0mit\u00a0dem\u00a0Abdeckblech,\u00a0oben\u00a0links\u00a0die\u00a0Kolbenpumpe.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Herrenmodell\u00a0linke\u00a0Seite,\u00a0mit\u00a0der\u00a0\u00fcblichen\u00a0Ausstattung.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Herrenmodell\u00a0rechte\u00a0Seite,\u00a0vorn\u00a0Innenbackenbremse\u00a0(90mm),\u00a0hinten\u00a0die\u00a0Freilaufnabe.<\/em>
Die gro\u00dfe Abdeckscheibe sorgt f\u00fcr Frischluft – Motork\u00fchlung \u00fcber die 18 Schlitze.

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Das seltene Damenmodell (nur noch ein Fragment bekannt) wurde in \u00d6sterreich von einem Hilfsmotoren Sammler aufgefunden. Die Damemodelle hat man im Verh\u00e4ltnis 40 zu 1 hergestellt:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Damenmodell\u00a0–\u00a0Originalzustand\u00a0mit\u00a0den\u00a0Erstreifen,\u00a0kaum\u00a0gefahren.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Die\u00a0eher\u00a0unspektakul\u00e4re\u00a0rechte\u00a0Seite.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Der\u00a0elegante\u00a0Kraftstofftank\u00a0\u00fcber dem hinteren\u00a0Schutzblech,\u00a0mit\u00a0Linierung.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Die Firma Fichtel & Sachs entwickelte den Radnabenmotor „Saxonette“ neben den bekannten Einbaumotoren der 74er und 98er Reihe und stellten diesen im Jahr 1937 auf der Berliner Automobilausstellung vor: Technische Daten: F\u00fcr die Hersteller, wie auch „Victoria“, wurden Vorschl\u00e4ge von „F&S“ gemacht, wie ein Komplettfahrzeug mit der Linie der integrierten Einbaumotoren aussehen konnte: An die … Motorrad – Victoria – Saxonetten der Drei\u00dfiger Jahre<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3122","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3122","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3122"}],"version-history":[{"count":6,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3122\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7537,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3122\/revisions\/7537"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3122"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3122"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3122"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}