{"id":3150,"date":"2019-01-15T12:18:51","date_gmt":"2019-01-15T12:18:51","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=3150"},"modified":"2020-01-28T20:20:57","modified_gmt":"2020-01-28T20:20:57","slug":"victoria-renngeschichte-der-zwanziger-jahre-im-ueberblick","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=3150","title":{"rendered":"Motorrad – Victoria – Renngeschichte der Zwanziger Jahre im \u00dcberblick"},"content":{"rendered":"\r\n

Im folgenden Beitrag wird die Renn- und Sportgeschichte von 1921 – 1931 der Firma Victoria im \u00dcberblick mit den verschiedenen Basistypen von K.R.I. – K.R. 7 beleuchtet. Es ist relativ schwierig, nach fast einhundert Jahren das Bildmaterial zu sondieren und weitere Fotos und Informationen zu bekommen. Ich bedanke mich bei den Freunden, die auch zu diesem Artikel geholfen haben. Die Quellen hierf\u00fcr findet man am Ende des Beitrags. Gert Reiher….<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"\"<\/a>\r\n
Der\u00a0Konstrukteur\u00a0Martin\u00a0Stolle\u00a0im\u00a0Jahr\u00a01921\u00a0auf\u00a0einer\u00a0Victoria\u00a0K.R.\u00a0I.\u00a0<\/em>
Anfangs\u00a0fuhr\u00a0man\u00a0noch\u00a0mit\u00a0Stra\u00dfenmaschinen\u00a0auf\u00a0Rennveranstaltungen.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
ADAC Reichsfahrt 1921mit den ersten Siegen und Erfolgen auf „VICTORIA“.
<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Der\u00a0Werksrennfahrer\u00a0Adolf\u00a0Brudes\u00a0„Nord-S\u00fcd-Express-Fahrt“\u00a01923,\u00a0noch\u00a0auf\u00a0einer serienm\u00e4\u00dfigen\u00a0Victoria\u00a0K.R.III.\u00a0Man\u00a0beachte\u00a0die\u00a0au\u00dfergew\u00f6hnliche\u00a0Vordergabel.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Victoria – Sport – Maschinen ab 1925 auf Basis der K.R.III.:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Die\u00a0erste\u00a0Sportvariante\u00a0der\u00a0Victoria\u00a0K.R.\u00a0III.\u00a0mit\u00a0Einfachvergaser und\u00a0neuem\u00a0Rahmen.\u00a0Der\u00a0Rahmen\u00a0war\u00a0\u00e4hnlich\u00a0dem\u00a0Rahmen\u00a0der\u00a0<\/em>
Kompressor-Maschine. Dieses\u00a0Modell\u00a0baute\u00a0man\u00a0bis\u00a01927.\u00a0Der\u00a0Lenker\u00a0und die offene Auspuffanlage grenzte sich deutlich vom Serienmodell ab.\u00a0<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Der\u00a0K.R.III.\u00a0–\u00a0Sportmotor\u00a0mit\u00a0dem\u00a0Vergaserstutzen\u00a0der\u00a0Einfachvergaseranlage.\u00a0<\/em>
Das\u00a0Unterteil\u00a0stammt\u00a0vom\u00a0K.R.III.\u00a0Serienmodell,\u00a0jedoch\u00a0ohne\u00a0Ansaugstutzen\u00a0–\u00a0Frischluft,\u00a0deshalb\u00a0musste\u00a0die \u00d6ffnung des\u00a0Vergaseranschlusses verschlossen werden.\u00a0<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Der\u00a0nachgebaute\u00a0Rahmen\u00a0–\u00a0das\u00a0Unterteil\u00a0–\u00a0Motor\/Getriebeauflage\u00a0ist original !\u00a0<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Der\u00a0originalgetreue\u00a0Nachbau\u00a0der\u00a0Sportmaschine\u00a0K.R.III.\u00a0mit\u00a0originalen\u00a0Bestandteilen.,\u00a0wie\u00a0Motor<\/em>
Getriebe, Vergaseranlage und Rahmenunterteil – Vergaserseite mit Verschluss der Ansaugseite.

<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Sportmaschine Victoria K.R.III. – Auspuffseite. Man beachte den Sportrahmen ohne „H\u00f6cker“ und die 90 Grad – Abgangsstutzen der Auspuffanlage zu den offenen Rohren. Der Rennmotor ist deutlich an den 40 mm Abgangsstutzen zu den Ausp\u00fcffen erkennbar, da diese im Durchmesser um ein Viertel gr\u00f6\u00dfer sind, um die extrem hohen Abgastemperaturen abzuleiten.
<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Adolf\u00a0Brudes\u00a0auf\u00a0der\u00a0K.R.III.\u00a0mit\u00a0dem\u00a0ersten\u00a0Zweifachvergaser,\u00a0noch\u00a0als\u00a0Serienmodell.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Victoria\u00a0K.R.III.\u00a0Motor\u00a0mit\u00a0der\u00a0Zweivergaseranlage.\u00a0Der\u00a0Motor\u00a0ist\u00a0hier\u00a0ein\u00a0Serienmotor.\u00a0<\/em>
Der\u00a0Doppelvergaser\u00a0im\u00a0Original\u00a0ist\u00a0hier\u00a0das\u00a0„Highlight“.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Victoria\u00a0Rennmodell\u00a0K.R.III. mit\u00a0Sportrahmen,\u00a0Rennlenker,\u00a0Vorderradbremse\u00a0und\u00a0dem\u00a0Doppelvergaser.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Das Rennmodell nach einem Unfall…
<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Victoria – Kompressor – Maschinen 1925, Basis der K.R.III., erste Version:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"\"<\/a>\r\n
Adolf\u00a0Brudes\u00a0auf\u00a0der\u00a0ersten\u00a0Victoria\u00a0Kompressormaschine\u00a0im\u00a0Jahr\u00a01925.\u00a0Das\u00a0erste\u00a0Motorrad,\u00a0<\/em>
welches\u00a0in\u00a0Deutschland\u00a0mit\u00a0Kompressor\u00a0hergestellt\u00a0wurde.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Aufnahme\u00a0von\u00a0Brudes,\u00a0vorn.\u00a0Sehr\u00a0gut\u00a0erkennbar\u00a0die\u00a0Rahmenf\u00fchrung\u00a0und\u00a0die\u00a0\u00d6lwanne.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Victoria – Kompressor – Maschine, Basis K.R.III. Nachbau 2007-2017:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"\"<\/a>\r\n
\u00a0Nachbau\u00a0mit\u00a0teils\u00a0originalen\u00a0Teilen\u00a0der\u00a0Victoria\u00a0Kompressor\u00a0Maschine\u00a0von\u00a01925, erste\u00a0Version\u00a0–\u00a0Kompressor\u00a0\u00fcber\u00a0dem\u00a0hinteren\u00a0Zylinder.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Rohteil\u00a0der\u00a0der\u00a08-fach\u00a0verrippten\u00a0\u00d6lwanne,\u00a0unbearbeitet.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Zylinderk\u00f6pfe\u00a0aus\u00a0Rotguss,\u00a0bereits\u00a0bearbeitet.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Kompressor\u00a0–\u00a0Roots\u00a0–\u00a0Gebl\u00e4se\u00a0mit\u00a0Walzenverdichtung.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Victoria\u00a0Kompressor\u00a0Maschine\u00a0496\u00a0ccm,\u00a030PS\u00a0–\u00a0Schwungscheibenseite.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Victoria\u00a0Kompressor Maschine\u00a0496\u00a0ccm,\u00a030\u00a0PS\u00a0–\u00a0Einspritzseite.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Kompressor\u00a0Maschine\u00a0rechte\u00a0Einspritzseite,\u00a0Original\u00a0–\u00a0Kopie.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Einspritzseite\u00a0am\u00a0Nachbaumodell.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Gert\u00a0Reiher\u00a0auf\u00a0der\u00a0Victoria\u00a0Kompressor\u00a0Maschine\u00a0im\u00a0Jahr\u00a02017\u00a0nach\u00a0der\u00a0Fertigstellung.
Bauzeit – ca. 10 Jahre.

Vergr\u00f6\u00dferte \u00d6lwannen auch in Serien-Motorr\u00e4dern ?
Ja auch in Serien-Motorr\u00e4der hat man die vergr\u00f6\u00dferte \u00d6lwanne eingebaut. Es wurde die Rahmenbauweise der Sport bzw. der Kompressor Maschinen verwendet. Die Schaltung ging in dem Fall wie bei den Serien – K.R.III. durch den Benzintank, weil das serienm\u00e4\u00dfige Getriebe verwendet wurde. Der Motor war vom Sportmodell, mit den geraden Auspuffabg\u00e4ngen (40 mm). Es kam eine ver\u00e4nderte Auspuffanlage zum Einsatz. Sch\u00e4tzungsweise war es aber eine Einzelanfertigung des gr\u00f6\u00dften Berliner H\u00e4ndlers – Sigfried Hetzer.<\/em>

<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Victoria – Kompressor – Maschinen 1926, Basis K.R.III., zweite Version:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"\"<\/a>\r\n
Vorstellung\u00a0der\u00a0zweiten\u00a0Variante\u00a0der\u00a0Victoria\u00a0–\u00a0Kompressor – Maschine\u00a0im\u00a0Jahr\u00a01926,\u00a0mit\u00a0dem\u00a0Kompressor\u00a0\u00fcber\u00a0dem\u00a0vorderen\u00a0Zylinder,\u00a0<\/em>
um\u00a0die\u00a0thermischen\u00a0Probleme\u00a0zu\u00a0verbessern.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Die rechte Einspritzseite der zweiten Variante. Victoria hatte nun anstelle der Kupplungs-Bremse, eine Bremse ins Vorderrad auf Basis – Keilklotzbremse eingebaut. Diese Bremse hat Victoria auch im Rennmodell der K.R. 7. verwendet.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Adolf\u00a0Brudes\u00a0auf\u00a0der\u00a0zweiten\u00a0Kompressor\u00a0–\u00a0Maschine\u00a01926.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Adolf\u00a0Brudes\u00a0hier\u00a0nochmals mit einer anderen Kompressor Maschine\u00a0im\u00a0Jahr\u00a01926.\u00a0Das\u00a0nachfolgende\u00a0Bild\u00a0ist\u00a0die\u00a0R\u00fcckseite\u00a0dieses\u00a0Fotos\u00a0<\/em>
bietet\u00a0Informationen\u00a0\u00fcber\u00a0das\u00a0Rekordrennen.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Otto\u00a0Koch\u00a0–\u00a0Victoriasammler\u00a0aus\u00a0Gera\u00a0erhielt\u00a0am\u00a02.\u00a0Juni\u00a01981\u00a0das\u00a0Bild\u00a0von\u00a0Erwin\u00a0Tragatsch\u00a0<\/em>
pers\u00f6nlich.\u00a0Die\u00a0Aussage\u00a0ist:\u00a0das\u00a0Adolf\u00a0Brudes\u00a0auf\u00a0Victoria-Kompressor\u00a0den Fliegenden\u00a0Kilometer\u00a0in\u00a021,95\u00a0Sek.\u00a0entspricht\u00a0164,00\u00a0Km\/h\u00a0in Freiburg absolvierte. Rechts\u00a0ist\u00a0noch\u00a0der\u00a0Hinweis\u00a0auf\u00a0die\u00a0erste\u00a0Kompressor hinten von\u00a01925.\u00a0<\/em>

<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Victoria\u00a0–\u00a0Zweite\u00a0Kompressor Maschine\u00a01926\u00a0–\u00a0Zeichnung.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Victoria – Sport – Maschinen auf der Basis der KR VI ab 1926:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"\"<\/a>\r\n
Victoria\u00a0Sportmaschine\u00a0auf\u00a0Basis\u00a0KR\u00a0VI.\u00a0Vor\u00a0der\u00a0Victoria\u00a0K.R.\u00a07.\u00a0( 2 Vergaser) hat\u00a0man\u00a0noch\u00a0ein\u00a0<\/em>
KR\u00a0VI\u00a0Sportmodell\u00a0gefertigt,\u00a0mit\u00a0einem\u00a0Vergaser.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"\"<\/a>\r\n
An\u00a0zwei\u00a0Merkmalen\u00a0au\u00dferhalb\u00a0der versch\u00e4rften\u00a0Nockenwelle\u00a0konnte\u00a0<\/em>
man\u00a0den\u00a0Motor\u00a0leicht identifizieren.<\/em>

Roter\u00a0Pfeil\u00a0–\u00a0kurze\u00a0Nockenabdeckung.<\/em>
Gelber\u00a0Pfeil\u00a0–\u00a0ohne\u00a0Gewinde\u00a0f\u00fcr\u00a0Zischh\u00e4hne.<\/em><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Victoria – Sport – Maschinen Basis KR. 7.:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Victoria\u00a0fertigte\u00a01927\u00a0die\u00a0erste\u00a0KR.7. \u00a0mit\u00a0einem\u00a0rennm\u00e4\u00dfig\u00a0hergerichteten
Motor. Die Auspuffanschl\u00fcsse hatten einen 90 Grad \u00a0Winkel am Abgang. Beim sp\u00e4teren Serienmodell waren die Anschl\u00fcsse schr\u00e4g angeordnet. Die Fu\u00dfrasten waren wie beim Kompressor-Motorrad. Im Vorderrad verbaute man eine Bremsfelge mit Keilklotzbremse.

<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Die Sporttype war mit einer Einfach-Vergaser-Anlage ausger\u00fcstet. Der Vergaser war ein englisches Modell und war \u00e4hnlich den KR.III. Serienmodellen unterhalb angeordnet. Der nach unten geneigte Lenker gab dem Motorrad ein sportliches Aussehen.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Der Doppelschleifenrahmen war verk\u00fcrzt und entsprach dem Modell KR VI D. Die Schleife am mittleren Rahmenrohr (unterhalb -Steuerkopf) baute man \u00e4hnlich wie bei den anderen Sport- und Rennmodellen.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Victoria K.R. 7. – die Sportvariante f\u00fcr Jedermann:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"\"<\/a>\r\n
Victoria K.R. 7. Prospekt. Die Victoria Sportmaschine stellte Victoria im Oktober 1928 auf der Berliner Automobilausstellung vor.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Den Doppelschleifenrahmen der Victoria K.R. 7. mit der spezifischen „H\u00f6ckerausf\u00fchrung“ \u00fcbernahm man vom Modell KR VI. Der Benzintank fasste 11 Liter Benzin, ausreichend f\u00fcr eine Fahrstrecke bis 250 km. Der im Benzintank befindliche \u00d6ltank hatte 1 Liter Fassungsverm\u00f6gen. Die kr\u00e4ftige \u00d6lpumpe hatte die Aufgabe das nicht verbrauchte \u00d6l wieder in den \u00d6ltank zur\u00fcck zu pumpen, sodass man eine bessere K\u00fchlung erreichte, da der \u00d6ltank im vorderen Bereich durch den Fahrtwind gut gek\u00fchlt wurde.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Der Gesamteindruck mit dem speziellen Victoria K.R. 7. Motor. Die Doppelvergaseranlage bef\u00f6rdert das Benzin-Luft-Gemisch zu den Zylindern, welches \u00fcber einen gro\u00df dimensionierenden Luftsammler (System Tubas) angesaugt wird. Die moderne Innenbackenbremse (KR. VI.) ersetzte die Bremsfelge im Vorderrad.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Victoria K.R. 7. Motor im Fundzustand eines Sammlers.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Technische Daten:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"\"<\/a>\r\n
Die Victoria K.R. 7. wurde gerade mal ca. 2 Jahre, also von 1928-1930 gebaut.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Originale K.R. 7. auf dem 21. Jahrestreffen der Victoria IG in der Geburtsstadt N\u00fcrnberg. Fahrgestell-Nr. 32108, Motor-Nr. 12397, 24 PS, Gewicht: 158 kg. Lediglich waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht die originalen Zylinderk\u00f6pfe angebracht, siehe Zischhahn, was aber ge\u00e4ndert wurde. H\u00e4ndler damals: Alfred Grundig, Dresden-A. Reichs-Str. 16<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Die Draufsicht zeigt den eleganten Doppelschleifenrahmen. Links der Benzineinf\u00fcllstutzen und rechts die \u00d6l-Bef\u00fclleinrichtung.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Diese Victoria K.R.7. (Rahmennummer 3200…) war 2008 auf dem Jahrestreffen der Victoria IG in Pfaffengr\u00fcn bei Treuen im Vogtland, jedoch noch mit einem Motor KR VI vom Baujahr 1931.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Der Fahrer der Victoria K.R. 7. ist Herr Roland Hofmann aus Sachswitz, somit der Zweitbesitzer des Motorrades. Die K.R. 7. stammt urspr\u00fcnglich vom Victoria Sammler Otto Koch aus Gera (verstorben 1992).<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Das Foto stammt von einer Veranstaltung an der Otto Koch teilnahm, wo man sieht, das dieser, die Victoria K.R. 7. bereits mit dem Motor von 1931 und verschiedenen Umbauten versah.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Otto Koch, der legend\u00e4re Victoria Sammler aus Gera mit seiner K.R.I., ein Foto aus DDR-Zeiten. Das Motorrad steht im Motorradmuseum „Augustusburg“, Sachsen. Otto Koch war in der DDR Mitbegr\u00fcnder vom KFZ Veteranen-Sport im ADMV – Club. Er und die Sportfreunde Rudolf Hiller, M\u00fcller Herbert sowie Ottokar Escher waren die Gr\u00fcndungsmitglieder dieser \u00fcbergreifenden Vereinigung des DDR – Veteranensports. Die Federf\u00fchrung im ADMV hatte Lothar Wonneberger aus Dresden. Die Bewertung der Oldtimer erfolgte nach einem Punktesystem, wonach die h\u00f6chste Punktzahl mit 110 Punkten die gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Zahl f\u00fcr die beste Originalit\u00e4t eines Fahrzeugs entsprach.
(Otto\u00a0Koch\u00a0verstarb\u00a0im\u00a0Jahr\u00a01992)<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

 <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

In der Seitenwagen-Klasse siegten in den folgenden Jahren ab 1931 – 1936 der ber\u00fchmte Rennfahrer Toni Babl mit seinem Beifahrer Toni N\u00f6ckl auf verschiedenen Rennveranstaltungen:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"\"<\/a>\r\n
Erster auf dem Kesselberg.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
\"\"<\/a>\r\n
Erster auf dem Freiburger Bergrennen.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Der Gesamtbericht \u00fcber Toni Babl und Toni N\u00f6ckl folgt im n\u00e4chsten Beitrag…<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"\"<\/a>\r\n
Victoria – Treffen – Plakette<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Quellenangabe:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n

Archiv Gert Reiher, Thomas Reinwald, Podzun-Verlag, R. Hofmann, Josef Beil, Theo Vogl, Victoria IG.<\/p>\r\n

\"\"<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im folgenden Beitrag wird die Renn- und Sportgeschichte von 1921 – 1931 der Firma Victoria im \u00dcberblick mit den verschiedenen Basistypen von K.R.I. – K.R. 7 beleuchtet. Es ist relativ schwierig, nach fast einhundert Jahren das Bildmaterial zu sondieren und weitere Fotos und Informationen zu bekommen. Ich bedanke mich bei den Freunden, die auch zu … Motorrad – Victoria – Renngeschichte der Zwanziger Jahre im \u00dcberblick<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3150","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3150","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3150"}],"version-history":[{"count":22,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3150\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7539,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3150\/revisions\/7539"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3150"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3150"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3150"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}