{"id":3214,"date":"2019-01-28T09:33:59","date_gmt":"2019-01-28T09:33:59","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=3214"},"modified":"2020-03-13T16:47:41","modified_gmt":"2020-03-13T16:47:41","slug":"victoria-motorrad-kr-25-s-aero-ab-1937","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=3214","title":{"rendered":"Motorrad – Victoria – KR 25 und S „Aero“, ab 1937…"},"content":{"rendered":"\r\n
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Victoria KR 25 Aero Schaltung linksseitig ab 1938.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Victoria brachte 1937 zugleich mit den „EN“ und „LN“ – Modellen die KR 25 Aero auf den Markt. Der Konstrukteur der Maschine, Richard K\u00fcchen, hatte mit dieser Stromlinien – Version und Eleganz ein Motorrad geschaffen, das sich bis in die f\u00fcnfziger Jahre vom Design sehr gut verkaufte. Allein bis Anfang des Krieges verkaufte Victoria um die fast 30 000 St\u00fcck dieser Motorr\u00e4der an Privatleute. Dazu half der Preis von 715 RM und die Gesetzgebung in Bezug auf h\u00f6here Hubraumgrenze f\u00fcr Kleinkraftr\u00e4der und eine erleichterte F\u00fchrerscheinversion. Die Doppelportvariante verkaufte man in der sportlichen, schnellen und gel\u00e4ndeg\u00e4ngigen, hochgezogenen Auspuffanlage und in der Normalversion:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Victoria KR 25 S mit sportlich hochgezogener Auspuffanlage – Schaltung rechts 1937.

Systembild.<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Die Variante mit der Auspuffanlage unten und bereits der Schaltung linksseitig ab 1938.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Im Jahr 1937 baute man die Fu\u00dfschaltung noch auf der rechten Seite des Motorrades an. Man konnte auch noch eine Handschaltvariante ordern.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Victoria KR 25 1937, mit Schaltung rechte Seite und der typischen Hackenbremse dazu. Die Noris-Z\u00fcndung mit der gro\u00dfen Z\u00fcndplatte ist auch deutlich erkennbar. im Jahr darauf hat man bei Victoria die Z\u00fcndung verkleinert.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Die KR 25 von der linken Seite, welche ihre ganze Eleganz, selbst mit normalen Ausp\u00fcffen, ausdr\u00fcckt.

Anfang\u00a01937\u00a0noch\u00a0mit\u00a0der\u00a0einfachen\u00a0Pressstahlgabel\u00a0!<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Auszug aus der Ersatzteilliste KR 20 EN\/LN und KR 25 S Aero, wo man sieht, dass noch die einfache Pressstahlgabel am Anfang verwendet wurde.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Vorderradansicht mit Gabel und Scheinwerfer.

In\u00a0der\u00a0weiteren\u00a0Verbesserung\u00a0f\u00fchrte\u00a0man\u00a0die\u00a0Gabel\u00a0der Victoria\u00a0„Pionier“ ein,\u00a0welche\u00a0dann\u00a0in\u00a0zwei\u00a0Halbschalen verschwei\u00dft\u00a0waren.<\/strong><\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Eine der Neuerungen war der sogenannte „Schwingfedersattel“, wo jetzt die Federn als Zugfedern ausgelegt waren.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Pr\u00fcfbericht „Motor und Sport“ 1937.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Pr\u00fcfbericht mit technischen Angaben.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Die 250er Victoria „S“ Aero – Zweitakter brachte 9 PS Leistung und war mit einem Zweifenster- Flachkolben-Steilstromsp\u00fclung-Motor (Hub 70 mm, Bohrung 67 mm), versehen. Das Poster dr\u00fcckt aus, mit welcher Sparsamkeit man fahren konnte.

Originale Bilder:

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