{"id":330,"date":"2018-07-02T14:51:40","date_gmt":"2018-07-02T14:51:40","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=330"},"modified":"2020-01-29T20:18:00","modified_gmt":"2020-01-29T20:18:00","slug":"schon-wieder-10-jahre-im-19-jahrhundert-man-stellt-den-katalog-1910-vor","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=330","title":{"rendered":"Victoria – Fahrrad – schon wieder 10 Jahre im 19. Jahrhundert, man stellt den Katalog 1910 vor…"},"content":{"rendered":"

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Das Titelblatt eines sehr interessanten Kataloges (aufgefunden: 2015),\u00a0 in dem auch erstmals die Betriebsr\u00e4ume der Firma Victoria dargestellt wurden. Diese sind auf den folgenden Bildern zu sehen:<\/p>\n

\"\"<\/a>Das Maschinenhaus mit den hohen Fenstern und dem m\u00e4chtigen Rad Compound–Dampfmaschine.
\n\"\"<\/a>Die Stanzerei mit Stanzmaschinen von 1000 – 100000 kg.<\/p>\n

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Ein ganzes Heer von Fr\u00e4smaschinen, welche bereits automatisiert arbeiten, verrichten hier \u00e4chzend und st\u00f6hnend ihren Dienst. Die einen fr\u00e4sen Kurbeln, die anderen Kugelk\u00f6pfe, die dritten Verbindungsst\u00fccke usw. Neben den Fr\u00e4smaschinen stehen hier Automaten. Hier werden gezogene Stahlstangen der verschiedensten St\u00e4rken, bis zu 60 mm Durchmesser und 6m L\u00e4nge automatisch zu Naben, Schalen, Konen, Pedalglocken, Schl\u00fcsselmuttern, Bremsf\u00fchrungen, Pedalachsen usw. verarbeitet. Ein Arbeiter bediente 4 – 6 Maschinen.<\/p>\n

Von der Dampfmaschine wird vermittelst \u00fcber viele starke Seile eine im Nebenraum befindliche K\u00f6nigswelle angetrieben. Die wiederum eine Menge an Zwischentransmissionen bedient und \u00fcber 300 Arbeitsmaschinen in Bewegung h\u00e4lt. Die K\u00f6nigswelle setzt den gro\u00dfen Lichtdynamo f\u00fcr die Lichterzeugung, sowie weitere Hilfsmaschinen und Elektromotore in Bewegung.<\/p>\n

\"\"<\/a>Die Dreherei wurde auch \u00fcber die Transmission mit ihren surrenden Riemen angetrieben.<\/p>\n

\"\"<\/a>Eine eigene Abteilung, deckt den Bedarf des Werkes an Werkzeugen aller Art, wie Fr\u00e4ser Rundmesser, Spezialbohrer, Schnitte usw. Es klingt fast unglaublich, dass so ein Werk f\u00fcr ca. 30000 Mark im Jahr Werkzeuge verbraucht. Ein ganz besonderes Augenmerk wird auf den Original-Leeren, Schablonen und Vorrichtungen aller Art zugewendet, welche eine lange\u00a0 un\u00fcbersehbare Reihe von Wandschr\u00e4nken f\u00fcllen. Mit Hilfe dieser kostbaren Einrichtungen wird es erst m\u00f6glich, Genauigkeiten bis 1\/1000 mm zu erzielen, wie es die moderne, nach dem austauschbaren System arbeitende Technik erfordert.<\/p>\n

\"\"<\/a>In der Vernicklung stehen in langen Reihen die Nickelb\u00e4der mit je 1000-1500 Liter Inhalt. Nach einer \u00e4u\u00dfert sorgf\u00e4ltigen Entfettung der Oberfl\u00e4che verbleiben die zu vernickelnden Teile je nach Verwendungszweck 3 Stunden in den B\u00e4dern, wo sie jene blendend wei\u00dfe\u00a0 Oberfl\u00e4che erhalten, welche an den Victoria R\u00e4dern so gesch\u00e4tzt wird. Einen Begriff von der Gr\u00f6\u00dfe der Anlageerh\u00e4lt man durcheinen Blick auf den Strommesser, welcher 700 Ampere anzeigt.<\/p>\n

\"\"<\/a>Hier ein Blick in die Radspannerei der Victoria-Werke.<\/p>\n

Einer au\u00dfergew\u00f6hnlich sorgf\u00e4ltigen Pr\u00fcfung wird jedes einzelne Vorder- und Hinterrad unterzogen, indem es abwechselnd auf beiden Seiten mit 9 (neun) Zentnern belastet wird. Naben und Lager m\u00fcssen Laufproben bis zu 10000 km machen, bei 100kg Belastung und 50 Stundenkilometer.<\/p>\n

\"\"<\/a>Montage der Victoria R\u00e4der in einer gut lichtdurchfluteten Halle.<\/p>\n

Sehr gro\u00dfer Wert wurde bei Victoria auf die Emailierung, heute sagt man Lackierung, gelegt. Sehr bedeutsam f\u00fcr die Qualit\u00e4t ist die Fernhaltung von Staub und Schmutz. Um dies alles zu erreichen, wird die Luft in einen Waschturm mit Wasser gereinigt und erst dann in die R\u00e4ume gepresst. Selbst W\u00e4nde und Decken wurden\u00a0 mit Wasser abgespritzt und hierdurch jeder Staub fern gehalten. Durch diese sinnreichen Einrichtungen wurde eine tiefschwarze Emaille von ganz au\u00dferordentlichen Glanz und gr\u00f6\u00dfter Haltbarkeit erzielt.<\/p>\n

\"\"<\/a>Zum Schluss noch einen Blick in die Magazine, Montage und Lagerr\u00e4ume. Es sind zum Teil riesige R\u00e4ume, in welchen die fertigen Teile aufgestapelt wurden.<\/p>\n

Originaltext aus dem Katalog 1910 :<\/p>\n

Nach Weihnachten beginnt hier ein Leben wie in einem Bienenhaus, ein Hasten und Dr\u00e4ngen, dass es fast scheint, es g\u00e4be nichts wichtigeres, als die Welt mit R\u00e4dern zu versorgen. Kommt man dagegen im Sommer in dieselben R\u00e4ume, so sind sie wieder v\u00f6llig leer. In alle Winde sind die vielen Tausende von Fahrr\u00e4dern hinausgeflogen, nach dem hei\u00dfen S\u00fcden, nach den kalten Norden, nach Oste und Westen, denn in allen L\u00e4ndern – \u00fcberall wo die Kultur zum Fahren geeignete Wege geschaffen hat, f\u00e4hrt man mit Vorliebe „Victoria R\u00e4der“.<\/p>\n

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Das Titelblatt eines sehr interessanten Kataloges (aufgefunden: 2015),\u00a0 in dem auch erstmals die Betriebsr\u00e4ume der Firma Victoria dargestellt wurden. Diese sind auf den folgenden Bildern zu sehen: Das Maschinenhaus mit den hohen Fenstern und dem m\u00e4chtigen Rad Compound–Dampfmaschine. Die Stanzerei mit Stanzmaschinen von 1000 – 100000 kg. Ein ganzes Heer von Fr\u00e4smaschinen, welche bereits automatisiert … Victoria – Fahrrad – schon wieder 10 Jahre im 19. Jahrhundert, man stellt den Katalog 1910 vor…<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-330","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/330","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=330"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/330\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7634,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/330\/revisions\/7634"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=330"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=330"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=330"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}