{"id":4827,"date":"2019-09-01T09:06:14","date_gmt":"2019-09-01T09:06:14","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=4827"},"modified":"2020-01-29T16:58:45","modified_gmt":"2020-01-29T16:58:45","slug":"sodengetriebe-von-zf-friedrichshafen-ag-gebaut-fuer-victoria-kriii-baujahr-1924","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=4827","title":{"rendered":"Motorrad – Victoria – Sodengetriebe von „ZF Friedrichshafen AG“, gebaut f\u00fcr Victoria KRIII Baujahr 1924"},"content":{"rendered":"

Das ZF- Soden-Getriebe f\u00fcr Victoria, Typ KRIII, 1924-1926:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>„ZF Friedrichshafen AG“<\/p>\n

Der folgende Bericht befasst sich mit dem Bau eines Sodengtriebes in den Jahren von 1924-1926 welches f\u00fcr schwere Motorr\u00e4der mit 3 G\u00e4ngen f\u00fcr die Firma Victoria ausgelegt wurde.<\/p>\n

Grundlage daf\u00fcr ist das Buch von Herrn Dr.-Ing. Werner Beisel <\/strong>: „Das Sodengetriebe“ in Fahrzeugen der Zwanziger Jahre (2018). F\u00fcr interessierte Leser hier die\u00a0ISBN-Nummer: 978-3-00-058503-6.\u00a0<\/strong>Das Soden-Motorrad-Getriebe ist hierbei nur ein kleiner Teil des Umfanges, welches im Buch beschrieben wird. Sehr umfangreich werden diese Getriebe f\u00fcr die gesamte Fahrzeugbranche bis hin zur Milit\u00e4rtechnik, Nutzfahrzeuge und vor allem Personenkraftwagen auf fast 400 Seiten dargestellt…<\/p>\n

Mit der freundlichen Unterst\u00fctzung von „ZF Friedrichshafen AG“ – Historische Kommunikation, wurde Dr. Beisel mit Archivmaterial versorgt, ansonsten w\u00e4re wohl ein solches Werk gescheitert.<\/p>\n

F\u00fcr meine Internetseite bekam ich die Freigabe von Dr. Beisel und von ZF“ zur Verwendung deren Unterlagen, wof\u00fcr ich mich recht herzlich bedanke.<\/p>\n

Aber, wie bin ich zu diesen Informationen gekommen ?<\/strong><\/p>\n

Am zweiten Oktober Wochenende findet immer in Mannheim immer die „VETERAMA“, der gr\u00f6\u00dfte Oldtimermarkt in Europa statt. Von Freunden bekam ich die Info, irgendwo am Eingangsbereich liegt ein altes Getriebe von Victoria herum. Gesagt, getan, nach einiger Zeit bin ich f\u00fcndig geworden. Das lag es, auf den ersten Blick ein KRIII-Getriebe. Auf den zweiten Blick – ein Anschluss einer drehbaren Welle und ein Ausr\u00fcckhebel ? Sowas gab es bei einem Standard-Getriebe nicht. Zum Gl\u00fcck musste ich nicht ewig r\u00e4tseln, da der Verk\u00e4ufer die L\u00f6sung mit hatte, n\u00e4mlich das frische Werk eines Buches, wie Eingangs beschrieben. Da gab es nat\u00fcrlich kein z\u00f6gern, das Teil nehme ich mit…<\/em><\/p>\n

Die folgenden Bilder zeigen das originale Victoria-Soden-Getriebe f\u00fcr ein Motorrad Typ KRIII aus dem Jahr 1924:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

oben Ausr\u00fcckhebel, unten Gangwahl-Anschluss \u00fcber Welle.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>F\u00fcr den Einsatz im Motorrad konnte dieses kompakte Dreigang-Soden-Getriebe mit nur einer Vorgelegewelle dargestellt werden. Die Getriebewellen lagen quer zur Fahrtrichtung, der Schaltungsmechanismus war in Fahrzeug-L\u00e4ngsrichtung angeordnet. Bei diesem Getriebe f\u00fchrte der Kraftfluss f\u00fcr die ersten beiden G\u00e4nge \u00fcber eine Vorgelegewelle, der dritte Gang wurde als Direktgang ausgef\u00fchrt. Die Gangvorwahl erfolgte durch einen Drehgriff am Lenker. Mit dem Mechanismus zur Gangvorwahl war eine Anzeige des Ist-Ganges verbunden. Die grunds\u00e4tzliche Funktion der Schaltung entsprach den PKW- und LKW-Fahrzeuggetrieben. Technisch wurde der Aufbau des Schaltungsteiles jedoch anders gel\u00f6st. Die Vorrichtung zum Ausl\u00f6sen der Schaltung und zum Abheben der Schaltgabeln beim Kuppeln nach Gangvorwahl bestand aus einer in L\u00e4ngsrichtung geschlitzten Hohlwelle. Durch Verdrehen dieser Hohlwelle beim Auskuppeln wurden alle drei Schaltgabeln gegen Federkraft in Richtung -Offen- gedr\u00fcckt. Die Bet\u00e4tigung der Welle erfolgte hinten an der Getriebeunterseite \u00fcber einen Hebel. Der Mechanismus zur Verriegelung der Schaltgabeln befand sich beim Motorradgetriebe innerhalb der durch die Kupplungsbet\u00e4tigung zu verdrehenden Hohlwelle. Diese Verriegelung erfolgte durch einen axial verschiebbaren Riegelschieber. Dieser wurde durch den Drehgriff am Lenker gegen Federkraft axial gedr\u00fcckt. Abh\u00e4ngig von der axialen Stellung des Schiebers wurde die Schaltgabel f\u00fcr den jeweils vorgew\u00e4hlten Gang freigegeben. \u00dcber die axiale Stellung des Riegelschiebers war eine Anzeige des Ist-Ganges m\u00f6glich. Text: Dr.-Ing. W. Beisel.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>„ZF Friedrichshafen AG“<\/p>\n

\"\"<\/a>Querschnitt im Bereich der An- und Abtriebswelle, Blick von hinten.<\/p>\n

\"\"<\/a>Waagerechter Schnitt in der Wellenebene, Blick von oben.<\/p>\n

\"\"<\/a>Schnitt im Bereich der Geh\u00e4useteilung durch die Getriebewellen, Blick von links. „ZF Friedrichshafen AG“<\/p>\n

Es folgt – Victoria KRIII-Gespann als Prototyp mit ZF Dreigang-Soden-Getriebe. Hinterradantrieb \u00fcber Kette, Bremse hinten als Keilbremse zwischen Hinterrad und Kette von 1925:<\/p>\n

\"\"<\/a>„ZF Friedrichshafen AG“<\/p>\n

Daten zum Fahrzeug:<\/p>\n

Kennzeichen: III Z-6098 (Zulassung in Tettnang) Prototyp auf ZF-Fotos.<\/p>\n

F\u00fcr die Fahrzeugerprobung hat ZF mindestens ein Motorrad mit Seitenwagen der Firma Victoria N\u00fcrnberg vom Typ KRIII erworben. Das Getriebe liegt hinter dem Zweizylinder-Boxermotor und wird von diesem mit einer Kette angetrieben. Die auf den ZF-Bildern sichtbare gro\u00dfe Schwungscheibe sitzt auf der Motor-Kurbelwellen-Achse. Die zwei Zylinder des Boxermotors liegen in Fahrzeugl\u00e4ngsrichtung. Die Einbausituation vom Soden-Getriebe und vom Dreigang-Handschaltgetriebe des Serienmodells ist vergleich- bzw. austauschbar. Text: Dr.-Ing. W. Beisel<\/p>\n

\"\"<\/a>Einbausituation des Soden-Getriebes hinter dem KRIII Boxer-Motor. Der rote Pfeil markiert den Anschluss der Kupplungsbet\u00e4tigung, bzw. die Bet\u00e4tigung der Getriebewelle.<\/p>\n

Das n\u00e4chste Bild zeigt den Gangw\u00e4hler f\u00fcr das Soden-Getriebe am Lenker der Victoria KRIII. Die Gangvorwahl erfolgt \u00fcber den Drehgriff, der \u00fcber einen kleinen Hebel mit dem Daumen entriegelt wurde. Der Doppelhebel ist f\u00fcr die\u00a0 Gas (unten)- bzw. Luftregulierung (oben) zust\u00e4ndig:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Die Ist-Gang-Anzeige befand sich in Verl\u00e4ngerung der Drahtspiralleitung zum Getriebe. Aktuell ist der erste Gang vorgew\u00e4hlt, das Getriebe befindet aber noch im Leerlauf:<\/p>\n

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Die Eintr\u00e4ge im Zeichnungsbuch datieren f\u00fcr die Motorradvariante von M\u00e4rz bis November 1924. Unter den Versuchs-Unkosten sind f\u00fcr die Jahre 1924 und 1925 Kosten f\u00fcr Versuche mit dem neuen Motorrad-Soden-Getriebe erfasst. F\u00fcr diese Versuche wurden drei Motorradgetriebe hergestellt, die Kosten hierf\u00fcr lagen bei 3.024.- Mark. F\u00fcr die konstruktive Mitarbeit am Soden-Motorrad-Getriebe wurden an den Oberingenieur Wilhelm eine Verg\u00fctung von 5.000.- Mark bezahlt. Die erfassten Versuchskosten waren im Vergleich dazu minimal. Die Relation zwischen Konstruktionskosten und Versuchskosten sieht heute v\u00f6llig anders aus, der Versuchsaufwand \u00fcbersteigt den Konstruktionsaufwand betr\u00e4chtlich. in einem technischen Bericht zum Gesch\u00e4ftsjahr 1924 wurde vermerkt, das im vergangenen Jahr f\u00fcr Motorr\u00e4der eine Soden-Getriebe-Konstruktion durchgef\u00fchrt wurde und die Versuche zur Zufriedenheit beendet wurden. Das Victoria Motorrad mit ZF Getriebe wurde im September 1927 an Albert Schrag verkauft, der in diesem Jahr als Prokurist f\u00fcr die Buchhaltung bei ZF verantwortlich war.<\/p>\n

Am 01.08.1924 meldet die Zeitschrift MOTOR „Mit einem Soden-Motorrad-Getriebe hat Z.F. ein ganz neues Feld der Absatzm\u00f6glichkeit geschaffen.“<\/em> In der Zeitschrift MOTOR vom M\u00e4rz 1925 auf Seite 86 wird eine Statistik zu Motorr\u00e4dern auf die Zahnradfabrik Friedrichshafen hingewiesen „Ger\u00e4uschloser Lauf des Getriebes l\u00e4sst sich erreichen durch die sogenannte Maag-Verzahnung, welche von der Zahnradfabrik Friedrichshafen hergestellt wird; diese Firma baut auch das Soden-Getriebe f\u00fcr Motorr\u00e4der, das wegen der Erleichterung des Schaltens gr\u00f6\u00dfte Beachtung verdient.“<\/em> Vom Soden-Motorrad-Getriebe wurden nach bisherigen Erkenntnissen ausschlie\u00dflich Prototypen hergestellt. Es kam nicht zum Serieneinsatz. Text: Dr.-Ing. W. Beisel.<\/p>\n

Fazit: Es wurden wahrscheinlich nur drei St\u00fcck dieser seltenen Soden-Motorrad-Getriebe hergestellt. ES sind zwei dieser Getriebe bekannt. Der Nachbau einer Gangvorwahl mit Wellenanschluss, welche ja auch noch nicht auffindbar war, gestaltet sich schwierig, ist aber l\u00f6sbar.\u00a0 Wahrscheinlich hat das Getriebe bei der \u00dcbernahme von ZF f\u00fcr Victoria in die Serienproduktion zu hohe Kosten verursacht und die Serienmaschine KRIII w\u00e4re dann im Endprodukt zu teuer geworden, deshalb wurde diese Neuerung verworfen. Schade, denn mit dieser Art von Schaltung w\u00e4re Victoria einen Meilenstein der Konkurrenz voraus gewesen.<\/strong><\/p>\n

Weiterhin hat man die sogenannte Kaffeemaschinen-Schaltung, also als Handschaltung mit einer Durchf\u00fchrung durch den Benzintank und \u00fcber ein Gest\u00e4nge zum Getriebe beibehalten. Das war sicherlich die kosteng\u00fcnstigste Variante:<\/p>\n

\"\"<\/a>Handschaltung oberhalb Benzintank.<\/p>\n

\"\"<\/a>Originale Victoria KRIII mit Seriengetriebe.<\/p>\n

\"\"<\/a>Linke Seite der Kupplung (Prim\u00e4rseite).<\/p>\n

\"\"<\/a>Schnitt durch das Seriengetriebe.<\/p>\n

Rechte Seite der originalen Victoria KRIII:<\/p>\n

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Mit der letzten Victoria KRIII von 1928 hat man dann die Schaltung an die rechte Seite vom Motor verlegt:<\/p>\n

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Diese Neuerung war von der Handhabung nat\u00fcrlich die bessere Variante, aber mit dem modernen Soden-Getriebe und der damit verbundenen Handschaltung am Lenker, h\u00e4tte Victoria, wie bereits erw\u00e4hnt einen ganz gro\u00dfen Durchbruch erreicht.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>ZF – Soden-Getriebe mit Gang-Wahl am Lenker.<\/p>\n

Inhaltsverzeichnis der letzten hundert Beitr\u00e4ge:<\/p>\n

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Das ZF- Soden-Getriebe f\u00fcr Victoria, Typ KRIII, 1924-1926: „ZF Friedrichshafen AG“ Der folgende Bericht befasst sich mit dem Bau eines Sodengtriebes in den Jahren von 1924-1926 welches f\u00fcr schwere Motorr\u00e4der mit 3 G\u00e4ngen f\u00fcr die Firma Victoria ausgelegt wurde. Grundlage daf\u00fcr ist das Buch von Herrn Dr.-Ing. Werner Beisel : „Das Sodengetriebe“ in Fahrzeugen der … Motorrad – Victoria – Sodengetriebe von „ZF Friedrichshafen AG“, gebaut f\u00fcr Victoria KRIII Baujahr 1924<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4827","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4827","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4827"}],"version-history":[{"count":32,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4827\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7596,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4827\/revisions\/7596"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4827"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4827"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4827"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}