{"id":488,"date":"2018-07-10T15:32:14","date_gmt":"2018-07-10T15:32:14","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=488"},"modified":"2020-01-29T20:45:58","modified_gmt":"2020-01-29T20:45:58","slug":"1916-ein-rueckblick-auf-30-jahre-victoria-und-99-jahre-fahrradentwicklung","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=488","title":{"rendered":"Victoria – Fahrrad – 1916 – ein R\u00fcckblick auf 30 Jahre Victoria und 99 Jahre Fahrradentwicklung …"},"content":{"rendered":"

Als am 12. Juni 1817 der badische Staatsbeamte und Erfinder Karl Friedrich Freiherr von Drais mit seiner Laufmaschine von seinem Wohnort<\/strong><\/em>
\nMannheim zum Schwetzinger Relaishaus f\u00e4hrt, bedeutet das den Beginn einer neuen Mobilit\u00e4t. Drais ben\u00f6tigt f\u00fcr die Hin- und R\u00fcckfahrt auf dieser Kunststra\u00dfe (ca. 15 km) eine knappe Stunde, ein Viertel der damals f\u00fcr Postkutschen \u00fcblichen Zeit. Die Zweiradfahrt gilt als Sensation – bis dahin reiste man zu Fu\u00df oder per Pferdekutsche – und wird europaweit in den Zeitungen verbreitet.<\/strong><\/em>
\n\"\"<\/a>Karl Friedrich Freiherr von Drais.<\/p>\n

\"\"<\/a>Der Laufradfahrer.<\/p>\n

\"\"<\/a>Laufrad ca. 1820 vermutlich \u00d6sterreich, Bild Deutsches Fahrradmuseum.<\/p>\n

\"\"<\/a>Zwei Laufmaschinen, man sieht die unterschiedliche Bauweise und erkennt, dass damals die Einzelanfertigung ma\u00dfgebend war, von einer Serienproduktion noch weit entfernt.<\/p>\n

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Das Tretkurbelvelociped<\/p>\n

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\"\"<\/a>Balancieren und Pedalieren – ist Radfahren!<\/p>\n

Der Wagenschmied Pierre Michaux ist wohl der erste Hersteller, der sei den 1960er Jahren die neuen\u00a0 Tretkurbelvelocipede in Paris auf den Markt bringt.<\/p>\n

Das Pariser Publikum sammelt in den 1860er Jahren beim modischen Rollschuhlaufen Erfahrungen im Balancieren. Auf den neuen befestigten Boulevards in Paris tauchen in dieser Zeit wieder einspurige Zweir\u00e4der auf, diesmal mir Tretkurbelantrieb und das 50 Jahre nach der Laufmaschine.<\/p>\n

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Von den 1860er Jahren ist es nun nicht mehr weit bis zum Hochradbau. 1869 entstand das erste Hochrad in Frankreich. Ab den 1870er Jahren begann der Hochradbau rasant, vorwiegend in England, da der deutsch – franz\u00f6sische Krieg mit seiner Wirtschaftskrise im Schlepptau hinderlich war. Nach der Erfindung des Tretkurbelrades haben damit zum ersten Mal Menschen beim Radfahren die F\u00fc\u00dfe vom Boden gel\u00f6st. Die weitere Optimierung der Tretkurbelr\u00e4der mit Drahtspeichen, Stahlfelgen und Vollgummibereifung f\u00fchrten zum Hochrad. Diese Technik verbreitete sich sehr schnell auch \u00fcber Landesgrenzen und in England wurden fr\u00fchzeitig Hochr\u00e4der industriell gefertigt. Der bekannteste Engl\u00e4nder im Hochradbau war James Starley mit seinem Hochrad namens „Ariel“. Viele der folgenden Hersteller kopierten die Hochr\u00e4der und bedienten sich durch Zuk\u00e4ufe von Teilen, um eigene Hochr\u00e4der zu bauen.<\/p>\n

Die Firmengr\u00fcnder von Victoria Max Frankenburger & Max Ottenstein nahmen jede Gelegenheit wahr, sich ebenfalls Inspiration und Wissen \u00fcber den Hochradbau einzuholen, um 1886 eine eigene Produktion aufzunehmen. Die Montage begann in N\u00fcrnberg – Gleishammer in eigenen R\u00e4umen.<\/p>\n

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Der Firmengr\u00fcnder Max Ottenstein (1860-1947).<\/p>\n

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\"\"<\/a>Max Ottenstein mit Familie.<\/p>\n

Max Ottenstein war der eigentliche Gr\u00fcnder von Victoria.\u00a0 Sp\u00e4ter kam der Kaufmann Max Frankenburger als Teilhaber zur Firma, welcher eigenes Kapital einbrachte. Die Geldsorgen waren in den Anfangsjahren immer das bestimmende Thema. Die R\u00e4ume waren zu klein und ein Neubau musste her, um die gute Auftragslage abzuarbeiten.<\/p>\n

\"\"<\/a>Im folgenden Bild sieht man bereits die stark vergr\u00f6\u00dferte Anzahl der Mitarbeiter, welche am den neuen Betriebsr\u00e4umen fotografiert wurden.<\/p>\n

\"\"<\/a>1893<\/p>\n

Nicht mehr vergleichbar mit der Manufaktur, wie vor einiger Zeit :<\/p>\n

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Von der Manufaktur zur Fabrikation<\/p>\n

Von der Kleinstmanufaktur bis zur gro\u00dfen Fabrikation war nur ein kurzer Weg. Mit ca. 20 Mechanikern begonnen, wurden im Jahr 1888 schon 150 Arbeiter gebraucht. Vor 1890 baute man bereits mehrere Tausend Maschinen und war auf vollem Expansionskurs. Die Fabrikation platzte aus allen N\u00e4hten und man sah sich nach einem gr\u00f6\u00dferen Grundst\u00fcck um. Die Firmengr\u00fcnder fanden in der Ludwig-Feuerbach-Stra\u00dfe das passende Grundst\u00fcck und errichteten neue Geb\u00e4ude.<\/p>\n

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Im Jahr 1895 wandelte man die Frankenburger & Ottenstein OHG in die Victoria-Fahrradwerke AG um. Das Stammkapital betrug 1,25 Millionen Mark. Im Nachgang wurde dann die Firmenbezeichnung in Victoria-Werke AG umgewandelt. Mit der Steigerung der produzierten R\u00e4der \u00e4nderte man auch die Bezeichnung der R\u00e4der. Man nahm anstatt der anf\u00e4nglich eingef\u00fchrten Buchstaben nun ein Zahlensystem.<\/p>\n

Nachfolgend die Umfirmierungen:<\/p>\n

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Der Stand mit den Fahrr\u00e4dern von 1896 auf der 2.Bayrischen Landesausstellung in N\u00fcrnberg.<\/p>\n

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Am 5. Juni 1898 besuchte der bayrische Prinz Ludwig von Bayern (Mitte) die Victoria-Werke AG. Auf seiner linken Seite sieht man Max Frankenburger, auf seiner rechten Seite steht Max Ottenstein:<\/p>\n

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Vom Jahr 1886 bis zum Jahr 1898 produzierte R\u00e4der im Kurz\u00fcberblick:<\/p>\n

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Das neue Jahrhundert brachte auch f\u00fcr die Victoria-Werke AG neue Herausforderungen. Getrieben von der Konkurrenz fertigte man die ersten Motorr\u00e4der und Autos bis zum Jahr 1912. Anschlie\u00dfend nochmal ein paar Bilder der Entwicklung:<\/p>\n

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Diese Entwicklung der Zwei, Drei- und Vierr\u00e4drigen motorisierten Gef\u00e4hrte trat dann ins Hintertreffen, da gr\u00f6\u00dfter Absatz f\u00fcr die angehende Kriegsproduktion ben\u00f6tigt wurde. Die Motorradproduktion bl\u00fchte erst nach dem Krieg wieder auf, also in den 20iger Jahren. Dazu sp\u00e4ter mehr…<\/p>\n

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Als am 12. Juni 1817 der badische Staatsbeamte und Erfinder Karl Friedrich Freiherr von Drais mit seiner Laufmaschine von seinem Wohnort Mannheim zum Schwetzinger Relaishaus f\u00e4hrt, bedeutet das den Beginn einer neuen Mobilit\u00e4t. Drais ben\u00f6tigt f\u00fcr die Hin- und R\u00fcckfahrt auf dieser Kunststra\u00dfe (ca. 15 km) eine knappe Stunde, ein Viertel der damals f\u00fcr Postkutschen … Victoria – Fahrrad – 1916 – ein R\u00fcckblick auf 30 Jahre Victoria und 99 Jahre Fahrradentwicklung …<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-488","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/488","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=488"}],"version-history":[{"count":20,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/488\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7642,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/488\/revisions\/7642"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=488"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=488"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}