Die KR 7 Serienmotoren und der Sportmotor KR 6 haben eine vergr\u00f6\u00dferte Nockenwelle, welche dadurch einen l\u00e4ngeren Hub von etwa 3 mm gegen\u00fcber dem Serienmotor KR 6 aufweist:<\/strong><\/p>\n Beim KR 6 Serienmodell betr\u00e4gt der ausgefahrene Hub etwa 5 mm. Durch das l\u00e4ngere \u00d6ffnen des Einlassventils wird dadurch eine gr\u00f6\u00dfere Gasf\u00fcllung der Zylinder erreicht.\u00a0<\/strong><\/p>\n Gegen\u00fcber dem Serienmotor der KR 6 hat man werksseitig die Ventilkan\u00e4le aufgebohrt. Die n\u00e4chsten zwei Bilder zeigen den Unterschied anhand der originalen Zylinderk\u00f6pfe vom KR 7 Sportmodell zum Serienmotor KR 6:<\/strong><\/p>\n Ein weiters Novum im Unterschied vom Serienmotor KR 6 zum KR 7 Motor bzw. KR 7 Sportmotor ist die Kerzeneinf\u00fchrung in die Zylinderk\u00f6pfe. Schlaue K\u00f6pfe bei Victoria haben hier noch einiges zur h\u00f6heren Verdichtung des Motors heraus gekitzelt. das n\u00e4chste Bild zeigt den KR 6 Zylinderkopf:<\/strong><\/p>\n Im folgenden Bild kann man den verk\u00fcrzten Anguss und das tiefer sitzende Kerzengewinde recht gut erkennen. Die Verk\u00fcrzung bringt doch einiges f\u00fcr die h\u00f6here Verdichtung. Im Vergleich von der Kompressionsmulde mit ca. 58 ccm bringt die tiefer sitzende Z\u00fcndkerze immerhin ca. 1,5 ccm weniger Volumen:\u00a0<\/strong><\/p>\n Zusammenfassend stellt man fest, dass mehrere Komponenten zur Leistungserh\u00f6hung vom KR 6 Serienmodell zum KR 7 Modell mit 24 PS f\u00fchrten.<\/strong><\/p>\n Last but not least, sollte nicht vergessen werden, dass durch die F\u00fclle der Abgase die Auspuffstutzen im Innenma\u00df auf 33 mm vergr\u00f6\u00dfert wurden, welche bei der KR 6 nur 31 mm betragen.<\/strong><\/em><\/p>\n Jetzt aber zum Victoria KR 7 Sportmotor, (KR 7 S), <\/strong>wohl der einzige der noch existent ist. Das nachfolgende Bild zeigt den KR 7 S – Motor ohne die Zylinderk\u00f6pfe, da nat\u00fcrlich der Ventil-Klapperatismus \u00fcberholt werden musste. Die Ventilf\u00fchrungen, die Ventilsitze und das Einschleifen derselben ist f\u00fcr eine ordentliche Funktion des Motors emminend wichtig.<\/strong><\/p>\n Die neu eingepassten Ventile werden dem Motor einen ordentlichen Lauf bescheren. Die Kompressions- und Verbrennungsmulde ist bis auf die Z\u00fcndkerzeneinf\u00fchrung baugleich mit dem KR 6 Motor. Brennraumdurchmesser – 73 mm, Muldentiefe 34 mm.<\/p>\n Der Motor selber ist nach Pr\u00fcfung der Kurbelwelle auf Distanz, sowie der Zylinder-Lauffl\u00e4chen und der Steuerr\u00e4der im originalen, noch nie ge\u00f6ffneten Zustand verblieben.<\/strong><\/p>\n Aber wie unterscheidet sich nun der Victoria KR 7 S-Motor zum KR 7-Motor ? Dieser Motor wurde „werksseitig“ von dem bekannten Bohrungsma\u00df mit exakt 77 mm auf exakt 79 mm vergr\u00f6\u00dfert. der Hub ist nat\u00fcrlich aus konstruktiven Gr\u00fcnden bei 64 mm geblieben.\u00a0<\/strong><\/p>\n Die vergr\u00f6\u00dferte Bohrung bringt aber einiges mehr an Volumen der Zylinder und damit eine h\u00f6here Bef\u00fcllung und dem zu Folge eine weitaus h\u00f6here Kompression. Pro Zylinder werden ca. 15 ccm mehr gemessen, was einen Hubraum von ca. 626 ccm\u00a0 gesamt, entspricht. Umgerechnet auf das Verdichtungsverh\u00e4ltnis ergibt es einen Wert von 1 : 6,5 Verdichtung, somit drei Zehntel mehr als bei der normalen KR 7 (1 : 6,2). Die Leistung dieses Motors d\u00fcrfte nochmal um 2 – 3 PS auf maximal 27 PS steigen.\u00a0<\/strong><\/p>\n – Victoria – Rennmotor – KR 7 S (Sport) 626 ccm \/ 27 PS Leistung –<\/strong><\/em><\/p>\n Zusammengeh\u00f6rige Motorteile wurden mit speziellen Rund-Stempel versehen, n\u00e4chste zwei Bilder:<\/p>\n Die \u00d6lzuf\u00fchrung erfolgt wie beim KR 6 Sportmotor \u00fcber eine Einweg-\u00d6lpumpe, n\u00e4chstes Bild eines solchen Motors:<\/strong><\/p>\n Bilder der zerlegten, gereinigten \u00d6lpumpe:<\/p>\n Der Noris-Magnetz\u00fcnder wurde nat\u00fcrlich professionell \u00fcberholt:<\/p>\n Einige Bilder vom \u00fcberholten Victoria – Rennmotor KR 7 S:<\/strong><\/p>\n Heute ist Polterabend und Morgen wird Hochzeit gefeiert:<\/strong><\/em><\/p>\n <\/p>\n Irgendwann in den n\u00e4chsten Beitr\u00e4gen wird dann Die Hochzeit mit dem bereits \u00fcberholten Fahrgestell und dem Motor, sowie dessen interessante Geschichte berichtet.<\/i><\/b><\/p>\n <\/b><\/i> <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Anl\u00e4sslich des 150. Berichtes der Webseite -www.victoria-rad.de- wird der seltene KR 7 S – Rennmotor\/Sportmotor vorgestellt.\u00a0 Die KR 7 Serienmotoren und der KR 6 Sportmotor waren von der Bauart, bis auf die Unterschiede im \u00d6lpumpenbereich, von der Bauart fast identisch. Bei beiden Motoren waren die Hubr\u00e4ume ebenfalls wie beim KR 6 Normalmodell gleich mit 596 … Victoria Motorrad – KR 7-Sportmotor, der leistungsf\u00e4higste Motor der KR 7-Reihe… Ein Fund nach 40 Jahren Dornr\u00f6\u00dfchenschlaf im Th\u00fcringer Land…<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6567","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6567","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6567"}],"version-history":[{"count":23,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6567\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7788,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6567\/revisions\/7788"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6567"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6567"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6567"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"http:\/\/victoria-rad.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/4-1.jpg\")
<\/a>KR 7\/6 Sport – Hub eingefahren auf 0,00 mm.<\/p>\n<\/a>KR 7\/6 Sport –\u00a0 Hub ausgefahren auf ca. 8,00 mm.<\/p>\n<\/a> KR 7 – Sportmotor, links – vorderer Kopf, mit 2x 36 mm Bohrung, rechts – hinterer Kopf, mit 2x 34 mm Bohrung.<\/p>\n<\/a>KR 6 – Serienmotor, beide Zylinderk\u00f6pfe, mit 2x 32 mm Bohrung.<\/p>\n<\/a>Das Kerzengewinde ist im oberen Bereich eingeschnitten, so dass die Z\u00fcndkerze im ziemlich weit oben eingeschraubt ist. Der Einschraubstutzen betr\u00e4gt beim vorderen und hinteren Zylinder der KR 6 ca. 25 mm. Beim KR 7\/ Sport ist die gesamte Stutzen-l\u00e4nge hinten um 5 mm und vorn um 7 mm im Anguss verk\u00fcrzt.<\/p>\n<\/a>Das Verdichtungsverh\u00e4ltnis beim Victoria KR 6 Motor betr\u00e4gt 1 : 6,1 Verdichtung. Das Verdichtungsverh\u00e4ltnis beim Victoria KR 7 Motor betr\u00e4gt 1 : 6,2 Verdichtung. Immerhin 1 Zehntel mehr, nicht viel, aber tr\u00e4gt dennoch zur Leistungserh\u00f6hung bei.<\/p>\n\n
<\/a><\/p>\n<\/a>Der unge\u00f6ffnete KR 7 S – Motor.<\/p>\n<\/a>Das Bohrungsma\u00df mit 79 mm am originalen Motor.<\/p>\n<\/a>Die Zylinderwandung betr\u00e4gt 3,5 mm.<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a>Beim KR 7 Modell wurde eine Zweikreis- \u00d6lpumpe verbaut:<\/strong><\/p>\n<\/a><\/a>Beim KR 7 Sportmotor ist dieses ganze \u00d6lleitungsgewirr wie hier beim KR 7 Touren-Sport-Modell aus der Serie nicht vorhanden !<\/p>\n<\/a>Hier die Einf\u00fchrung der \u00d6lleitung in den Motor zur Kurbelwellen-Schmierung eines anderen KR 6 – Sportmotors.<\/p>\n<\/a>\u00dcber eine \u00d6ld\u00fcse mit 2 mm Durchmesser spritzt das \u00d6l durch das Kurbelwellen-Steuerrad \u00fcber eine weitere \u00d6ffnung zur Kurbelwelle und wird verschleudert.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a>Da der \u00d6lkanal rechtwinklig abbiegt hat man die Bohrstelle einfach weich zugel\u00f6tet.<\/p>\n<\/a>Anschluss der Pumpe am unteren Geh\u00e4use mit \u00d6lpumpen-Antrieb \u00fcber geschlitztes Gest\u00e4nge.<\/p>\n<\/a>Ge\u00f6ffnete Abdeckung mit Kurzschluss-Adapter.<\/p>\n<\/a>Z\u00fcndmagnet mit Verstellung f\u00fcr Fr\u00fch- und Sp\u00e4tz\u00fcndung inkl. Anschluss f\u00fcr Kabel zum Kursschlussschalter.<\/p>\n<\/a>Schwungscheibenseite.<\/p>\n<\/a>Vergaserseite.<\/p>\n<\/a>Links – vorderer Zylinder.<\/p>\n<\/a>Hinterer Zylinder.<\/p>\n<\/a><\/strong><\/em><\/p>\n<\/p>\n
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