{"id":6641,"date":"2020-03-27T07:09:01","date_gmt":"2020-03-27T07:09:01","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=6641"},"modified":"2020-03-28T06:11:09","modified_gmt":"2020-03-28T06:11:09","slug":"victoria-motorrad-kr-17-parilla-der-letzte-versuch-noch-mal-ein-motorrad-mit-erfolg","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=6641","title":{"rendered":"Victoria – Parilla KR 17, der letzte Versuch noch mal ein Motorrad mit Erfolg ?"},"content":{"rendered":"

Leider blieb der Erfolg aus, obwohl alle Anstrengungen unternommen wurden ein optimales Motorrad in der 175er Klasse herzustellen. Das Modell Victoria KR 17 Parilla war vom Design ein sportliches Motorrad, mal von den etwas zu volumin\u00f6s geratenen Schutzblechen abgesehen,<\/strong> passte es auf jeden Fall in die Zeit:<\/strong><\/p>\n

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Ein Fahrgestell herzustellen war nicht das Problem, aber den passenden Motor in der 175er Klasse kurzfristig zu bekommen veranlasste Victoria \u00fcber den Tellerrand zu blicken. Da gab es eine Firma der Gebr\u00fcder Parrilla (mit Doppel-r) in Mailand – Italien, welche f\u00fcr tolle moderne Motoren einen Namen hatte. Gesagt, getan der Ingenieur von Victoria Harald Oelerich kreuzte in Mailand auf und brachte mehrere Motoren mit verschiedenen Leistungsdaten mit nach N\u00fcrnberg.<\/p>\n

\"\"<\/a>Links Giovanni Parrilla, daneben Direktor Bauer von Victoria auf der IFMA \/ Frankfurt vor einem Prototyp-Modell der Parilla im Jahr 1956.<\/p>\n

Das n\u00e4chste Bild zeigt Parrilla – wie sie in Italien hergestellt wurde:<\/p>\n

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Der f\u00fcr Victoria verwendete Touren-Sport-Motor:<\/p>\n

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OHV-Gesteuerter Motor mit Alu-Zylinderkopf – Leistung: 12,2 PS bei 6950 U\/min, das Verdichtungsverh\u00e4ltnis betr\u00e4gt 7,2 : 1, Vergaser – Dell`Orto 20 mm.<\/p>\n

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KR 17 Parilla von der rechten Seite:<\/p>\n

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Die zweite Variante der Victoria KR 17 Parilla war eine tolle Sportversion im Motorbereich, die mit einem h\u00f6her verdichteten Aggregat (8 : 1) ausger\u00fcstet war. Mit einer Sport-Nockenwelle erreichte der Motor stolze 14 PS bei 7800 U\/min. Es wurde ebenfalls ein Dell`Orto Vergaser, jedoch mit 21,5 mm eingebaut. Die zweite Variante war geplant, ging aber nie in Serie !!! Da man 1955 verschiedene Motoren aus Italien mitgebracht hatte, wurden auch die wenigen Sportmotoren verbaut…<\/p>\n

Der Sport-Motor:<\/p>\n

\"\"<\/a>Erkennbar ist der Sportmotor am zweiten Deckel (Unterbrecherdeckel) vor dem rechten gro\u00dfen Kupplungsdeckel.<\/p>\n

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Wie man an der Tank-Lackierung erkennen kann, gab es zwei Lackvarianten, einmal Blau\/Schwarz eingefasst mit einer 3 mm breiten Goldlinie. Dies Variante wurde bei den ersten hundert Modellen angewendet:<\/p>\n

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Diese Variante gab es auch noch mit einer abgesetzten Linie im unteren Tankbereich:<\/p>\n

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Der Rot\/Schwarze Tank wurde in Modelle mit rot lackierten Fahrgestell eingebaut:<\/p>\n

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Nach Recherche von T. Reinwald gab es auch noch eine dritte Version, welche ebenfalls auf der IFMA 1956 als Einzelst\u00fcck vorgestellt wurde. Ein reines Sportfahrzeug mit Zulassung. Verbaut wurde ein spezieller Sportmotor mit zwei oben liegenden Nockenwellen. Aus den 175 ccm holte man \u00fcberragende 22 PS heraus. Ohne Seitendeckel konnte man den Vergaser mit Trichter live sehen. Mit gr\u00f6\u00dferer Trommelbremse im Vorderrad und filigraneren Schutzblechen wirkte die Parilla absolut rennsportlich:<\/p>\n

\"\"<\/a>Schade, das so eine Rennvariante nicht auf die Stra\u00dfe kam… Bild: Verlag Kleine\/Vennekate.<\/p>\n

\"\"<\/a>Besonders zu beachten – Haarnadel-Ventilfedern und die Doppelnocken.<\/p>\n

Aber nicht nur die Entwicklungsabteilungen forcierten Motorr\u00e4der zu Renngef\u00e4hrten. Auch im privaten Bereich wurde oft modifiziert, an Hand vom folgenden Victoria-Parilla-Rennmotorrad:<\/strong><\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>Die Ver\u00e4nderungen fallen dem Betrachter unschwer ins Auge, was die Vordergabel mit der Duplex-Bremse betrifft. Der Sitzbereich mit Rennsitzbank und dem der Sitzhaltung entsprechendem Rennlenker verleihen dem Fahrer eine sportliche Sitzhaltung. Im \u00fcbrigen sind viele Details mit Liebe zum Detail verbaut.<\/p>\n

\"\"<\/a>Duplex-Rennbremsen aus Magnesium-Guss.<\/p>\n

\"\"<\/a>Schmale, gro\u00df gehaltene K\u00fchl-Bremstrommel.<\/p>\n

\"\"<\/a>Noch ein Blick in die Steuerseite, im Hintergrund ein Novotex-Rad. Diese Kunststoffr\u00e4der wurden in der Zeit vielfach verwendet, hatten aber auch eklatante Nachteile der Festigkeit. Wenn sich so ein Rad verabschiedet kann das zur Zerst\u00f6rung des Motors f\u00fchren.<\/p>\n

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http:\/\/victoria-rad.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/Mein-Film.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

Von den Victoria KR 17 P sind leider nur ca. 400 St\u00fcck gebaut wurden, wobei nur ca. 50 St\u00fcck erhalten sind. Wer eine besitzt, sollte sie in Ehren halten !<\/p>\n

Sportliche Veranstaltungen mit der Victoria KR 17 Parilla Quelle: Verlag Kleine\/Vennekate\/Reinwald:<\/p>\n

\"\"<\/a>Der einzige Erfolg der KR 17 P bei einem Stra\u00dfenrennen f\u00fcr Victoria. Hier auf dem Noris-Ring-Rennen 1957. Startnummer 203 – Georg Goppert, Startnummer 209 – Heinz Mayer.<\/p>\n

\"\"<\/a>Georg Goppert freut sich \u00fcber den Sieg und Heinz Mayer erh\u00e4lt einen Blumenstrau\u00df. Zwischen den beiden steht Harald Oelerich, der ma\u00dfgeblich technisch als Versuchsingenieur an der Entwicklung der Parilla beteiligt war. Links im Anzug steht Hans Richter…<\/p>\n

\"\"<\/a>Gel\u00e4ndesportveranstaltungen wurden ebenfalls absolviert, jedoch mit wenig Erfolg. beim Gel\u00e4ndesport wurde die Vorderradschwinge durch eine Teleskopgabel ersetzt.<\/p>\n

Ernst W\u00fcstenhagen, ein genialer Konstrukteur, entwarf das Fahrgestell der Victoria KR 17 Parilla. Zusammen mit Harald Oelerich im Team wurde das Motorrad auf die R\u00e4der gestellt und \u00fcber einen Prototyp hinaus ging die Parilla dann in Serie. Einige technische Daten und Besonderheiten:<\/p>\n