{"id":6694,"date":"2020-06-25T18:51:55","date_gmt":"2020-06-25T18:51:55","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=6694"},"modified":"2020-06-25T18:51:55","modified_gmt":"2020-06-25T18:51:55","slug":"victoria-auto-spatz-erstes-und-letztes-auto-nach-50-jahren","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=6694","title":{"rendered":"Victoria Auto – Spatz – erstes und letztes Auto nach 50 Jahren…"},"content":{"rendered":"

Die Autos eroberten in den F\u00fcnfziger Jahren das Herz der Kunden und K\u00e4ufer der motorisierten Generation. Der Motorradmarkt brach ein und Victoria erhoffte sich mit der vierr\u00e4drigen Fahrzeugen einen neuen Markt, um Umsatzverluste ausgleichen zu k\u00f6nnen.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Der aus der Werkzeugbranche stammende Harald Friedrich mit einer erkauften Lizenz zum Fahrzeugbau, stammend von der Bayrischen Autowerke GmbH, die mit Egon Br\u00fctsch ausgehandelt war, welcher diverse Kleinwagen herstellte, sollte mit Victoria in Verbindung kommen. Diese teils dreir\u00e4drigen Gef\u00e4hrte waren nicht gerade professionell erbaut. Die Hauptneuerung war eine Kunststoff-Karosserie, die nat\u00fcrlich absolute Gewichtsvorteile brachte. Aber deutliche Konstruktionsm\u00e4ngel, wie die Befestigung der R\u00e4der, just an dieser Karosserie brachten M\u00e4ngel in Form von Rissen Sch\u00e4den mit sich. Abhilfe brachte Konstrukteur der „Tatra-Werke“ Hans Ledwinka“. Er verpasste Dem Fahrzeug einen ordentlichen Rahmen und wie es bei einem Auto \u00fcblich ist auch vier R\u00e4der.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Victoria wollte Auswege aus der Krise und war dabei wieder einen Fehler zu machen. Sie gingen auf eine Beteiligung mit der Bayrischen Automobilwerke AG, dessen Besitzer Harald Friedrich war, ein. Der „Spatz“, wie der Kleinwagen getauft war, wurde dann ab 1957 weiter in Traunreut bei den Bayrischen Automobilwerken gebaut.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Die Kunststoff-Karosserie (Polyester-Harz) wurde beibehalten. Motorrisiert wurde der „Spatz“ mit einem neuen 250er Zweitakt-Motor mit einem Zylinder und ganzen 14 PS. Durch die leichte Karosse, etwa 1\/3 einer Stahlkarosse konnte man sich auf so eine leistungsschwachen Motor einlasse. Ein weiteres Neuteil war aus „Swing“-Zeiten ein elektromagnetisches Ziehkeilgetriebe, diesmal aber mit f\u00fcnf G\u00e4ngen.<\/p>\n

\"\"<\/a>Schnucklig sieht er ja aus, der „Spatz“…<\/p>\n

Die verschiedenen Ausf\u00fchrungen im Prospekt:<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Ein original erhaltener „Spatz“:<\/p>\n

\"\"<\/a>„Victoria-Blau“<\/p>\n

\"\"<\/a>Flagge – Victoria – Sportwagen.<\/p>\n

Das Fahrgestell:<\/p>\n

\"\"<\/a>Bild Verlag: Kleine\/Vennekate\/Reinwald (gilt auch f\u00fcr nachfolgende\u2026)<\/p>\n

Der Zweitaktmotor mit 250 ccm – Einzylinder:<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>Eingebauter Zustand inkl. Reseverad.<\/p>\n

Ankunft – Ausdauer-Fahrt N\u00fcrnberg – Mailand – N\u00fcrnberg (1406 km):<\/p>\n

\"\"<\/a>Die Strecke wurde angeblich mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 70,95 Stundenkilometer zur\u00fcckgelegt. Voller Stolz: Rechts Dir. Klein, mit Blumenstrau\u00df Dir. Bauer, daneben Brunner sen. und Ing. Lukoda. (Infos: Reinwald).<\/p>\n

Vom „Spatz“ hat Victoria mehrere Varianten hergestellt, unter anderem auch Prototypen, die nicht in die Fertigung gelangten:<\/p>\n

\"\"<\/a>Hier auf der Messe zum Beispiel eine „Hardtopverion mit Fl\u00fcgelt\u00fcren“<\/strong><\/em><\/p>\n

Weitere originale Bilder von den „Sp\u00e4tzen“, die so gebaut und gefahren oder auch repariert wurden:<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Leider, trotz der sehr gro\u00dfen Bem\u00fchungen den „Spatz“ zum Verkaufserfolg zu bringen, ist dies leider nicht gelungen, wie so manches in dieser Zeit. Widrige Umst\u00e4nde, wie der abgebrannte Testwagen von Ernst Leverkus und auch noch so manch anderer Brandfall, der Kunststoffkarosse geschuldet, lie\u00dfen\u00a0 die Verkaufszahlen stagnieren. Kritisch war auch das noch unausgereifte elektromagnetische Ziehkeilgetriebe, das \u00f6fters Probleme machte, wie auch schon bei der „Swing“ und beim Peggy-Roller.\u00a0 Der Einstieg bei geschlossenen Faltdach war auch eine Herausforderung und nicht durchdacht. Trotzdem verkaufte Victoria 729 dieser Autos, das reichte aber nicht um weiter zu machen. Die gesamte Produktion \u00fcbernahm 1958 die Firma – Burgfalke in Burglengenfeld. Dort wurden auch nur ein paar Fahrzeuge produziert, bis das endg\u00fcltige „Aus“ besiegelt war. Viele von den Victoria „SPATZ“ haben nicht \u00fcberlebt und wenn heute mal einer angeboten wird, dann ist der Preis zumeist ziemlich hoch…<\/p>\n

Ich m\u00f6chte nochmal zur\u00fcckblicken auf die Victoria-Autoproduktion vor \u00fcber 50 Jahren, nachdem der „Spatz“ das Licht der Welt erblickte und ein paar Bilder pr\u00e4sentieren:<\/p>\n

\"\"<\/a>Doktors – Cabriolet – das erste Victoria Auto…<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Das Doktor – Cabriolet steht in N\u00fcrnberg in Museum f\u00fcr Industriekultur und ist eine Leihgabe vom Deutschen Museum in M\u00fcnchen:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Autos eroberten in den F\u00fcnfziger Jahren das Herz der Kunden und K\u00e4ufer der motorisierten Generation. Der Motorradmarkt brach ein und Victoria erhoffte sich mit der vierr\u00e4drigen Fahrzeugen einen neuen Markt, um Umsatzverluste ausgleichen zu k\u00f6nnen.\u00a0 Der aus der Werkzeugbranche stammende Harald Friedrich mit einer erkauften Lizenz zum Fahrzeugbau, stammend von der Bayrischen Autowerke GmbH, … Victoria Auto – Spatz – erstes und letztes Auto nach 50 Jahren…<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6694","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6694","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6694"}],"version-history":[{"count":12,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6694\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8698,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6694\/revisions\/8698"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6694"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6694"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6694"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}