{"id":7024,"date":"2020-08-16T14:13:37","date_gmt":"2020-08-16T14:13:37","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=7024"},"modified":"2021-12-16T12:57:20","modified_gmt":"2021-12-16T11:57:20","slug":"victoria-blechbanane-zweirad-union-ag","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=7024","title":{"rendered":"Victoria Blechbanane – Zweirad Union AG…"},"content":{"rendered":"

Die Zweirad Union AG:<\/strong><\/em><\/p>\n

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Die Zweirad Union AG stellte 1960 auf der Internationalen Zweiradausstellung nach kurzer Entwicklungszeit, denn die Union war ja auch erst zwei Jahre alt, ein Moped mit einem revolution\u00e4ren Design vor – <\/strong><\/p>\n

Die sogenannte „Blechbanane“.\u00a0<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n

Manche haben es verspottet und manche verg\u00f6tterten es, dieses Zweirad mit seiner au\u00dfergew\u00f6hnlichen Karosserie und den modernen Wei\u00dfwandreifen:<\/p>\n

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Ein Prototyp der Firma DKW aus dem Jahr 1956 stand dem neuen Luxus-Liner Pate und diente als Vorlage f\u00fcr die „Blechbanane“:<\/p>\n

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Ab August 1960 hat der Gesetzgeber die Definition des Mopeds ver\u00e4ndert und die Bedingungen f\u00fcr die Zulassung erweitert. Das maximale Leergewicht von 33 kg wurde aufgegeben, die H\u00f6chstgeschwindigkeit hat man auf 40 Km\/h erweitert und ein zweiter Sitzlatz (Sozius) kam zur Genehmigung. Das war jetzt die Zeit der Kickstartermotoren, die Tretkurbeln und die Beschr\u00e4nkung der Hinterradgr\u00f6\u00dfe -( Moped – 580 mm ) waren nicht mehr gegeben. Die Zweirad Union AG fertigte seine Motoren fast alle selbst, wohin eine ganze Riege anderer Hersteller Motoren in hohen St\u00fcckzahlen von der Firma Fichtel & Sachs bezog. Die Motoren konnten jetzt bis zum Hubvolumen von 50 ccm gefertigt werden. Leider griff man auf alte Entwicklungen zur\u00fcck. Der Motor f\u00fcr die Blechbanane Typ 115 war der alte DKW – „Hummel“ Motor mit seine gerade mal 2 PS und einem Dreigang-Getriebe. Andere hatten aber zu dieser Zeit auch schon Viergang-Getriebe im Programm. Mit den 2 PS war die Blechbanane mit ihrer Karosserie nat\u00fcrlich am Limit, deswegen wurde auch dann ein st\u00e4rkerer Motor mit 4,2 PS angeboten.<\/p>\n

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Alle Victoria – Blechbananen hatten die zweifarbige Metallic-Lackierung – Fischsilber\/blau:<\/p>\n

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Blechbanane mit technischen Daten – Modell 115:<\/p>\n

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Blechbanane mit technischen Daten – Modell 155:<\/p>\n

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Beide Varianten auf dem Prospekt:<\/p>\n

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\"\"<\/a>\"\"<\/a>Das Kleinkraftrad Typ 155 konnte man mit der F\u00fchrerscheinklasse 4\u00a0 bewegen.<\/p>\n

\"\"<\/a>Der Aufwand einer Restauration…<\/p>\n

\"\"<\/a>Fertigstellung.<\/p>\n

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Da fahren die beiden gl\u00fccklich und zufrieden auf ihrer – Blechbanane:<\/p>\n

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Die DKW – Blechbanane unter dem Dach der Zweirad Union AG hatte die Fargebung – Fischsilber\/anthrazit und wurde unter der Bezeichnung „Hummel“ verkauft:<\/p>\n

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Beide Motorisierungen gab es freilich auch.<\/p>\n

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Das Schwedische „Hummel 155“ von DKW:<\/p>\n

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DKW „Hummel“ in Fischsilber\/anthrazit:<\/p>\n

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Eine sp\u00e4te Ausf\u00fchrung der „Hummel“ im modischen – Orange:<\/p>\n

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Unter der Marke „Express“ hat man die Blechbanane im Kreis der Zweirad Union AG im Farbton – Sahara\/beige angeboten:<\/p>\n

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Man sehe und staune, die Blechbanane gab es als Modell der Zweirad Union AG auch im gemeinsamen Stil der drei Marken unter der Bezeichnung „Kavalier“ und diesmal in der Farbe – Perl\/wei\u00df:<\/p>\n

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Elegant und modern, wie es der Zeit entsprach, vorm neuen Eigenheim pr\u00e4sentierte die Union ihre Zweir\u00e4der:<\/p>\n

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Aber, jetzt das – „aber“, sollte die Blechbanane Mitte der Sechziger Jahre auch seinen Zenit \u00fcberschritten haben. Das Design, so au\u00dfergew\u00f6hnlich es war, wurde durch andere Hersteller, selbst wenn sie aus Fernost kamen, mit neuen interessanten Details konfrontiert, – die Konkurrenz schl\u00e4ft – nie. Auch im Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis gab es gro\u00dfe Unterschiede mit der relativ preisintensiven Blechbanane. Ohne Probleme kam die Blechbanane auch nicht aus. Beim Fahren mit starken Seitenwind hat der Fahrer zu tun, das Gef\u00e4hrt durch die Fl\u00e4che der Karosserie auf Kurs zu halten. Diese Kr\u00e4fte f\u00fchrten auch zu Verwindungen, bis hin zum Einrei\u00dfen der Bleche. Die Lichtausbeute bei Nachtfahrten war bei der Blechbanane mit ihrem starren Scheinwerfer und dem damit entfallenden Kurvenlicht ein Mango. Bei allzu schneller Kurvenfahrt konnte man zumindest den Baum an den man fuhr sehr gut erkennen…<\/p>\n

Durch Inlandsverkauf und den Export \u00fcber den Teich, in die n\u00f6rdlichen L\u00e4nder und auch nach Fernost hat man bei der Zweirad Union AG immerhin fast 29 000 Einheiten verkauft.<\/p>\n

Die Blechbanane ist heute ein begehrtes Sammler-Objekt und wenn man eine Express oder eine Kavalier bekommt, kann man sich wirklich gl\u00fccklich sch\u00e4tzen, da diese Modelle im Gegensatz zur Victoria und DKW eher selten verkauft wurden…<\/p>\n

\"\"<\/a>Express – Banane, eine der seltensten…<\/p>\n

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Quelle: Typengeschichte – Fahrrad & Moped Nr. 3\/2004.<\/p>\n

Im n\u00e4chsten Beitrag bringen wir die Versteigerung einer Blechbanane in der Sendung „Bares f\u00fcr Rares“ mit Horst Lichter…<\/strong><\/p>\n

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