![\"\"](\"http:\/\/victoria-rad.de\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/IMG_20180720_0001.jpg\")
<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Wesentliche Neuheit: Dreiganggetriebe und Kettenantrieb!<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
Die Riemenfelge mit der Keilklotzbremse blieb dieser K:R:III. noch erhalten. Im Hinterrad war ein einfaches, viergeteiltes Kettenrad verbaut, Sichtbar n\u00e4chste Tafel:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nWie man sieht, war die Firma Victoria schon sehr fortschrittlich, da acht gebogene Federn im Kettenrad St\u00f6\u00dfe, haupts\u00e4chlich beim Anfahren und Schalten abfangen sollten, genannt die Ruckd\u00e4mpfung:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nMan \u00fcbernahm den Motor mit dem au\u00dfenliegenden Vergaser aus der letzten Serie der K.R.II., hier als Schnittmodell:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nHier sieht man deutlich die Luftzuf\u00fchrung \u00fcber den Ansaugstutzen\u00a0 am vorderen Zylinder und dann durch den Kanal der \u00d6l-Vorw\u00e4rmung zum innenliegenden Vergaser.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nNoch einige Tafeln aus der Ersatzteilliste der ersten Serie:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
K.R.III. – Getriebe<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\nWie anf\u00e4nglich erw\u00e4hnt, bot in dieser Liste die Firma Victoria auch die Seitenwagen-Fahrgestelle an. Die Boote wurden zumeist von den gesch\u00e4tzten Seitenwagen-Herstellern, wie Anfa, Steib, usw. hergestellt, dazu aber mehr im Artikel – Seitenwagen:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n
<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Originaler Seitenwagen.<\/p>\r\n
Originales Bild Modell, erste Serie, man sieht deutlich das viergeteilte Kettenrad. Der Motor ist aber bereits die zweite Motovariante, welche im n\u00e4chsten Teil der K.R.III. folgt:<\/p>\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n Adolf Brudes, 1923.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Zweite Serie Modell 1925:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Katalog von 7.1926:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Neuheiten im \u00dcberblick:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n <\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Ruckd\u00e4mpfer-Kettenrad mit Backenbremse im Nachbau:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Modell 1925, wohl eine der originalsten K.R.III., welche noch aus dieser Zeit existiert. Originale Bilder:<\/p>\r\n Ab Mitte 1926 bekommt der K.R.III. Motor eine neue Motorenentl\u00fcftung, verbunden mit der \u00c4nderung der Nockenwelle.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Nach Einf\u00fchrung dieses Entl\u00fcfters hat man bei einigen Modellen auch auf den sogenannten Dekompressionsanschluss verzichtet und mit einem elektrisch \u00fcber den Z\u00fcndmagneten gesteuerten Aus-Knopf am Lenker den Motor zum Sillstand gebracht.:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Bei diesem Motor mit der Nummer 6400 war an der Nockenwelle kein Aushubzapfen vorhanden!<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Das Motorrad nach der Restauration:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Katalog Anfang 1927:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Werk M\u00fcnchen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Modell K.R.III. 1927:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n mit ver\u00e4nderten Benzintank, welcher nach hinten schr\u00e4ger abf\u00e4llt und dadurch eine formsch\u00f6nere Linie erh\u00e4lt. Hier wurde letztmalig die sogenannte Kaffeem\u00fchlenschaltung auf der Oberseite des Tanks verwendet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Modell KRIII-N, 1927:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n mit Riemenfelge und Keilklotzbremse im Vorderrad, sowie der am Motorblock am Steuerteil angedockten Schaltkulisse. Die Kupplung war jetzt linksseitig angebracht. Dadurch ver\u00e4nderte sich auch der Kettenschutz zu seinem Vorteil im neuen Design:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Modell KRIII 1927 \/ 1928:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Es wurde ein v\u00f6llig neuer Rahmen konzipiert, welcher im oberen Bereich zwei sogenannte „H\u00f6cker“ hatte. In der Vorstufe wurde der Abstand der „H\u00f6cker“ noch schmaler gehalten, als in der Letzten Ausbaustufe, welche bereits danach in der KRVI verbaut wurde.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Bei diesem zweiten schmalen H\u00f6ckerrahmen sieht man die Gabelklemmung mit der Lenkeraufnahme, bereits wie bei der folgenden KRVI:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Klemmung der KRVI:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Klemmung der KRIII erste und zweite Version wie beim Fahrrad am senkrechten Lenkerrohr:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Einige Modelle wurden noch mit der „Kaffeem\u00fchlenschaltung“ ausger\u00fcstet, man sieht es an der Durchf\u00fchrung des Gest\u00e4nges am Tank:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Anschlie\u00dfend ein Bild mit der restaurierten KRIII – schmale „H\u00f6cker“, mit Schaltung am Motorgeh\u00e4use, wie bei der KRVI:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Zweite H\u00f6ckerform mit breiterer Ausladung, 1928er Ausf\u00fchrung, Motor ist nicht f\u00fcr dieses Modell.:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Modell KRIII 1928:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Das Modell war die Vorstufe zur KRVI, bereits mit ver\u00e4nderten Kotfl\u00fcgeln, sowie einigen Neuheiten am Motor. Der Vergaser (AMAC) mit der Ansaugung wurde neu modifiziert. Die Ansaugung erfolgt \u00fcber einen speziellen Stutzen \u00fcber dem hinteren Zylinder. Die Fu\u00dfkupplung erfolgt \u00fcber den rechten Fu\u00df \u00fcber die Ferse. Im Vorderrad hat man eine Trommelbremse verbaut, was eine gute Neuerung f\u00fcr die Sicherheit des Victoria Fahrers war.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Victoria KR IV ??? gab es Sie, oder nicht.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Die sagenumwobene Victoria KR IV konnte bislang nicht durch eine gedruckte Werksunterlage, wie Anleitung, Ersatzteilliste bzw. Prospekte nachgewiesen werden. Daraus muss man den Schluss ziehen, Sie existiert nicht !<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Folgende Bilder kursieren, aber wie gesagt ohne Nachweis. Deshalb gehe ich davon aus, das es sich wiederum um ein \u00dcbergangsmodell zum Typ KR VI handelt: Nummern\u00fcbersicht:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Fazit:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n In den Jahren von 1923 angefangen, mit der K.R.II. bis zur KR VI gab es so viele Ver\u00e4nderungen, haupts\u00e4chlich im Bereich der K.R.III., dass es oft schwierig ist dies aufs genaueste zu verifizieren. Dieser Bericht soll dazu dienen etwas Licht in das manchmal dunkle zu bringen. Sollten aufmerksame Betrachter neue Erkenntnisse beibringen, so werden diese gerne mit aufgenommen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n Gert Reiher…<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n VICTORIA die DRITTE – K.R.III. Von der Victoria K.R.II. zur K.R.III. war ein relativ kurzer Weg. Schon Anfang 1924 stellte man die Produktion um, um ein besseres Fahrverhalten des Motorrades, insbesondere mit einem Seitenwagen, zu erreichen. Eine Umstellung vom Treibriemen zur Kette war da nat\u00fcrlich ausschlaggebend. Die zweite haupts\u00e4chliche Verbesserung war das neue Dreiganggetriebe, welches … Victoria – Motorrad – KR 3 – Die Umstellung von Treibriemen auf Kettenantrieb…<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-723","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/723","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=723"}],"version-history":[{"count":46,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/723\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15397,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/723\/revisions\/15397"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=723"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=723"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=723"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a>Originalbild<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/p>\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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Sch\u00f6n restaurierte K.R.III.:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
Nach wie vor wird die Motorradbezeichnung mit Punkten hinter den Buchstaben und Ziffern versehen. Danach trat eine \u00c4nderung ein und man lie\u00df die Punkte weg.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n
Bei dem Vergaser handelt sich um ein Importmodell aus England mit der Bezeichnung: T25, HYDM von Amac Carburetters:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/a><\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<\/figure>\r\n<\/div>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"