{"id":7461,"date":"2020-06-17T07:13:22","date_gmt":"2020-06-17T07:13:22","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=7461"},"modified":"2020-06-17T07:13:22","modified_gmt":"2020-06-17T07:13:22","slug":"victoria-von-der-fuchsjagd-zum-weltrekord-mit-dem-hilfsmotor-fm-38","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=7461","title":{"rendered":"Victoria – von der „Fuchsjagd“ zum „Weltrekord“ mit dem Hilfsmotor FM 38…"},"content":{"rendered":"
Der Bericht verdeutlicht nochmals die Entwicklung des Fahrrad-Anbau- und Einbau-Motors FM 38 in verschiedenen Entwicklungsstufen bis hin zu, aus heutiger Sicht, unerreichbaren H\u00f6hepunkten – bis hin zum Weltrekord.<\/strong><\/em><\/h5>\n

Der Victoria FM 38 Motor:<\/strong><\/em><\/p>\n

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Der Fuchs-Motor:<\/strong><\/em><\/p>\n

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Vom letzten Bericht, den F\u00fcchsen aus \u00d6sterreich einem Plagiat von Victoria nochmal zu den originalen Mot\u00f6rchen der Victorianer, aber im Einbau im Rahmendreieck:<\/strong><\/p>\n

Victoria Vicky II<\/strong> – Erstes Modell mit dem kleineren Tank in der sogenannten „Tropfenform“:<\/strong>
\n\"\"<\/a>Beim neuen Modell Vicky II hat man den FM 38 L in ein neu konstruiertes Fahrgestell im unteren Rahmendreieck vor dem Tretlager angeordnet. Hier begann bei Victoria die Neue Mofa bzw. Moped-\u00c4ra.
\n\"\"<\/a>Im folgenden Bild sieht man die Einbausituation des Motors mit der Tr\u00e4gerplatte, welche gleichzeitig auch als Kettenspanner diente:<\/p>\n

\"\"<\/a>Die folgenden Bilder zeigen ein Vicky II der ersten Variante mit dem kleinen Tank. Ein Kippst\u00e4nder -hinten- hatte man den Vorteil das Mofa auf dem St\u00e4nder an zu kicken. Die Antriebskette war jetzt auf der rechten Seite. Bei diesem restaurierten Modell war bereits eine sp\u00e4tere Drehstabfederung verbaut:
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Die Drehstabfederung:
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Studiobild von zwei Sch\u00f6nheiten:<\/p>\n

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Originales Vicky II, erste Version:<\/p>\n

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Das Vicky I und das Vicky II auf einer gemeinsamen Werbung:
\n\"\"<\/a>Hier noch mal das Vorg\u00e4ngermodell Vicky I als Anbaumotor:<\/p>\n

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Victoria Vicky II – zweites Modell mit gr\u00f6\u00dferen Benzintank:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Technische Daten:<\/p>\n

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\n\"\"<\/a>Der Motoren-Pr\u00fcfstand f\u00fcr FM 38 Motoren:<\/p>\n

\"\"<\/a>Restauriertes Vicky II:<\/p>\n

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Ausz\u00fcge aus der Zeitschrift „Fahrrad & Moped“ Nr. 2\/2001:<\/p>\n

\"\"<\/a>Das Victoria Vicky II in einem gotteserb\u00e4rmlichen Zustand, aber man sollte die Seltenheit des nur ein Jahr gebauten Mopeds in Betracht ziehen, und Respekt zollen, denn es gibt nicht viele von den Fahrzeugen \u00fcberhaupt.<\/p>\n

\"\"<\/a>Der FM 38 im Rahmendreieck sehr sch\u00f6n zu sehen, nur der Vergaser ist nicht dem Original entsprechend.<\/p>\n

Nun das Rad nochmal zur\u00fcck zum FM 38 und zum durchstarten bis zum Weltrekord:<\/strong><\/p>\n

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Er wurde vielseitig und \u00fcberall benutzt:<\/p>\n

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Rikscha – Motor getrieben und Behinderten-Fahrstuhl.<\/h4>\n

Die Erfolge bis zum Weltrekord dieses kleinen Erfolgs-Wunders FM 38 soll in der nachfolgenden Dokumentation nochmals gew\u00fcrdigt werden:<\/strong><\/em><\/h4>\n

Weltrekord-Fahrt auf der Autobahn M\u00fcnchen – Ingolstadt 12. April 1951<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Die Weltrekordfahrt erforderte sehr viel Vorbereitung. Zuerst musste der 1 PS Motor auf h\u00f6here Leistung getrimmt werden. Man verwendete die besten Kurbelwellen, Kolben usw. um diese zu frisieren, leichter zu machen und optimal zu schleifen, haupts\u00e4chlich f\u00fcr den Gemisch-Eingang. Nat\u00fcrlich wurden auch die Kan\u00e4le leicht vergr\u00f6\u00dfert und poliert. Die Verdichtung lag bei 1:12, also wesentlich h\u00f6her. Den einfachen Vergaser ersetzte man durch einen 14 mm Schwimmervergaser der N\u00fcrnberger Firma Bing. Eine Batterie-Z\u00fcndung sorgte f\u00fcr mehr Zuverl\u00e4ssigkeit, schlie\u00dflich wurde die Seriendrehzahl (8000 U\/min Obergrenze maximal) auf 12000 U\/min angehoben, um diese immense Leistungssteigerung zu erreichen. Nach der richtigen Auswahl des Auspuffs und weiterer systematischen Ver\u00e4nderungen kam man nun auf eine Leistung von 2,16 PS mit einem je zur H\u00e4lfte eines Benzin\/Benzol Gemisch und ganz normalen Motor\u00f6l. Alle anderen Antriebsstoffe, wie Alkohol, \u00c4ther und spezielle Renn\u00f6le brachten keine Verbesserung.<\/p>\n

\"\"<\/a>Wie man auf der Abbildung bereits sieht, bekam das Fahrwerk eine systematische Ver\u00e4nderung. Die Rennverkleidung hat logischerweise die Luftwiderst\u00e4nde erheblich verringert. Das gesamte Fahrzeug wog nur 21,9 Kilogramm.<\/p>\n

\"\"<\/a>Hier Georg Dotterweich mit seinem Igelit-Rennanzug, der sehr anliegend und Figur betont angefertigt wurde. (Bild Verlag Kleine\/Vennekate\/Reinwald).<\/p>\n

\"\"<\/a>Nur mit dieser Haltung auf der Rekordmaschine konnte man H\u00f6chstleistungen erreichen. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit war 84 km\/h. Der Mittelwert der gesamten Strecke betrug 79 km\/h. Somit – Weltrekord in der 50 ccm – Klasse !!!<\/p>\n

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\"\"<\/a>Die beiden vorbereiteten Rennmaschinen, wobei die leistungsf\u00e4higere beim ersten Versuch zu Bruch ging.<\/p>\n

\"\"<\/a>Nochmal Georg Dotterweich bei der Rekordfahrt.<\/p>\n

\"\"<\/a>Die Rekordmaschine steht im Museum f\u00fcr Industriekultur in N\u00fcrnberg. Die zweite Maschine im Zweiradmuseum Neckarsulm.<\/p>\n

\"\"<\/a>Die Aufnahme habe ich 2009 beim Victoria-Treffen in N\u00fcrnberg gemacht.<\/p>\n

Weitere sportliche Erfolge:<\/em><\/p>\n

Schon 1950 wurde der FM 38 bei der gro\u00dfen Deutschlandfahrt eingesetzt:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Die erfolgreiche Teilnahme war den Fahrern Hartmann, Schr\u00f6del und Gro\u00dfkopf zu verdanken. (Archiv: Kleine\/Vennekate\/Reinwald).<\/p>\n

Fernfahrt im September 1952 von Amsterdam nach N\u00fcrnberg und zur\u00fcck in 48 Stunden:<\/strong><\/p>\n

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Fernfahrt Berlin – Istanbul und zur\u00fcck:<\/strong><\/p>\n

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Der Bericht verdeutlicht nochmals die Entwicklung des Fahrrad-Anbau- und Einbau-Motors FM 38 in verschiedenen Entwicklungsstufen bis hin zu, aus heutiger Sicht, unerreichbaren H\u00f6hepunkten – bis hin zum Weltrekord. Der Victoria FM 38 Motor: Der Fuchs-Motor: Vom letzten Bericht, den F\u00fcchsen aus \u00d6sterreich einem Plagiat von Victoria nochmal zu den originalen Mot\u00f6rchen der Victorianer, aber im … Victoria – von der „Fuchsjagd“ zum „Weltrekord“ mit dem Hilfsmotor FM 38…<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7461","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7461","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7461"}],"version-history":[{"count":9,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7461\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7477,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7461\/revisions\/7477"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7461"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7461"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7461"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}