{"id":7856,"date":"2020-03-02T06:47:07","date_gmt":"2020-03-02T06:47:07","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=7856"},"modified":"2020-03-02T06:47:07","modified_gmt":"2020-03-02T06:47:07","slug":"dkw-rennwagen-sonderausstellung-3-teil-saechsisches-fahrzeugmuseum-chemnitz","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=7856","title":{"rendered":"DKW – Rennwagen Sonderausstellung 3. Teil, S\u00e4chsisches Fahrzeugmuseum Chemnitz…"},"content":{"rendered":"

Hier nochmal die Einladung ins S\u00e4chsische Fahrzeugmuseum Chemnitz zur Sonderausstellung 90 – Jahre DKW – Rennwagen…<\/strong><\/p>\n

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Auszug aus der Brosch\u00fcre – Sonderausstellung 90-Jahre DKW-Rennwagen.<\/em><\/p>\n

Die neuen IFA F 9:<\/strong><\/p>\n

Bereits 1939 fuhren die ersten Prototypen des DKW F 9, 9- bedeutet 900 ccm – Dreizylinder-Motor. Diese Fahrzeuge waren ohne Holz, also mit einer komplrtten Blechkarosserie und Vorderradantrieb ausgestattet. 1940 sollte Baubeginn sein, aber der Major Schell, gleichnamig mit dem Schellplan verhinderte dieses Vorhaben. Nachdem der Krieg beendet war und Jahre sp\u00e4ter die die erste zarten Pfl\u00e4nzchen wieder sprie\u00dften und die ersten F 9 zum Renneinsatz kamen, waren die Gedanken bei einem umfassenden Einsatz dieser Rennfahrzeuge. Mit Genehmigung des IFA-Direktors wurden verk\u00fcrzte Fahrgestelle produziert. Es entstanden unter schwierigen Bedingungen zwei unterschiedliche Rennkarossen. Eine wurde in Pontonform und die andere mit freistehenden R\u00e4dern ausgef\u00fchrt. Im Rennbetrieb erwies sich der Wagen mit Pontonkarosse als der schnellere. Er wurde von Helmut Richter gefahren. Beide Rennwagen wurden auf Pontonkarossen umgebaut. Trotz aller Verbesserung der Wagen blieb der gro\u00dfe Durchbruch aus. Einer der beiden Rennwagen blieb erhalten:<\/p>\n

\"\"<\/a>Teilweise Umbauten, z.B. auf Coupe und motorm\u00e4\u00dfig auf Wartburg, welcher ja der Nachfolger vom F 9 ist konnten dem einzigartigen Rennwagen sein besonderes Flair nicht nehmen.<\/p>\n

Technische Daten:<\/p>\n

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Framo „Stromer“:<\/strong><\/p>\n

Der kleine dreir\u00e4drige Framo „Stromer“ durfte steuerfrei und ohne F\u00fchrerschein aufgrund seiner geringen Leistung und 200 ccm gefahren werden. Da dieses Fahrzeug eine Art „Volkswagen“ werden sollte waren viele Details in Richtung – preiswerte Ausf\u00fchrung konstruiert. Es wurden nur knapp 700 Einheiten gebaut, des halb sind sie heute sehr rar:<\/p>\n

\"\"<\/a>Dieser Stromer hat einen 600 ccm Zweizylindermotor mit Wasserk\u00fchlung und einer Leistung von 18 PS. von dieser Variante wurden nur drei St\u00fcck gebaut.<\/p>\n

\"\"<\/a>Cockpit – sehr spartanisch eingerichtet…<\/p>\n

Das Prospekt:<\/p>\n

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Der Motor:<\/p>\n

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Aber warum ist ein solches Gef\u00e4hrt Bestandteil einer Rennwagenausstellung ? – weil der Stromer Rekorde auf seine Weise aufstellte, lest weiter:<\/strong><\/em><\/p>\n

Der DKW-Chef Rasmussen wusste aus der Erfahrung mit seinen DKW-Motorr\u00e4dern, dass sich spektakul\u00e4re sportliche Erfolge Erfolge leicht in hohe Umsatzzahlen umm\u00fcnzen lassen. So setzte er einige der Framo-PKW bei publikwirksamen Langstreckenfahrten ein. Eine derartige Veranstaltung wurde speziell zur Pr\u00e4sentation des Kleins-PKw auf der Berliner AVUS-rennstrecke durchgef\u00fchrt. Ende Mai 1933 wurde zu diesem Zweck ein Dreirad-Stromer 300 Stunden auf der AVUS hin und her gepeitscht, wof\u00fcr sich drei Fahrer abl\u00f6sten. Dabei wurden 14 000 KM gefahren, wobei der Verbrauch bei durchschnittlich 5 Liter pro 100 Kilometer lag. Nach dieser fast Non-Stop-Fahrt \u00fcbernahm der Motorjournalist H.W. B\u00f6nsch das Fahrzeug und fuhr mit seiner Frau nach England zur Tourist-Trophy und zur\u00fcck. Derartig sportlich ambitionierte Fahrten lie\u00dfen sich in der Presse gut verwerten. Eine von den damals neuen Machthabern in Deutschland besonders hochgespielte motorsportliche Veranstaltung war die „2000 KM-Deutschlandfahrt“ 1933 im Juli nahmen daran auch zwei „Stromer“ mit 600er Motoren teil. Sie fuhren eine h\u00f6here Durchschnittsgeschwindigkeit als f\u00fcr ihre Klasse erechnet. Einin der Presse mit viel Aufmerksamkeit beachtetes, motorsportliches Kr\u00e4ftemessen war der 1. ADAC Kleinsfahrzeug-Wettbewerb im August 1933, zu dem die Hainichener Firma vier „Stromer“ und drei Lastendreir\u00e4der auf eine 200 km-Strecke in der N\u00e4he von Stuttgart schickte. Alle ereichten unbeschadet das Ziel und die „Stromer“ damit auch den beabsichtigten sportlichen Werbeerfolg.<\/strong><\/em><\/p>\n

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Ja was ist denn dass ???<\/strong><\/em><\/p>\n

Der nie gebaute DKW – Sportwagen, der DKW F 9 – Sportwagen:<\/strong><\/p>\n

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Dieser F 9 Sportwagen entsteht jetzt nach ca. 80 Jahren in der Garage von Frieder Bach. F\u00fcr das Fahrzeug existiert lediglich eine Zeichnung, die Frieder Bach und Museumsleiter Dirk Schmerschneider in Archiven gefunden hat:<\/p>\n

\"\"<\/a>Nach diesem Bild baut Frieder Bach den Sportwagen nach.<\/p>\n

Die Geschichte:<\/em><\/p>\n

Die geplante Fernfahrt Berlin – Rom 1939 fand aus Gr\u00fcnden des Kriegsbeginns nie statt. Vermutlich wurde der Sportwagen aus diesen Gr\u00fcnden nie gebaut. Es sollte eine Langstreckenfahrt werden, bei der es nicht um H\u00f6chstgeschwindigkeiten ging. Auch beim Nachbau geht es nicht um Rekorde, aber es soll ja auch keine Jahre dauern. Der schwierigste Part ist die komplizierte Aluminium-Karosserie mit ihren geschwungen Bestandteilen. Aber gl\u00fccklicherweise kam Hilfe vom Chemnitzer Fraunhofer-Institut f\u00fcr Werkzeugmaschinen und Umformtechnik (IWU). Als Demonstrationsobjekt f\u00fcr deren Technologie entstanden die Blechteile f\u00fcr Sportwagenkarosserien. Somit kam Frieder Bach schnell und kosteng\u00fcnstig zu den Teilen. Das zweite Modell, genannt „Silberhummel“ dient der IWU als Demonstrationsmodell. Weitere Teile wie Motor, Getriebe und einiges mehr ist aus Best\u00e4nden verf\u00fcgbar… Frider Bach plant, dass der Sportwagen bis April 2020 fertig wird und mit in die Sonderausstellung im Museum wandert. Danach wird er sicherlich bei Oldtimerveranstaltungen zu sehen sein…<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>Frieder Bach in der Werkstatt beim restaurieren des Sportwagen F 9.( Bilder Freie Presse vom 13.Februar 2020).<\/p>\n

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Noch ein brisantes Thema – E-Mobilit\u00e4t, Wasserstoff – Brennstoffzelle ?<\/strong><\/p>\n

Nachhaltigkeit, Ressourcenknappheit und Umweltvertr\u00e4glichkeit – vor diesen Herausforderungen steht die Automobilindustrie – Konzepte werden gesucht !<\/strong><\/p>\n

F\u00fcr interessierte Besucher der Sonderausstellung, ist als Dauerausstellung der erste Wartburg mit Wasserstoffantrieb zu sehen, ein Novum zu dieser Zeit. Es ist beachtlich wie man sich in der damaligen DDR doch schon mit modernen Antriebsm\u00f6glichkeiten besch\u00e4ftigt hat – h\u00e4tte man es mal weiter entwickelt, dann w\u00e4ren wir bestimmt schon Nasenl\u00e4ngen voraus…<\/p>\n

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\"\"<\/a>Wartburg – „Prototyp eines Turbinenantriebs !“ DDR-Modell des ersten Wasserstoff-Autos 1979 mit 120 PS und 16000 U\/min. Entwickelt und gebaut von Dr. Glaubrecht, Torgau.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>Auszug aus Ausstellungskatalog f\u00fcr S\u00e4chsische Fahrzeuge…<\/p>\n

Mit dem folgenden Foto beenden wir die Werbung f\u00fcr die Sonderausstellung im S\u00e4chsischen Fahrzeugmuseum:<\/p>\n

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Betr. 3 Beitr\u00e4ge dieser Webseite – Werbung Sonderausstellung im S\u00e4chsischen Fahrzeugmuseum. Es wurden Ausz\u00fcge und Bilder der Brosch\u00fcre des Museums f\u00fcr s\u00e4chsische Fahrzeuge Chemnitz e.V. vom Autor Frieder Bach verendet.<\/p>\n

Brosch\u00fcre vom Museum, dort f\u00fcr 8.-EUR zu erwerben:<\/p>\n

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Hier nochmal die Einladung ins S\u00e4chsische Fahrzeugmuseum Chemnitz zur Sonderausstellung 90 – Jahre DKW – Rennwagen… Auszug aus der Brosch\u00fcre – Sonderausstellung 90-Jahre DKW-Rennwagen. Die neuen IFA F 9: Bereits 1939 fuhren die ersten Prototypen des DKW F 9, 9- bedeutet 900 ccm – Dreizylinder-Motor. Diese Fahrzeuge waren ohne Holz, also mit einer komplrtten Blechkarosserie … DKW – Rennwagen Sonderausstellung 3. Teil, S\u00e4chsisches Fahrzeugmuseum Chemnitz…<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-7856","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7856","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7856"}],"version-history":[{"count":13,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7856\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8181,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7856\/revisions\/8181"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7856"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7856"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7856"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}