{"id":8367,"date":"2020-04-09T07:15:04","date_gmt":"2020-04-09T07:15:04","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=8367"},"modified":"2020-04-10T07:06:01","modified_gmt":"2020-04-10T07:06:01","slug":"victoria-kr-7-s-rennmaschine-ein-unikat-aus-thueringen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=8367","title":{"rendered":"Victoria KR 7 S – Rennmaschine, ein Unikat aus Th\u00fcringen…"},"content":{"rendered":"

P\u00fcnktlich zu Ostern 2020 m\u00f6chte ich den folgenden Bericht als kleines Ostergeschenk vorziehen, da in den schwierigen Zeiten mit der Bew\u00e4ltigung der Corona-Krise, ein mancher Besucher meiner Seite vielleicht doch mehr Zeit hat. Also viel Spa\u00df beim lesen…<\/strong><\/p>\n

In diesem Bericht, viele warten bestimmt gespannt darauf, wird die Geschichte der einzigen Victoria KR 7 S – Rennmaschine die bekannt ist vorgestellt. Motorrad-Enthusiasten, wie Otto Koch aus Gera in Th\u00fcringen haben in der ehemaligen DDR mit Motorrad-Exoten einiges geschaffen was heute absolute Rarit\u00e4ten sind. Da in der DDR die Motorrad-Szene sich auf\u00a0 die handels\u00fcblichen Zweitakter und einige hubraumschwache Viertakter, wie die AWO-Motorr\u00e4der beschr\u00e4nken mussten, waren Hubr\u00e4ume ab 500 ccm nat\u00fcrlich sehr begehrt. Wenn es dann noch ein Sportmotor ist, der mehr als 600 ccm aufweist und dann aus der Victoria KR 7 – Reihe ist, die eh schon als Sportmaschine bei den Kennern bekannt sein d\u00fcrfte, ist das nat\u00fcrlich ein ganz gro\u00dfer Bahnhof… Der Otto Koch ist im Jahr 1992 verstorben und heute ist nicht mehr nachvollziehbar, wie dieser seltene Motor in seine H\u00e4nde kam. Auf jeden Fall hat er den KR 7 – Sportmotor in ein KR 6 – Fahrgestell mit der Nummer 60030 eingebaut. Da der Motor auch einer der letzten KR 7 Sportmotoren ist, ist diese Konstellation kompatibel und nach vollziehbar. Das zu DDR-Zeiten initiierte Victoria-Sportmodell wurde von Otto Koch in Jahr 1981 hergestellt und nat\u00fcrlich auf vielen Veranstaltungen vorzugsweise beim ADMV auch gefahren. Im nachfolgenden Foto ist die Sportmaschine von Otto Koch zu sehen:<\/em><\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Die Originalit\u00e4t spielte nicht die gro\u00dfe Rolle, eher die Funktionalit\u00e4t. Im Vorderrad hatte er eine Vollnaben-Bremse aus der BK-Serie eingebaut, um das Rennger\u00e4t besser runter zu bremsen, als mit der Victoria-Halbnaben-Bremse. Auf weitere Details gewisser Umbauten m\u00f6chte ich hier nicht eingehen…<\/p>\n

\"\"<\/a>Die DDR-BK Vorderrad-Voll-Nabe in der Victoria-Sportmaschine.<\/p>\n

Bereits im Beitrag vom Februar 2020 wurde die \u00dcberholung des KR 7 S Sportmotors vorgestellt. Hier nochmal die wichtigsten Komponenten des super seltenen Motors:<\/em><\/p>\n

Die KR 7 Serienmotoren und der KR 6 Sportmotor waren von der Bauart, bis auf die Unterschiede im \u00d6lpumpenbereich, von der Bauart fast identisch. Bei beiden Motoren waren die Hubr\u00e4ume ebenfalls wie beim KR 6 Normalmodell gleich mit 596 ccm. Aber es gab Unterschiede zum Serienmodell Victoria KR 6:<\/p>\n

Die KR 7 Serienmotoren und der Sportmotor KR 6 haben eine vergr\u00f6\u00dferte Nockenwelle, welche dadurch einen l\u00e4ngeren Hub von etwa 3 mm gegen\u00fcber dem Serienmotor KR 6 aufweist:<\/p>\n

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Beim KR 6 Serienmodell betr\u00e4gt der ausgefahrene Hub etwa 5 mm. Durch das l\u00e4ngere \u00d6ffnen des Einlassventils wird dadurch eine gr\u00f6\u00dfere Gasf\u00fcllung der Zylinder erreicht.<\/p>\n

Gegen\u00fcber dem Serienmotor der KR 6 hat man werksseitig die Ventilkan\u00e4le aufgebohrt. Die n\u00e4chsten zwei Bilder zeigen den Unterschied anhand der originalen Zylinderk\u00f6pfe vom KR 7 Sportmodell zum Serienmotor KR 6:<\/p>\n

\"\"<\/a> KR 7 – Sportmotor, links – vorderer Kopf, mit 2x 36 mm Bohrung, rechts – hinterer Kopf, mit 2x 34 mm Bohrung.<\/p>\n

Ein weiters Novum im Unterschied vom Serienmotor KR 6 zum KR 7 Motor bzw. KR 7 Sportmotor ist die Kerzeneinf\u00fchrung in die Zylinderk\u00f6pfe. Schlaue K\u00f6pfe bei Victoria haben hier noch einiges zur h\u00f6heren Verdichtung des Motors heraus gekitzelt. das n\u00e4chste Bild zeigt den KR 6 Zylinderkopf:<\/p>\n

\"\"<\/a>Das Kerzengewinde ist im oberen Bereich eingeschnitten, so dass die Z\u00fcndkerze im ziemlich weit oben eingeschraubt ist. Der Einschraubstutzen betr\u00e4gt beim vorderen und hinteren Zylinder der KR 6 ca. 25 mm. Beim KR 7\/ Sport ist die gesamte Stutzen-l\u00e4nge hinten um 5 mm und vorn um 7 mm im Anguss verk\u00fcrzt.<\/p>\n

Im folgenden Bild kann man den verk\u00fcrzten Anguss und das tiefer sitzende Kerzengewinde recht gut erkennen. Die Verk\u00fcrzung bringt doch einiges f\u00fcr die h\u00f6here Verdichtung. Im Vergleich von der Kompressionsmulde mit ca. 58 ccm bringt die tiefer sitzende Z\u00fcndkerze immerhin ca. 1,5 ccm weniger Volumen:<\/p>\n

\"\"<\/a>Das Verdichtungsverh\u00e4ltnis beim Victoria KR 6 Motor betr\u00e4gt 1 : 6,1 Verdichtung. Das Verdichtungsverh\u00e4ltnis beim Victoria KR 7 Motor betr\u00e4gt 1 : 6,2 Verdichtung. Immerhin 1 Zehntel mehr, nicht viel, aber tr\u00e4gt dennoch zur Leistungserh\u00f6hung bei.<\/p>\n

Zusammenfassend stellt man fest, dass mehrere Komponenten zur Leistungserh\u00f6hung vom KR 6 Serienmodell zum KR 7 Modell mit 24 PS f\u00fchrten.<\/p>\n