{"id":9192,"date":"2020-12-04T18:04:51","date_gmt":"2020-12-04T18:04:51","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=9192"},"modified":"2020-12-04T18:04:51","modified_gmt":"2020-12-04T18:04:51","slug":"frankenburger-ottenstein-ein-safety-ist-aufgetaucht","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=9192","title":{"rendered":"Frankenburger & Ottenstein – ein Safety ist aufgetaucht…"},"content":{"rendered":"

Wann taucht schon mal ein F & O bzw. Victoria Sicherheitsrad (Safety) auf ? Ich wurde k\u00fcrzlich angeschrieben, ob f\u00fcr mich ein solches Rad interessant w\u00e4re… Ich meine grunds\u00e4tzlich immer, aber was ist denn alles da und wie sind die Preisvorstellungen ?<\/strong><\/p>\n

Aber nun erst mal zu dem Rad, welches man staune immer wieder, in Turin aufgetaucht ist, ja das „Turin“ in – Italien…<\/strong><\/p>\n

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\"\"<\/a>Am Schriftzug kann man erkennen. „VICTORIA FAHRRAD WERKE“, also hergestellt nach 1892… Nach meiner Sch\u00e4tzung stammt das Rad auf jeden Fall nach 1895-1898, denn danach hat man den \u00dcbergang vom „Savety“ zum Fahrrad.<\/p>\n

Ich m\u00f6chte aber nochmal ausholen und von 1892 beginnen:<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

1892 war das Jahr als man bei Frankenburger & Ottenstein vom Hochrad auf sogenannte Sicherheitsniederr\u00e4der \u00fcberging. Anfangs wurden diese R\u00e4der noch bel\u00e4chelt, bis zu dem Zeitpunkt als der schottische Tierarzt John Boyd Dunlop 1888 den Luftreifen erfand. Durch den geringen Abrollwiderstand der Luftreifen entstand ein gro\u00dfer Vorteil f\u00fcr die Niederr\u00e4der. Damit endete die \u00c4ra des Hochrads abrupt und es wurden 1893 kaum noch Hochr\u00e4der hergestellt.<\/strong><\/p>\n

Illustrierte Preisliste von 1892:<\/strong>\"\"<\/a> In der illustrierten Preisliste von 1892 wurde erstmalig das neue Produktionsprogramm f\u00fcr die n\u00e4chste Jahre vorgestellt. Das erste Niederrad, genannt – A – war mit Pneumatik-Reifen System Clincher ausger\u00fcstet. Rahmen original Weldless – R\u00f6hren, wirksame Hinterradbremse und staubsichere Kugellager in den Naben. \"\"<\/a>In den nachfolgenden Bildern sieht man die originale Bremseinrichtung \u00fcber die St\u00e4ngelchen zur L\u00f6ffelbremse am Hinterrad : \"\"<\/a> \"\"<\/a> \"\"<\/a> Das n\u00e4chste Bild zeigt den originalen Aufsteiger auf das Niederrad: \"\"<\/a> 1893 baute man das Niederrad mit der Modellbezeichnung A1 welches alle Anforderungen in Bezug auf Eleganz, hochfeinste Ausf\u00fchrung, Tragkraft und zuverl\u00e4ssige Widerstandsf\u00e4higkeit auf schlechtesten Stra\u00dfen entsprach. \"\"<\/a> Auf dem nachfolgenden Bild sieht man das A1 im originalen Zustand mit eigens angefertigten Reifen, da das Vorderrad mit einem seltenen 30″ Rad ausger\u00fcstet war. Das Hinterrad besa\u00df 28″. \"\"<\/a> Nummer: 5457 Im Jahr 1892 war die neueste Errungenschaft die neue Bremsanlage als Vorderradbremse, welche selbst wirkend funktionierte. Deutsches Reichs Patent Nr.61916. \"\"<\/a> Das verstellbare Tretkurbellager – Schlittenkettenstellung war der Vorl\u00e4ufer der Kettenverstellung \u00fcber die hinteren Rahmenrohre.\u00a0 Bei diesem Kettenrad ist ein kleineres Kettenrad zu erkennen, was bedeutet, das es sich um ein sogenanntes absolut seltenes Zwillings-Rad, damals Doppelsitziges-Sicherheits-Zweirad genannt, handelt. Dieses Rad konnte man in diesem Fall entweder erweitern oder auch auf ein normales Rad zur\u00fcck bauen…<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Hier das Sicherheits-Rad (Safety) im zur\u00fcck gebauten Zustand von 1892…<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Aber nun nochmal zu dem in Italien gefundenen Safety (Sicherheits-Niederrad) von, nach 1895…:<\/strong><\/em><\/p>\n

Die Bilder im Detail:<\/p>\n

\"\"<\/a>Wohl am auff\u00e4lligsten – die „Selbstwirkende-Bremse“ nach Victoria-Patent 61916.<\/p>\n

\"\"<\/a>Das Kettenblatt f\u00fcr ein Normalrad mit originaler Pedale…<\/p>\n

\"\"<\/a>Die hintere Rahmen-Aufnahme mit Sattelst\u00fctze…<\/p>\n

\"\"<\/a>Das Sattelgestell mit dem originalen Lederrest der Lederdecke…<\/p>\n

\"\"<\/a>Hinterrad-Aufnahme…<\/p>\n

Zur anf\u00e4nglichen Fragestellung ob eine \u00dcbernahme des Rades angebracht w\u00e4re, m\u00f6chte ich folgendes bemerken: Grunds\u00e4tzlich ist es auf jeden Fall ein Unikat und es sollte an eine Liebhaber und Sammler unserer Marke gehen… Problematisch sind nat\u00fcrlich die Fehlteile, wie R\u00e4der, Kotfl\u00fcgel – Kette ist zu bekommen, aber das andere ???\u00a0 Ein Nachbau kommt bei so einem alten Teil auch kaum in Frage, also bleibt eigentlich nur, das Relikt so zu zeigen, wie es ist… Ich hoffe das Rad geht, wie bereits erw\u00e4hnt an einen Sammler im Victoria-Kreis…<\/strong><\/em><\/p>\n

Noch ein paar Bilder vom kompletten, vor einigen Jahren aufgefundenen F&O bzw. Victoria-Safety. Es wurde in der entgegen gesetzten Richtung – in „D\u00e4nemark“ aufgefunden:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>Oben – das Sicherheits-Niederrad komplett bis zur Glocke, nur die Reifen fehlten… nachfolgend das wichtigste Detail – die „Selbstwirkende Bremse“:<\/p>\n

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Nach der Reinigung und Gangbar-machen:<\/p>\n

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Noch ein kleiner Ausflug ins Gr\u00fcnderjahr von Frankenburger&Ottenstein 1886 zum Hochrad „Pfeil“ mit der Rad-Nummer 79:<\/strong><\/em><\/p>\n

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