{"id":11068,"date":"2022-02-04T11:55:59","date_gmt":"2022-02-04T10:55:59","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=11068"},"modified":"2022-02-04T11:55:59","modified_gmt":"2022-02-04T10:55:59","slug":"victoria-kr3-motorrad-ab-ca-1926-1928-in-bildern-mit-kurzbeschreibung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/victoria-rad.de\/?p=11068","title":{"rendered":"Victoria KR3 Motorrad ab ca. 1926 – 1928 in Bildern mit Kurzbeschreibung…"},"content":{"rendered":"

Victoria K.R.III. – N:<\/span><\/strong><\/em><\/h4>\r\n

Die Victoria K.R.III.-N, N-steht f\u00fcr „Neu“ war mit Riemenfelge und Keilklotzbremse im Vorderrad ausger\u00fcstet, sowie der am Motorblock angebrachten Schaltkulisse. Die Kupplung war jetzt linksseitig. Dadurch ver\u00e4nderte sich auch der Kettenschutz zu seinem Vorteil im neuen Design:<\/strong><\/em><\/p>\r\n

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\u00a0Modell KRIII-N 1927 \/ 1928, die Riemenfelge mit der Keilklotzbremse hat man nur kurze Zeit verbaut, sie war einfach nicht mehr zeitgem\u00e4\u00df und es gibt kaum noch Modelle davon…<\/p>\r\n

Es gab mit der mit letzten Variante der Victoria K.R.III. um 1927\/28 mehrere Ver\u00e4nderungen als Vorstufe zur Victoria KR6, die dann mit dem Hubraum st\u00e4rkeren Motor (600 ccm) ausger\u00fcstet wurde. Die wichtigste Ver\u00e4nderung war am Fahrzeug-Rahmen, welcher augenscheinlich auch eine Ver\u00e4nderung des Benzintanks nach sich zog:<\/strong><\/em><\/p>\r\n<\/div>\r\n

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Ein wichtige Neuerung war die die Vorderrad-Bremse…<\/p>\r\n

Man muss sagen, dass diese Tank-Form – leicht abfallend schon wesentlich moderner war und weitere Details, wie der Kettenschutz der sp\u00e4ter bei der Victoria KR6 verbaut wurde…<\/p>\r\n

Originale Bilder , die die Entwicklung der verschiedenen Rahmenformen und weitere Ver\u00e4nderungen, wie Vordergabel, Schaltung und vordere Bremse um 1926 – 1928 belegen:<\/strong><\/em><\/p>\r\n

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\"\"<\/a>\u00c4ltere Ausf\u00fchrung K.R.III. – bereits mit abgeschr\u00e4gten Benzintank…<\/p>\r\n

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\"\"<\/a>Ebenso, aber bereits mit vorderer Trommel-Bremse…<\/p>\r\n

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Benzintank abgeschr\u00e4gt, Schaltung am Motorblock, Motor noch K.R.III. – bereits Auspuff-Anlage wie KR6, Vordergabel mit Aufnahme wie KR6… Grund-Rahmen bereits mit H\u00f6ckern wie bei K.R.III. \/ KR6…<\/strong><\/p>\r\n

Restaurierte K.R.III.:<\/p>\r\n

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Die neuen H\u00f6cker-Rahmen:<\/strong><\/p>\r\n

Es wurde ein v\u00f6llig neuer Rahmen konzipiert, welcher im oberen Bereich zwei sogenannte „H\u00f6cker“ hatte. In der Vorstufe wurde der Abstand der „H\u00f6cker“ noch schmaler<\/strong> gehalten, als in der letzten Ausbaustufe – breiter<\/strong>, welche bereits danach in der KR6 verbaut wurde.<\/p>\r\n

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Bei diesem schmalen<\/strong> H\u00f6ckerrahmen sieht man die Lenkerklemmung mit der Lenkeraufnahme – Modell K.R.III.<\/p>\r\n

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\"\"Victoria K.R.III.<\/figure>\r\n<\/div>\r\n

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Nochmal die schmale H\u00f6ckerform, aber mit KR6 Lenkerklemmung:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 Klemmung der KR6:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Einige Modelle wurden noch mit der „Kaffeem\u00fchlenschaltung“ ausger\u00fcstet, man sieht es an der Durchf\u00fchrung des Gest\u00e4nges am Tank:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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bereits mit breiten „H\u00f6ckern“…<\/p>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

Anschlie\u00dfend ein Bild einer K.R.III.; – alte Rahmen-Form – schmale „H\u00f6cker“, mit Schaltung am Motorgeh\u00e4use, wie bei der KR6 ohne vordere Bremse:<\/p>\r\n

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Originale Bilder – Motor bereits in KR6-Ausr\u00fchrung, mit KR6A – Gabel (Tigergabel) und den gewohnten Komponenten:<\/strong><\/em><\/p>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Victoria KR IV ??? gab es Sie, oder nicht.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Die sagenumwobene Victoria KR IV konnte bislang nicht durch eine gedruckte Werksunterlage, wie Anleitung, Ersatzteilliste bzw. Prospekte nachgewiesen werden. Daraus muss man den Schluss ziehen, Sie existiert nicht !!!<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Folgende Bilder kursieren, aber wie gesagt ohne Nachweis. Deshalb gehe ich davon aus, das es sich wiederum um ein \u00dcbergangsmodell zum Typ KR6 handelt:
Bei dem Vergaser handelt sich um ein Importmodell aus England mit der Bezeichnung: T25, HYDM von Amac Carburetters:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Nummern\u00fcbersicht:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Fazit:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

In den Jahren von 1923 angefangen, mit der K.R.II. bis zur KR6 gab es so viele Ver\u00e4nderungen, haupts\u00e4chlich im Bereich der K.R.III., dass es oft schwierig ist dies aufs genaueste zu verifizieren. Dieser Bericht soll dazu dienen etwas Licht in das manchmal dunkle zu bringen. Sollten aufmerksame Betrachter neue Erkenntnisse beibringen, so werden diese gerne mit aufgenommen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Gert Reiher…<\/p>\r\n

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Victoria K.R.III. – N: Die Victoria K.R.III.-N, N-steht f\u00fcr „Neu“ war mit Riemenfelge und Keilklotzbremse im Vorderrad ausger\u00fcstet, sowie der am Motorblock angebrachten Schaltkulisse. Die Kupplung war jetzt linksseitig. Dadurch ver\u00e4nderte sich auch der Kettenschutz zu seinem Vorteil im neuen Design: \u00a0Modell KRIII-N 1927 \/ 1928, die Riemenfelge mit der Keilklotzbremse hat man nur kurze … Victoria KR3 Motorrad ab ca. 1926 – 1928 in Bildern mit Kurzbeschreibung…<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-11068","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11068","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11068"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11068\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11949,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11068\/revisions\/11949"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11068"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11068"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11068"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}