{"id":14048,"date":"2023-10-06T09:35:47","date_gmt":"2023-10-06T07:35:47","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=14048"},"modified":"2023-10-10T09:14:56","modified_gmt":"2023-10-10T07:14:56","slug":"victoria-die-ersten-raeder-von-1886-1900-in-zusammenfassung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/victoria-rad.de\/?p=14048","title":{"rendered":"Victoria – die ersten R\u00e4der von 1886 – 1900 in Zusammenfassung…"},"content":{"rendered":"

Liebe Freunde von der Marke Victoria – heute m\u00f6chte ich in diesem Bericht in die Entstehungsgeschichte der Firma „VICTORIA“ im 18. Jahrhundert eingehen.<\/strong><\/p>\n

Die Herren Max Frankenburger und Max Ottenstein gr\u00fcndeten in N\u00fcrnberg im Stadtteil Gleishammer Jahr 1886 eine Velociped- Produktion. Nach erfolgreicher Studie in England \u00fcber die dort gefertigten Hochr\u00e4der, zum Beispiel das von Starley seit 1870 gefertigte Hochrad „Ariel“, nahmen sie ein Muster mit nach N\u00fcrnberg. Aus dieser Verbindung entstand h\u00f6chstwahrscheinlich auch der sp\u00e4tere Firmenname „Victoria“, da der Konstrukteur Starley Vierr\u00e4der – auch das sogenannte „Royal Salvo“ herstellte.\u00a0 Die Queen „Victoria“ von England besa\u00df zwei St\u00fcck dieser au\u00dfergew\u00f6hnlichen Fahrzeuge. In diesem Fall war ein gro\u00dfer Sicherheits-Standard vorhanden. Als die Herren Frankenburger & Ottenstein wieder zur\u00fcck in N\u00fcrnberg waren, begann die Fertigung von Hochr\u00e4dern noch im Jahr 1886. Am Anfang arbeiteten ca. zwanzig Menschen in den beengten Werkst\u00e4tten. Aber die ersten Hochr\u00e4der mit der Bezeichnung „Pfeil“ lie\u00dfen sich sehen und waren durch den hohen Qualit\u00e4tsanspruch sehr begehrt.<\/p>\n

\"\"<\/a>Originales Archivbild des Hochrades „Pfeil“…<\/p>\n

Originales Hochrad „Pfeil“ aus dem Gr\u00fcndungsjahr 1886 mit der Nr. 79:<\/p>\n

\"\"<\/a>Gro\u00dfes Rad – 52 Zoll…<\/p>\n

Die Rahmen-Kennzeichnung mit F & O – N\u00fcrnberg:<\/p>\n

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An fast allen Teilen wurde Die Radnummer – 79 – eingeschlagen:<\/p>\n

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Pedale mit Firmenbezeichnung „F & O“ und „N“ f\u00fcr N\u00fcrnberg:<\/p>\n

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Auf dem Hauptrohr befindet sich das originale Typenschild:<\/p>\n

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Gert Reiher auf dem Hochrad „Pfeil“ Nr. 79 von 1886:<\/p>\n

\"\"<\/a>Beim Hochrad-Fahren wurde kein Zylinder getragen…<\/p>\n

Historisches Foto in Treuen, meiner Heimatstadt:<\/p>\n

\"\"<\/a>Nat\u00fcrlich in traditioneller Kleidung…<\/p>\n

\"\"<\/a>Die Buchstaben F & O, sowie N f\u00fcr N\u00fcrnberg ist immer markant…<\/p>\n

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Neben den Hochr\u00e4dern gab es auch eine Montage-Abteilung f\u00fcr die begehrten Dreir\u00e4der. Es folgen zwei Bilder aus dieser Produktion ca. 1888:<\/p>\n

\"\"<\/a>Die Abteilung „Dreir\u00e4der“…<\/p>\n

\"\"<\/a>Das 1000. Rad, war ein Dreirad, dass 1888 bei F & O hergestellt wurde…<\/p>\n

Die beengten Produktionsbedingungen zwangen dazu einen neuen Standort f\u00fcr das Werk zu finden. Im Jahr 1890 fand der Umzug ins neue Werk in die Ludwig-Feuerbach-Stra\u00dfe statt:<\/p>\n

\"\"<\/a>Originales Archiv-Bild…<\/p>\n

Ab dem Jahr 1892 hat den Namen „Frankenburger & Ottenstein“ noch verwendet, das belegt der originale Verkaufskatalog aus dem Jahr:<\/p>\n

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Es begann aber die Vorbereitung aus der O.H.G. eine AG zu gr\u00fcnden, um den h\u00f6heren Anspr\u00fcchen und deren Finanzierung sicher zu stellen. Die neue AG bekam die Namensbezeichnung „VICTORIA“, von ihren Gr\u00fcndern den Herren Max Frankenburger und Max Ottenstein. Nun war der Kreis geschlossen – von der Idee in England – K\u00f6nigin „Victoria“ mit ihrem Vierrad „Royal Salvo“ \/ Marlboro-Sandringham-Tandem \u00fcber die Hochr\u00e4der bis zum Fahrrad.<\/strong><\/em><\/p>\n

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Die Fahrrad-Produktion begann um 1890 und wurde konsequent von den Firmeneignern voran gebracht. Im weiteren m\u00f6chte ich mich mit einem wohl der ersten, der Fahrr\u00e4der, besch\u00e4ftigen und die damit bekannte Geschichte erkl\u00e4ren…\u00a0<\/strong><\/p>\n

Victoria hat ab Beginn der 90er Jahre im 18. Jahrhundert seine R\u00e4der bereits \u00fcber L\u00e4nder wie Schweden, D\u00e4nemark und weitere \u00fcbergreifend geliefert. Ein gro\u00dfer sogenannter Zwischenh\u00e4ndler war die Firma „Sackmann“ in Stockholm in Schweden:<\/p>\n

\"\"<\/a>Die Werks-Ansicht der Firma „Sackmann“ in Stockholm…<\/p>\n

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Mit viel Gl\u00fcck und nat\u00fcrlich dem Fachwissen meinerseits, konnte ich im Jahr 2012 ein originales und fast komplettes Rad erwerben. Das Rad stammte aus D\u00e4nemark und wurde vor vielen Jahren von der Firma Sackmann aus Stockholm geliefert…<\/strong><\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>Der damalige originale Fundzustand – Fahrerzeugnummer: 5657… Typ: AB<\/p>\n

\"\"<\/a>Die einzigartige „Selbstwirkende Vorderradbremse“ mit der Patentnummer: „61916“<\/p>\n

\"\"<\/a>Ein Bild vom AB 1 aus dem F & O – Katalog 1892…<\/p>\n

Das Rad musste nat\u00fcrlich vom Flugrost befreit wurde und damit war ein „Zerlegen“ unausweichlich, um auch die Funktion wieder zu gew\u00e4hrleisten…<\/strong><\/em><\/p>\n

Einige Aufnahmen vom zerlegten Rad:<\/p>\n

\"\"<\/a>Der Hauptrahmen vom Modell „AB“ – 1892…<\/p>\n

\"\"<\/a>Steuerkopfschild: „Sackmann“ mit Typreferenz: „AB“…<\/p>\n

\"\"<\/a>Lenker, Safety-Sattel und Sattelst\u00fctze…<\/p>\n

\"\"<\/a>Die originalen Schutzbleche…<\/p>\n

\"\"<\/a>Der hintere Aufsteiger, zum leichteren Aufsteigen auf das Rad…<\/p>\n

\"\"<\/a>Die „Selbstwirkende Bremse, Pat.: 61916″…<\/p>\n

\"\"<\/a>„Selbstwirkende Bremse“ in Einzelteilen…<\/p>\n

Noch eine Aufnahme von der originalen Glocke (absolut selten), sie wurde als Zubeh\u00f6rteil von der Firma „Singer“ hergestellt:<\/p>\n

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Im anschlie\u00dfenden Bild ist die Tretkurbel inklusive Halterung zu sehen.\u00a0Besonders interessant ist der zweite Antrieb:\"\"<\/a><\/p>\n

Das zweite Antriebsritzel gibt Aufschluss, das es sich mal um ein „Doppelsitziges- Rad“, sozusagen ein „Tandem“ gehandelt hat:<\/p>\n

\"\"<\/a>Laut Angaben aus dem Hauptkatalog von 1892 konnte man diese R\u00e4der als Tandem erhalten, sie dann sp\u00e4ter zum normalen Fahrrad zur\u00fcck bauen, was beim vorgestellten Rad, der Fall war…<\/strong><\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>Bild aus dem Sackmann-Katalog…<\/p>\n

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Noch einige Aufnahmen vom \u00fcberholten Rad „AB“ Jahrgang 1892:<\/p>\n

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Ich m\u00f6chte es nicht vers\u00e4umen, das Thema der interessanten R\u00e4der und Reifen anzusprechen. Wer die Bilder genau betrachtet hat, dem ist aufgefallen, dass das vordere Rad gr\u00f6\u00dfer ist (30 Zoll), als das hintere (28 Zoll), dies begr\u00fcndet die Antriebstechnik – ausgelegt f\u00fcr ein „Tandem“. Nat\u00fcrlich ist es ein Novum solche Reifen \u00fcberhaupt zu bekommen !!! Also blieb mir nach langem \u00dcberlegen, nur die M\u00f6glichkeit, diese selbst anzufertigen. Gesagt, getan:<\/strong><\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>Da sind die Reifen – hergestellt in Eigenregie und Entwurf… Bauzeit war auch ca. eine Woche mit den R\u00fcckschl\u00e4gen betrachtet. Das Verfahren der Herstellung bleibt dem Erbauer vorbehalten. Es erfolgte noch eine farbliche Anpassung um n\u00e4her an den Originalzustand des Rades heran zu kommen…<\/strong><\/em><\/p>\n

Noch ein Archivbild, hier noch mit den Reifen – ohne farbliche Anpassung:<\/p>\n

\"\"<\/a>Victoria Typ „AB“ Jahr 1892…<\/p>\n

Zum Abschluss der Abhandlung – R\u00e4der um 1892 – eine originale Aufnahme aus dieser Zeit mit einem Rad, wie es \u00e4hnlich gefertigt wurde:<\/p>\n

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\u00a0Nachdem die Zeit der volumin\u00f6sen Sicherheits-R\u00e4der in den 1890er Jahren, zu Ende ging, setzten sich mehr\u00a0 die Fahrr\u00e4der, wie wir sie auch heute kennen durch. Gleichwohl waren aber noch die hohen Steuerk\u00f6pfe und die Stabilit\u00e4t der R\u00e4der an der Tagesordnung.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Hier der Gr\u00f6\u00dfenvergleich mit Gert Reiher (K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe – 1,63 m), wie man die H\u00f6he der R\u00e4der unschwer erkennen kann…<\/p>\n

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Das Rad vom Jahr 1899 mit der Fahrgestellnummer „52850“ in der von Victoria, immer der Herstellung geschuldet – die fortlaufende Nummerierung. Bis zum Ende im Jahr 1958 wurden somit ca. 2 Millionen R\u00e4der hergestellt. Anschlie\u00dfend die Zahlen von 1886 – 1958:<\/strong><\/em><\/p>\n

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Zum Abschluss noch ein Rad von der Jahrhundert-Wende, also genau von 1900 mit der fortlaufenden Nummer: „56991“:<\/strong><\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>Damalige Leihgabe von mir an die Firma „Hartje in Hoya“, welche die Namensrechte von Victoria besitzt und heute noch R\u00e4der, bzw. E-Bikes herstellt und vertreibt…<\/p>\n

Bemerkenswert ist die damalige Ausf\u00fchrung des Steuerkopf-Emblems, welches bei Victoria in den weiteren Epochen sich mehrmals \u00e4nderte. Dazu aber in folgenden Berichten mehr…<\/strong><\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>Steuerkopfschild um 1900, wurde schon Jahre vorher verwendet und verblieb ca. bis zum Jahr 1905\/06…<\/p>\n

Noch zwei sch\u00f6ne originale Aufnahmen von den verschiedenen Zeitzeugen der Rad-Geschichte in den 1890er Jahren bis zur Jahrhundertwende:<\/p>\n

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Liebe Freunde der Geschichte der alten R\u00e4der, haupts\u00e4chlich im Bereich „Victoria“, hoffe ich doch zusammenfassend einige interessante Informationen \u00fcber die Entstehungsgeschichte von „Victoria“ referiert zu haben…<\/strong><\/em><\/p>\n

In weiteren Beitr\u00e4gen werde ich die weitere interessante Geschichte der Entwicklung von Victoria-R\u00e4dern beleuchten und ich hoffe, in Euch, viele Freunde dieser Informationen zu finden…<\/strong><\/em><\/p>\n

Euer Gert Reiher…<\/strong><\/p>\n

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Liebe Freunde von der Marke Victoria – heute m\u00f6chte ich in diesem Bericht in die Entstehungsgeschichte der Firma „VICTORIA“ im 18. Jahrhundert eingehen. Die Herren Max Frankenburger und Max Ottenstein gr\u00fcndeten in N\u00fcrnberg im Stadtteil Gleishammer Jahr 1886 eine Velociped- Produktion. Nach erfolgreicher Studie in England \u00fcber die dort gefertigten Hochr\u00e4der, zum Beispiel das von … Victoria – die ersten R\u00e4der von 1886 – 1900 in Zusammenfassung…<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-14048","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14048","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=14048"}],"version-history":[{"count":34,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14048\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":14196,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/14048\/revisions\/14196"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=14048"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=14048"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=14048"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}