{"id":1406,"date":"2018-08-21T20:57:35","date_gmt":"2018-08-21T20:57:35","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=1406"},"modified":"2020-01-27T19:21:45","modified_gmt":"2020-01-27T19:21:45","slug":"victoria-kr-8-auf-grosser-reise-von-1934-1936-mit-josef-sledzinski-durch-die-syrische-wueste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/victoria-rad.de\/?p=1406","title":{"rendered":"Victoria – Motorrad – KR 8 auf gro\u00dfer Reise von 1934-1936 mit Josef Sledzinski durch die Syrische W\u00fcste…"},"content":{"rendered":"\r\n
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Das war der Slogan mit dem Victoria die KR 8\/9 Fahrmeister in einem Brief an die H\u00e4ndler bewarb: „Das unser Modell Victoria Fahrmeister selbst hohen Anforderungen entspricht, wird den von seiner Orientreise zur\u00fcckgekehrten Forscher Josef Sledzinski best\u00e4tigt. Mit seinem serienm\u00e4\u00dfigen Fahrmeister-Gespann, das nur f\u00fcr eine Italienreise ger\u00fcstet war, fuhr der Genannte \u00fcber den Balkan nach Kleinasien und durchquerte als erster Motorradfahrer die 1000 km breite Syrische W\u00fcste. Sledzinski drang selbst bei Temperaturen von 68 Grad bis nach Kuweit am Persischen Golf vor“.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Die Reise ist in dem Buch „Mit dem Motorrad und Kamera durch den Orient“ anschaulich beschrieben, erschienen im Verlag LW. Seidel, Sohn, Wien, 1936. Die komplette Reiseroute umfasst laut der abgebildeten Karte eine Strecke, inklusive der eingezeichneten Abstecher, von ca. 45000 – 50000 km:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Im Vorspann seines Buches ist von 80000 km die Rede, welsches sich h\u00f6chstwahrscheinlich auf seine gesamten Reiseaktivit\u00e4ten bezieht. Das erste Viertel der Reise erfolgte mit einem Begleiter, er nannte ihn Heinz. \u00dcber das Motorrad selbst werden nur wenige Anmerkungen gemacht, au\u00dfer Pannen, welche ja negative Ereignisse waren. Aber es waren im Verh\u00e4ltnis zur Gesamtstrecke relativ wenig Pannen. F\u00fcr ihn waren die Menschen, die L\u00e4nder und die Landschaften das Credo der Reise, aber vor allem die Fotografien (6000 St\u00fcck), die er teils unter gef\u00e4hrlichen Bedingungen machte, wichtig. Im Orient war strengstes Fotografierverbot und wurde im Extremfall mit Gef\u00e4ngnis bestraft. Immerhin war Sledzinski zwei volle Jahre unterwegs, teils auf schlechtesten Stra\u00dfen und Wegen, \u00fcber Gebirge und P\u00e4sse, durch die W\u00fcste und kam wohlbehalten wieder zu Hause in Berlin an. Die Fahrt begann in Berlin \u00fcber Dresden, Zinnwald, Tschechoslowakei (schlechte Stra\u00dfen), Prag, Br\u00fcnn, Wien nach Italien. Auf ansteigenden Gel\u00e4nde lobte Sledzinski das Motorrad in den h\u00f6chsten T\u00f6nen, es \u00fcbertraf sich selbst und er musste erst auf halber Anh\u00f6he in bergigen Gel\u00e4nde vom vierten auf den dritten Gang zur\u00fcckschalten. Selbst sein Beifahrer war mit Stolz erf\u00fcllt, dass das Motorrad, selbst mit ihm und dem vielen Gep\u00e4ck so gut lief. An der jugoslawischen Grenze streikte die Kupplung, welche durch Korken von zurechtgeschnittenen Flaschenkorken ersetzt wurden. Sp\u00e4ter wurden diese durch Spezial-Kupplungskorken ersetzt. In Jugoslawien auf schlechtesten Stra\u00dfen dann neuer \u00c4rger mit einer gebrochenen Gep\u00e4ckst\u00fctze und 22 gerissenen Speichen. auf 90 km – 5 x Reifenpannen. Mangels Tankstellen wurde zum Teil mit Petroleumanteil gefahren. Die Stra\u00dfen um Belgrad glichen einem Schlachtfeld. In der N\u00e4he von Topla lief das Motorrad immer schlechter und eine hohe Zylindertemperatur bereitete Sorgen. Bei einem Schlosser wurde eine neue Zylinderkopfdichtung angefertigt und der Vergaser auf das schlechte Benzin eingestellt. Nach Sofia brach die Hauptstrebe des Seitenwagens. Das Gespann wurde mit einem Seil zum n\u00e4chste Dorfschmied geschleppt, um die Reparatur auszuf\u00fchren.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Das Gep\u00e4ck war bei der Aktion hinderlich.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Ein Bild mit Zigeuner-Kindern, nach Reparatur.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Die Fahrt ging weiter nach Konstanz zur \u00dcberfahrt mit einem rum\u00e4nische Schiff \u00fcbers Schwarze Meer nach Istanbul. Das Motorrad wurde mit Decken verh\u00fcllt, damit es nicht mit der salzigen Luft in Ber\u00fchrung kam. Die Weiterfahrt wurde oft unterbrochen, da Josef Sledzinski zweimal verhaftet wurde, aber immer wieder frei kam, teils erst nach einigen Wochen. Auf der Strecke von Damaskus nach Beirut kam es zu einem leichten Unfall, als eine Frau in den Seitenwagen lief. Das war eine sehr gef\u00e4hrliche Situation, welche leicht in Lynchjustiz enden konnte. Gottseidank konnte die Angelegenheit mit Geld geregelt werden. Viele brenzlige Situationen wurden mit Schmiergeld, dem im Orient sogenannten Bakschisch, geregelt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Bergige Landschaft in einer faszinierenden Idylle – Nazareth.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Nablus – das alte Sichem – in Pal\u00e4stina.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Von Damaskus nach Bagdad sind es fast 1000 km Fahrt durch die Syrische W\u00fcste. Die Fahrt sollte ohne Unterbrechung innerhalb von 24 Stunden zur\u00fcckgelegt werden, um die Gefahr r\u00e4uberischer \u00dcberf\u00e4lle einzuschr\u00e4nken.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Der komfortable W\u00fcstenexpress „NARN“ in Kolonne.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Immer gut, wenn man sich einer Kolonne anschlie\u00dfen kann, das verringert das Risiko von unangenehmen Besuchen irgendwelcher Gumunken und R\u00e4uber.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Das wohl ber\u00fchmteste Bild von Josef Sledzinski, der als Verfasser des Buches, das auch heute noch das gebr\u00e4uchlichste Verkehrsmittel der W\u00fcste besteigt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Von Bagdad ging die Fahrt unter m\u00f6rderischer Hitze, welche den Fahrer zu gem\u00e4\u00dfigten Tempo zwang, weiter zur iranischen Grenze in einen neuen Kulturkreis.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Enge arabische Dorfstra\u00dfe, wo kaum das Gespann durch passt.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Malerisch liegt das arabische Dorf an der Landstra\u00dfe, einen Abstecher allemal wert.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Unterwegs sah man viele verungl\u00fcckte Fahrzeuge:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Ankunft in Teheran welche, als sehr weltoffene Stadt bekannt ist, verbunden mit der baldigen Heimreise. In der Hafenstadt Pahlewi angekommen, setzte der Orientreisende dann mit einem russischen Frachter \u00fcbers Kaspische Meer, nach Baku. Danach zur Weiterfahrt \u00fcber Rostow am Don nach Kiew und dann weiter nach Warschau. Hier wurde eine Pause eingelegt und dann fuhr er weiter nach Hause, nach Berlin, wo Josef Sledzinski ohne von gr\u00f6\u00dferen Pannen gezeichnet, von der gro\u00dfen Reise, nach ca. zwei Jahren wieder ankam.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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R\u00fcckseite des Buches von Josef Sledzinski (1936).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Fazit der Orientreise und Fazit zum Victoria Motorrad KR 8:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Die Reise wurde 1934 angetreten und man kann deshalb davon ausgehen, dass das Motorrad ein KR 8 – Gespann war. Dieses Modell stellte Victoria ab 1933 her. Ich gehe davon aus, das Josef Sledzinski die gesamte Strecke mit der KR 8 und auch mit diesem ersten Motor gefahren ist. Erstaunlich ist, das auf allen Fotos die Seitenverkleidungsbleche zu sehen sind, die als nachteilig f\u00fcr die K\u00fchlung genannt werden. Der neue KR 9 – Motor wurde erst 1936 auf der Berliner Autoschau pr\u00e4sentiert, da war Josef Sledzinski bereits wieder zu Hause und hatte sein Orientbuch schon fertig, also kommt ein Austauschmotor nicht in Frage. Zusammenfassend muss man sagen, dass es schon ein sehr gro\u00dfes Wagnis war, in dieser Zeit mit einem nicht ausgereiften Motorrad eine solche Reise anzutreten. Wahrscheinlich hat er dar\u00fcber vorher nicht nachgedacht. Josef Sledzinski war ein waghalsiger Typ, dem wir diese selten Fotos zu verdanken haben. Aber seine Verwegenheit und sein Gl\u00fcck haben ihm geholfen unter schwierigsten Bedingungen Aufnahmen von Menschen, Landschaften und von Heiligt\u00fcmern, nicht zu vergessen in Verbindung mit der Marke Victoria zu machen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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