{"id":1535,"date":"2018-08-25T19:57:18","date_gmt":"2018-08-25T19:57:18","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=1535"},"modified":"2020-01-27T19:41:45","modified_gmt":"2020-01-27T19:41:45","slug":"victoria-die-aschenbahn-spezialmaschine-1929-1930","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/victoria-rad.de\/?p=1535","title":{"rendered":"Victoria – Motorrad – die Aschenbahn – Spezialmaschine 1929\/1930"},"content":{"rendered":"

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Erfreulicherweise gewannen auch in Deutschland Aschenbahnrennen mehr und mehr Interesse des sportliebenden Publikums. Und man fragt sich, warum nicht schon l\u00e4ngst derartige Veranstaltungen arrangiert wurden. Man bot dem Beschauer eine ideale M\u00f6glichkeit , sich vom K\u00f6nnen des Fahrers und der Technik ein klares Bild zu verschaffen, da die Aschenbahn stets einen vollkommenen \u00dcberblick \u00fcber die gesamte Situation gestattet.\u00a0 Keiner der zahlreichen, meist au\u00dferordentlich reizvollen sportlichen Momente entgeht dem Zuschauer, w\u00e4hrend sich beim Stra\u00dfenrennen oder \u00e4hnlichen Veranstaltungen seinem Blickfeld immer nur ein kleiner, oft nur uninteressanter Ausschnitt darbietet. In England, der Wiege dieser Sportgattung, bewusst vor Jahresfrist besondere Aschenbahnmaschinen, sogenannte Dirt – Track – Motorr\u00e4der, herausgebracht. \u00dcberzeugt von erfreulichen Sportgeist, dass man sich nun in Deutschland mit der Herstellung solcher Spezialmaschinen f\u00fcr Aschenbahnrennen befasst. Die Victoria – Werke, die schon seinerzeit das erste Kompressor-Motorrad herausbrachten, stellten nunmehr auch eine deutsche Dirt – Track – Maschine her. F\u00fcr den neuen Typ wurde der bekannte oben gesteuerte Horizontalmotor verwendet, der ja zur Gen\u00fcge erprobt und bew\u00e4hrt ist. Der Motor war auf der Basis der KR 7 mit Zweivergaseranlage konzipiert:<\/p>\n

\"\"<\/a>Vergaserseite.<\/p>\n

Die Besonderheit der Aschenbahnen machte eine vollkommene Kapselung des Ventilmechanismus notwendig, die, wie man aus dem Bild ersichtlich, mit Geschick durchgef\u00fchrt ist. Gegen\u00fcber dem normalen Rennmotor zeigt der Motor der Aschenbahnmaschine weitere, eigens f\u00fcr ihn geschaffene Konstruktions- Neuheiten. So wurde beispielsweise die \u00d6lsumpfschmierung entfernt. Die \u00d6lzuf\u00fchrung erfolgte wie bei der KR 7 \u00fcber \u00d6lleitungen eines eigenen \u00d6ltanks im Benzintank integriert. Beachtenswert ist auch die neue Dekompressionseinrichtung und nicht zuletzt eine vor Eindringen von Schmutz sch\u00fctzende Vergaseranordnung \u00fcber, Tubas, wie bei der KR 7.<\/p>\n

Das Zweiganggetriebe, welches durch eine kr\u00e4ftige Kette mit dem Motor verbunden ist, wurde aus konstruktiven Gr\u00fcnden \u00fcber den Motor gelegt und das \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis den Erfordernissen der Aschenbahn genauestens angepasst. Das Motorantriebsger\u00e4t sitzt in einem niederen Rahmen, der in seiner etwas ungewohnten, jedoch besonders zweckentsprechenden Linienf\u00fchrung nach dem Konstruktionsprinzip der bew\u00e4hrten 600er Victoria Maschine gebaut wurde. Die Linienf\u00fchrung des Benzintanks passt zeitgem\u00e4\u00df zur 1930er KR 6. Der Rahmen ist gegen Seitendruck \u00e4u\u00dferst widerstandsf\u00e4hig, eine Eigenschaft, die der neuen Dirt – Track – Maschine sehr zustatten kommt. Der Sattel ist mit dem Rahmen starr verbunden. Eine besondere Kniest\u00fctze bef\u00e4higt den Fahrer, das Motorrad leicht in die Kurve zu dr\u00fccken:<\/p>\n

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