{"id":15752,"date":"2024-05-03T10:16:45","date_gmt":"2024-05-03T08:16:45","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=15752"},"modified":"2024-05-03T10:24:50","modified_gmt":"2024-05-03T08:24:50","slug":"victoria-sport-erste-rennmaschine-von-victoria-1925","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/victoria-rad.de\/?p=15752","title":{"rendered":"Victoria – „Sport“ erste Rennmaschine von Victoria 1925…"},"content":{"rendered":"

Liebe Victoria-Freunde, heute m\u00f6chte ich Euch gerne in Kurzfassung die Entstehung der ersten Rennmaschine von Victoria im Jahr 1925 vorstellen…<\/strong><\/em><\/h4>\n

Ich lege vor – die Entstehung, die Renn-Historie und den Wieder-Aufbau aus vielen originalen Teilen zu dokumentieren…<\/strong><\/em><\/h4>\n

Der Werks-Rennfahrer Adolf Brudes ist schon 1924\/25 mit einer KRIII Serienmaschine mit dem au\u00dfergew\u00f6hnlichen KRIII Sport \u2013 Motor als Prototyp gefahren, um den Motor zu testen:<\/strong><\/p>\n

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Hier Adolf Brudes \u2013 Bild – Reinwald\u2026 man beachte den Doppel-Vergaser…<\/strong><\/p>\n

Nach der Erprobung vom Motor hatte man sich entschlossen eine Rennmaschine zu herzustellen:<\/strong><\/p>\n

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Die Rennmaschine hatte nat\u00fcrlich den neu konzipierten Motor mit Doppel-Vergaser, ver\u00e4nderten K\u00fchlrippen, Renn-Kurbelwelle und kompletten Neuerungen im neuen Fahrgestell\u2026<\/strong><\/p>\n

Das Fahrgestell wurde nat\u00fcrlich dem Renn-Motorrad angepasst, bedeutet modernes windschnittiges Fahrgestell; schlankere Kotfl\u00fcgel und dem Fahrgestell angepasster moderner Benzintank\u2026.<\/strong><\/em><\/p>\n

Der absolut seltene Victoria-Renn-Motor von 1925:<\/strong><\/p>\n

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Durch einen gro\u00dfen Zufall ist der Original-Motor in meinen Besitz gekommen,\u00a0 der originale Renn-Motor, was das Video beweist…<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Im folgenden kurzen Video ist dokumentiert, dass das Motorrad einen\u00a0 Unfall hatte und die Schwungscheibe deformiert war:<\/p>\n

http:\/\/victoria-rad.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/20211110_132228.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

Nat\u00fcrlich ist der Motorlauf auf einer v\u00f6llig anderen Basis zu beurteilen \u2013 im Gegensatz zu einem Serienmotor von Victoria. Der Doppelvergaser hat in der Einstellung seine T\u00fccken und ist nicht auf normale Sonntagsausfahrten mit dem dem Einfachvergaser vergleichbar. Mit diesem Motor und dem Vergaser war man damals auf H\u00f6chstleistung getrimmt gewesen:<\/strong><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u201eDauer-Gas\u201c \u2013\u00a0 war die Regel !!!<\/strong><\/p>\n

Ja aber sei wie es sei, damals wurde auch unerschrocken das \u201eRennen\u201c gefahren und die logische Folge war dann der folgende Unfall:<\/strong><\/p>\n

Das folgende Bild veranschaulicht den tragischen Unfall beim Rennen am Gabelbach in Th\u00fcringen, mit Deformierung der Schwungscheibe auf der linken Seite der Rennmaschine, Kennzeichen IIU 2132 (Reg.-Bezirk Mainfranken) – das Kennzeichen entspricht dem, wie auf dem voran gezeigten Renn-Bild:<\/p>\n

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Nat\u00fcrlich wurde auch das Fahrgestell in Mitleidenschaft gezogen, wie unschwer auf dem Foto zu erkennen zu ist…<\/p>\n

Der Wiederaufbau der ersten Victoria-Rennmaschine von 1925 erfolgte nach fast einhundert Jahren mit dem originalen Rennmotor und vielen originalen Teilen:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>KRIII Sport – Schwungscheibenseite…<\/p>\n

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\"\"<\/a>KRIII Sport – Rennvergaserseite…<\/p>\n

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Erste – Inbetriebnahme Victoria KRIII Sport (1925):<\/strong><\/p>\n

http:\/\/victoria-rad.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/Mein-Film.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

Erste – eigene Probefahrt zuhause auf der Wiese der KRIII Sport (1925):<\/strong><\/p>\n

http:\/\/victoria-rad.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/KRIII-Sport-324MB.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

Die technischen Daten Victoria KRIII Sport von 1925:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>originales Typenschild Victoria KRIII Sport…<\/p>\n

Beachtlich ist die dreistellige Fahrgestellnummer – 152 – im Normalfall beim Serienmodell handelt sich um eine Nummer im vierstelligen Bereich…<\/p>\n

Mir ist ein weiterer Motor bekannt der die fortlaufende Motornummer besitzt und ein fast identischer Rennmotor ist:<\/p>\n

\"\"<\/a>Ebenfalls mit Doppel-Vergaser und Motornummer: „6088“…<\/p>\n

Einige technische Daten:<\/strong><\/p>\n

Motor –\u00a0<\/strong> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0liegender Viertakt-Zweizylinder-Motor mit 64mm Hub und 70,5mm\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Bohrung ergibt 499 ccm Inhalt. Der Motor ist rollengelagert und hat\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Kolben aus einer Spezial-Alu-Legierung.<\/p>\n

Vergaser –\u00a0<\/strong> \u00a0 Spezial – Rennvergaser in Zweischieber-Ausf\u00fchrung.<\/p>\n

Getriebe –\u00a0<\/strong> \u00a0 \u00a0verbaut ist 1 von 3 bei ZF hergestellten Soden-Getrieben auf Drei\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Gang-Handschalt-Basis zur damaligen Zeit (1924) ein Novum im\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Motorradbau Victoria musste aber aus Kostengr\u00fcnden von einer\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Serienfertigung Abstand halten.<\/p>\n

V. – Gabel –<\/strong>\u00a0 \u00a0Horizontale Abfederung mittels 4 Pufferfedern, die senkrecht\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 angeordneten Hauptfedern befinden sich im Gabelrohr.<\/p>\n

B. – Tank –\u00a0<\/strong> \u00a0 Der moderne formsch\u00f6ne Benzintank wurde in das eigens dem\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Rennmotorrad angepasste Fahrgestell eingef\u00fcgt. Die Form\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 entsprach weiteren Formen der folgenden Kompressor-Maschinen.<\/p>\n

Zubeh\u00f6r –\u00a0<\/strong> \u00a0Tachometer Typ A.V.C. max. 160 km\/h mit Drehzahlanzeige.<\/p>\n

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Die Wiederherstellung vom Auffinden des originalen Motors und weiterer Teile, sowie die Wiederherstellung des Renn-Motors und Soden-Getriebes bis zur Fertigstellung im M\u00e4rz 2024 w\u00e4hrte eine Zeitspanne von 4 – 5 Jahren. Die Funktion des absolut seltenen „Soden-Getriebes“ war bei dem Projekt die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung und hat bei mir und den mit beauftragten Spezialisten fast den Rahmen gesprengt…<\/strong><\/p>\n

Gerne noch 2 Bilder vor der Kulisse der ber\u00fchmten vogtl\u00e4ndischen G\u00f6ltzschtalbr\u00fccke:<\/strong><\/p>\n

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Die Renngeschichte ging bei Victoria die n\u00e4chsten 1-2 Jahre weiter, um h\u00f6here Geschwindigkeiten und Leistungsdaten zu erreichen, bediente man sich mit der \u201eKompressor-Technik\u201c als erster deutscher Hersteller, – noch ein historisches Bild vom Werksrennfahrer bei Victoria – Adolf Brudes – mit der ersten Victoria – Kompressor – Rennmaschine von 1925:<\/strong><\/em><\/p>\n

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Euer Gert Reiher, 20. April 2024\u2026<\/strong><\/p>\n

Achtung: Die erste \u00f6ffentliche Vorstellung erfolgt am „Brazzeltag in Speyer“ vom Beginn 10.Mai 2024 bei meinem Freund Hermann Layher…<\/h2>\n

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