{"id":17240,"date":"2024-12-24T10:59:27","date_gmt":"2024-12-24T09:59:27","guid":{"rendered":"https:\/\/victoria-rad.de\/?p=17240"},"modified":"2024-12-24T10:59:27","modified_gmt":"2024-12-24T09:59:27","slug":"gedopter-boxer-ein-bericht-oldtimer-markt-vom-januar-2018","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/victoria-rad.de\/?p=17240","title":{"rendered":"Gedopter Boxer – ein Bericht „Oldtimer Markt“ vom Januar 2018…"},"content":{"rendered":"

Liebe Victoria-Freunde \u00fcber unser diesj\u00e4hriges Weihnachtsfest m\u00f6chte ich gern an den vor 5 Jahren erschienenen Bericht der „Oldtimer-Markt-Zeitschrift“ erinnern und im gegebenen Bericht eine teilweise Wiedergabe mit weiteren Informationen pr\u00e4sentieren:<\/strong><\/p>\n

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Um das Jahr 1925 begannen die Techniker von Victoria mit den ersten Rennmotoren in Deutschland zu h\u00f6heren Leistungen zu gelangen. Zuerst hat man Motoren mit speziellen Doppel – Vergasern (K.R.III.-Sport) ausger\u00fcstet und diese zuerst in ein Serienmodell eingebaut:<\/strong><\/p>\n

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Danach wurde ein spezielles Fahrgestell f\u00fcr ein Rennmotorrad konstruiert. Dieses Renn-Fahrgestell wurde in den n\u00e4chsten zwei Jahren mit geringen \u00c4nderungen weiter, je nach Anwendung, weiter verwendet:<\/strong><\/p>\n

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Im heutigen Bericht wende ich mich nochmal zur wohl ber\u00fchmtesten Maschine, der „Victoria-Kompressor-Maschine “ hin wenden, welche auch im o.g. Oldtimer-Markt-Bericht vorgestellt wurde:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Aus einiger Distanz betrachtet, wirkt die Maschine wie ein patiniertes Original, doch das ist schon lange nicht so. Die originale Kompressor-Maschine, wie sie der Werksfahrer Adolf Brudes fuhr, ist nicht mehr existent:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Es blieb nur die die eine Variante – der teilweise Nachbau des aufgeladenen Motors mit Kompressor und der vergr\u00f6\u00dferten \u00d6lwanne:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Detailbild: Victoria K.R.III.-Motor mit K.R.II.-Zylinderk\u00f6pfen, unten die vergr\u00f6\u00dferte \u00d6lwanne – oben rechts der \u00fcber Kette angetriebene Kompressor…<\/p>\n

Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung war die Anfertigung und Bearbeitung der \u00d6lwanne, f\u00fcr die eine Gussform aus etlichen einzelnen Teilen konstruiert worden musste:<\/strong><\/p>\n

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Ohne fachliche Beratung und einen Spezialisten im Formenbau w\u00e4re diese Spezialform, welche ja auch mit dem Oberteil des K.R.III.-Motors zusammen passen musste, – nicht zusammen kommen…<\/p>\n

Ein unbearbeitetes Roh-Gussteil:<\/strong><\/p>\n

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Das Gussteil ist das eine, die Bearbeitung und Zusammenf\u00fcgung mit dem originalen Oberteil ist das andere – eine weitere Herausforderung:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Ohne die Spezialisten vom Oldtimerdienst Chemnitz w\u00e4re es wahrscheinlich nicht gelungen, denn es ging Planbearbeitung der beiden Teile, um die Kurbelwellengasse, von den Bohrungen mal abgesehen…<\/p>\n

\"\"<\/a>Selbst die aus Bronze nachgegossenen K.R.II. – Zylinderk\u00f6pfe mussten ja sorgf\u00e4ltig bearbeitet wurden und die Passung der Ventilsitze sind auch nicht zu untersch\u00e4tzen:<\/strong><\/p>\n

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Sei wie sei – alles wird irgendwann fertig:<\/strong><\/p>\n

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Der Kompressor:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>Um die Aufladung zu optimieren wurde eine Einstellung und ein dazu geh\u00f6riges Manometer eingebaut:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Der Drehzahlbereich des Motors wird \u00fcber einen Drehzahlmesser, welcher direkt von der Antriebswelle am Kompressor gesteuert wird abgenommen – ( Die Umdrehung x 2 ergibt die Nenndrehzahl ):<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Ein ganz besonderes Teil, welches zur Sicherheit des Renners angebracht ist, ist der sogenannte „Sturzschalter“:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Ja, bei einer der ersten Probefahrten stellte sich die Victoria-Rennmaschine beim Gas geben auf der Wiese quer und beim umfallen hat der Sturzschalter funktioniert und die Z\u00fcndung unterbrochen !!! Die Funktion wird bei einem bestimmten Neigungswinkel durch eine abrutschende Stahlkugel au\u00dfer Betrieb genommen, also der Z\u00fcndfunken ist au\u00dfer Funktion.<\/p>\n

Die Geschwindigkeit und Umdrehung des Rennger\u00e4ts wird \u00fcber die Tachoanlage von A.V.C. ( Andreas Veigel Cannstatt ) \u00fcberwacht:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Die Serienmaschine K.R.III. erreichte eine Drehzahl bis 4000\/U pro Minute bei 15 PS… Die Variante mit Kompressor wie hier beschrieben dreht bis 6000\/U pro Minute in der 499 ccm Variante und brachte ca. 30 PS an die Kupplung, dies f\u00fchrte zu einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von sage und schreibe 146 km\/h beim Freiburger Rennen durch den aus Breslau stammenden Victoria-Werks-Rennfahrer Adolf Brudes.<\/p>\n

\"\"<\/a>Liebe Freunde des Victoria – Rennsports, wer gerne mehr erfahren m\u00f6chte kann sich gerne mit mir, Gert Reiher<\/strong>, in Verbindung setzen.<\/p>\n

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Man man konstatieren, das Jahr – 2025 – war das Jahr des einhundert – j\u00e4hrigen Jubil\u00e4ums vom Victoria-Rennsport…<\/strong><\/h4>\n

Aus diesem Jubil\u00e4um heraus, entstand das folgende Plakat:<\/strong>
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Es folgen noch 2 Videos 1x Inbetriebnahme und die erste Fahrt mit der Victoria- Kompressor-Maschine:<\/strong><\/p>\n

http:\/\/victoria-rad.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Kompressor-Video-30-sek.mp4<\/a><\/video><\/div>\n
http:\/\/victoria-rad.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Mein-Film.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

Das war die erste Stra\u00dfenfahrt nach fast 10 Jahre Bauzeit, die von der Montage des Motors, dem Entstehen des Fahrzeugrahmens bis hin zum Zusammenbau dieser, mit den vielen originalen Teilen vergangen war…<\/strong><\/em><\/h3>\n

Gloria Victoria !!!<\/strong><\/em><\/h3>\n

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Liebe Victoria-Freunde \u00fcber unser diesj\u00e4hriges Weihnachtsfest m\u00f6chte ich gern an den vor 5 Jahren erschienenen Bericht der „Oldtimer-Markt-Zeitschrift“ erinnern und im gegebenen Bericht eine teilweise Wiedergabe mit weiteren Informationen pr\u00e4sentieren: Um das Jahr 1925 begannen die Techniker von Victoria mit den ersten Rennmotoren in Deutschland zu h\u00f6heren Leistungen zu gelangen. Zuerst hat man Motoren mit … Gedopter Boxer – ein Bericht „Oldtimer Markt“ vom Januar 2018…<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-17240","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17240","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=17240"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17240\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17659,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17240\/revisions\/17659"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=17240"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=17240"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=17240"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}