{"id":17278,"date":"2024-12-01T18:03:12","date_gmt":"2024-12-01T17:03:12","guid":{"rendered":"https:\/\/victoria-rad.de\/?p=17278"},"modified":"2024-12-01T18:03:12","modified_gmt":"2024-12-01T17:03:12","slug":"getrimmter-boxer-1-rennmotorrad-von-victoria-anfang-1925","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/victoria-rad.de\/?p=17278","title":{"rendered":"Getrimmter Boxer – 1. Rennmotorrad von Victoria – Anfang 1925…"},"content":{"rendered":"

Victoria – Die Entwicklung der „Motorrad Renngeschichte“ j\u00e4hrt sich zum 100erten Mal im Jahr 1924 \/ 1925…<\/strong><\/em><\/h2>\n

Victoria hat schon fr\u00fchzeitig, bereits im Jahr 1921 mit ihren Werksfahrern Adolf Brudes, Georg M\u00f6hringer – um nur 2 zu nennen, mit modifizierten Victoria-Motorr\u00e4dern der ersten Generation an fl\u00e4chendeckenden Rennen teilgenommen. Schon damals hat die Firma unter hoher Eigeninitiative an Sportveranstaltungen teilgenommen und ist dem Reichsverband der Motorrad-Firmen beigetreten.<\/strong><\/em><\/h4>\n

Bereits im Jahr 1923 sprach Max Ottenstein, der Hauptbegr\u00fcnder der Firma Victoria vor Mitgliedern der Vereinigung N\u00fcrnberger-F\u00fcrther Motorradfahrer vom Bau von „Hochleistungs-Motorr\u00e4dern“, die der ausl\u00e4ndischen Konkurrenz ebenb\u00fcrtig sein werden. Dies k\u00f6nnten nur kapitalstarke Firmen erreichen und eine Beschaffung von besten Materialien bis hin zur bestfeinsten Verarbeitung durchzuf\u00fchren. Die Entscheidung f\u00fcr den Einstieg in Hochleistungs-Motoren war die Abw\u00e4gung vom Kosten\/Nutzen – Verh\u00e4ltnis, aber sie wurde getroffen…<\/strong><\/em><\/h4>\n

Ende der 1924 Jahre und Anfang der 1925er Jahre begann die Firma Victoria als erste deutsche Motorrad-Firma mit der Leistungssteigerung ihrer Serienmotoren ! An einer Serienmaschine Victoria K.R.III. der ersten Serie ohne Hauptst\u00e4nder haben die Techniker am K.R.III-Motor einen modernen Doppelvergaser angebaut:<\/em><\/h4>\n

\"\"<\/a>Hier, Werksfahrer Adolf Brudes auf der Victoria – Serienmaschine K.R.III.\u00a0 deutlich zu erkennen – der Doppelvergaser…<\/p>\n

Ein solcher K.R.III.-Rennmotor mit Doppelvergaser:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Der kopfgesteuerte Rennmotor ist von der K\u00fchlrippen-Anordnung v\u00f6llig anders konzipiert als ein Serien-Zylinder-Kopfteil:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Selbst die St\u00f6\u00dfelstangenf\u00fchrung bzw. Einf\u00fchrung ist ver\u00e4ndert worden…<\/p>\n

Der Doppelvergaser ist wohl das seltenste Teil, – mir pers\u00f6nlich sind gerade mal zwei St\u00fcck bekannt:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Sehr interessant – das Innenlebeben der Gasschieber…<\/p>\n

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Das originale Bild zeigt das K.R.III.-Rennmotorrad beim Rennen am Gabelbach in Th\u00fcringen im Jahr 1925:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Das Renn-Motorrad ist vom Fahrgestell wie die sp\u00e4tere Victoria-Kompressor-Maschine ausgebildet. Motor-Einpassung, Getriebe, Vorderbremse und Kotfl\u00fcgel hat man angepasst…<\/p>\n

Leider kam das Renn-Motorrad beim bereits besagten Rennen zum Sturz, wie auf dem folgenden Foto zu sehen ist:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Im Vergleich der Nummernschilder ist es eindeutig dieselbe Maschine…<\/p>\n

Folgendes verbindet mich mit dieser Victoria-Rennmaschine:<\/strong><\/p>\n

Wie der Zufall manchmal so spielt, wurde ich von einem Oldie-Freund aus der Leipziger Gegend angerufen.\u00a0 Du, ich habe da einen interessanten Victoria-Motor erstanden und zwar aus Th\u00fcringen. Der \u00e4ltere Herr hatte vor, den Motor wieder in das Fahrgestell einzubauen, falls es wieder auftaucht… Leider vergingen Jahrzehnte – das Fahrgestell war nicht mehr auffindbar ! Lange Rede kurzer Sinn, ich fuhr nach Schkeuditz und traute meinen Augen nicht, es war der verschollene Motor der besagten Victoria K.R.III.-Sport vom Rennen am Gabelbach:<\/p>\n

\"\"<\/a>So fand ich den originalen Rennmotor vor, die Gasschieber waren abgeschraubt\u00a0 und das Fahrgestell h\u00f6chstwahrscheinlich verschrottet worden. Der Motor war in einem guten Zustand, bis auf die Schwungscheibe, die war verbogen, was nat\u00fcrlich mit dem Sturz zu tun hatte. Video folgt:<\/strong><\/p>\n

http:\/\/victoria-rad.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/20211110_132228.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

Dann ging es an die Detailarbeit – der Motor wurde zerlegt:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Ja, da liegt er in seinen Einzelteilen… Es erfolgte die \u00dcberarbeitung der Kurbelwelle, Zylinder, Kolben (Kolbenringe) – die Aufnahme der Schwungscheibe musste bearbeitet bzw. gerichtet werden und so weiter…<\/p>\n

\"\"<\/a>Nochmal ein Blick auf die besonders ausgef\u00fchrten Zylinderk\u00f6pfe…<\/p>\n

Das besondere Augenmerk liegt zweifellos auf der Fahrgestellnummer,\u00a0 „152“\u00a0 als Hinweis einer Kleinseriennummer der Renngeneration:<\/strong><\/p>\n

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Einige Bilder des fertig gestellten Victoria Rennmotorrad K.R.III. Sport:<\/strong><\/p>\n

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Die aufmerksamen Beobachter haben sicherlich gesehen, dass die Schaltung des Rennmotorrads nicht \u00fcber die am Tank befindliche Kulissenschaltung geregelt wird, sondern \u00fcber eine Handschaltung rechtsseitig am Lenker. Da das einzigartige Motorrad aus vielen originalen Teilen besteht, vom Nachbaurahmen abgesehen, war meine Absicht hier ein absolut seltenes „Soden-Getriebe“ von Victoria einzubauen.<\/strong><\/p>\n

SODEN-GETRIEBE – ja was ist denn das ?<\/strong><\/p>\n

Victoria war um die 1925er Jahre soweit, das man bei \"\" Friedrichshafen ein sogenanntes „Soden-Getriebe“ – ein Getriebe \u00fcber Handschaltung entwickeln lies und versuchsweise in ein Victoria K.R.III. – Motorrad einbaute:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Es wurden zur damaligen Zeit gerade mal 3 St\u00fcck dieser Getriebe hergestellt. Da das Kosten-Nutzen-Verh\u00e4ltnis ein Motorrad preism\u00e4\u00dfig derma\u00dfen erh\u00f6ht h\u00e4tte, hat man eine weitere Produktion eingestellt. Meines Wissens nach haben 2 St\u00fcck dieser Getriebe \u00fcberlebt und eines konnte ich mal in Mannheim erwerben. Damals konnte ich die Bedeutung noch nicht\u00a0 eindeutig einordnen, aber als ich das Fachbuch von Dr.-Ing W. Beisel \u00fcber Soden-Getriebe las, war alles eindeutig. Nat\u00fcrlich wurde unter Beihilfe eines Spezialisten aus Greiz dieses Getriebe zerlegt und in die entsprechende Funktion gebracht:<\/strong><\/p>\n

So vorgefunden:<\/strong><\/p>\n

\"\"Am unteren Ende erkennt man den Anschluss f\u00fcr den Bowdenzug zur Gang-Wahl \u00fcber den Handgang-Schaltgriff…<\/strong><\/a><\/p>\n

So in die Einzelteile zerlegt:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Die n\u00e4chste Herausforderung war beim Kauf der fehlende Handschalt-Griff des Soden-Getriebes. Was bleibt einem dann noch \u00fcbrig ? Da muss einer nachgefertigt werden !!! Also musste der n\u00e4chste Freund her, ein Spezialist aus dem Erzgebirge, den ich auch schon viele Jahre kenne.<\/p>\n

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Das eingebaute Soden-Getriebe und der h\u00f6chst seltene Motor mit dem absolut raren Doppelvergaser:<\/strong><\/p>\n

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\u00dcber die Schwierigkeiten eines solchen Unterfangens und die Schwierigkeiten bei Einbau und der am Ende stehenden Funktion m\u00f6chte ich nicht weiter auslassen. Viele Anl\u00e4ufe und Nerven von den Beteiligten hat das gekostet !!!<\/p>\n

Zum Abschluss noch einige Detailaufnahmen Von der K.R.III. Sport:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Der ACV Tachometer mit Drehzahlmesser bis 160 km\/Stunde, Lenker-D\u00e4mpfer-Verstellung und linksseitig Hebel f\u00fcr Fr\u00fch\/Sp\u00e4t-Z\u00fcndung sowie Luftschieber-Verstellung und Abstellknopf f\u00fcr die Z\u00fcndung…<\/p>\n

\"\"<\/a>Tacho – Anschluss \u00fcber Scheibe und Winkeltrieb…<\/p>\n

\"\"<\/a>Die Vorderrad-Bremse war zu dieser Zeit noch nicht in Serien-Motorr\u00e4dern vorhanden… Daher ist sie bereits ein Novum bei der Rennmaschine…<\/p>\n

Die noch vorhandene Kupplungs-Bremse vom Serienmodell, welche mit der Hinterradbremse verbunden ist, war ein weiterer Sicherheitsaspekt\u00a0 dieses au\u00dfergew\u00f6hnlichen Victoria-Motorrades:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Am Rahmen rechts und unter Motor-Trag-Lasche sieht man die biegsame Schaltwelle vom Handschalt-Getriebe…<\/p>\n

Noch ein Bild im Detail von der Schwungscheibenseite:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>Zum Abschluss gerne noch 2 Videos, einmal die Funktion der Rennmaschine:<\/strong><\/p>\n

http:\/\/victoria-rad.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Bericht.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

Ein Fahrt im Mai 2024 in Speyer beim Brazzeltag bei Hermann Layher:<\/strong><\/p>\n

http:\/\/victoria-rad.de\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Fahrt-Brazzeltag.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

Noch ein Bild vom Brazzeltag – Mai 1924 Gert Reiher und Hermann Layher:<\/strong><\/p>\n

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Liebe Victoria-Freunde ich hoffe das Euch der Beitrag \u00fcber die Anf\u00e4nge der Renngeschichte unserer Motorrad-Marke gefallen hat. Ja 100 Jahre sind damit vergangen und Victoria hat Geschichte geschrieben auf die wir gemeinsam sehr stolz sein k\u00f6nnen…<\/strong><\/em><\/p>\n

\u00dcber die Weihnachtszeit diesen Jahres werde ich Euch dann einen weiteren ausf\u00fchrlichen Bericht \u00fcber die erste Kompressor-Rennmaschine von Victoria pr\u00e4sentieren, wo ich auch schon mehrmals berichtet habe, aber das Thema ist ja so interessant und j\u00e4hrt sich auch zum 100ers Mal, denke es ist es auf jeden Fall wert !!!<\/strong><\/em><\/p>\n

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Victoria – Die Entwicklung der „Motorrad Renngeschichte“ j\u00e4hrt sich zum 100erten Mal im Jahr 1924 \/ 1925… Victoria hat schon fr\u00fchzeitig, bereits im Jahr 1921 mit ihren Werksfahrern Adolf Brudes, Georg M\u00f6hringer – um nur 2 zu nennen, mit modifizierten Victoria-Motorr\u00e4dern der ersten Generation an fl\u00e4chendeckenden Rennen teilgenommen. Schon damals hat die Firma unter hoher … Getrimmter Boxer – 1. Rennmotorrad von Victoria – Anfang 1925…<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-17278","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17278","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=17278"}],"version-history":[{"count":28,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17278\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":17416,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/17278\/revisions\/17416"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=17278"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=17278"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=17278"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}