{"id":1854,"date":"2018-09-07T10:48:41","date_gmt":"2018-09-07T10:48:41","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=1854"},"modified":"2020-01-28T09:02:22","modified_gmt":"2020-01-28T09:02:22","slug":"victoria-die-einzylindermodelle-ab-1928","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/victoria-rad.de\/?p=1854","title":{"rendered":"Victoria – Motorrad – Die Einzylindermodelle ab 1928…."},"content":{"rendered":"\r\n

Victoria KR 35 \/ 350ccm Baujahr 1928<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Unter dem Motto „Victoria bringt 3 Neue“ begann die Zeit der Einzylinder- Modelle neben der Produktion der bew\u00e4hrten Zweizylinder-Boxer-Modelle im Jahr 1928:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Durch gute Gesch\u00e4ftsbeziehungen von Rudolf Ottenstein zur Firma Sturmey Archer in England, welche unter der Marke „Raleigh“ Motorr\u00e4der mit eigenen Motoren und Getrieben herstellte, entschloss man sich die Motoren von dort zu beziehen. Die Sturmey Archer Motoren waren von guter, standfester Qualit\u00e4t und in einer vielseitigen Leistungspalette sofort verf\u00fcgbar. \u00dcbrigens war das Raleigh Werk in Nottingham bereits Lizenznehmer des von Victoria entwickelten Patent-Druckl\u00f6tverfahrens.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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F\u00fcr das Modell von 1928 verwendete man einen Sturmey Archer Motor als OHV Variante (oben gesteuert) und einem Hubraum von 348 ccm. Er hatte eine Leistung von 12 PS beim Hub von 88 mm und einer Bohrung – 71 mm. Die Geschwindigkeit war mit 105 km\/h angegeben, wobei mit dem durchzugsstarken Motor ein Seitenwagen problemlos gezogen wurde.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Anf\u00e4nglich war noch ein runder Auspuff verbaut, wie man ihn \u00e4hnlich von den sp\u00e4teren Boxer-Modellen von 1931 kennt.<\/p>\r\n

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Mit der Victoria KR 35 wurden auch sportliche Wettbewerbe ausgetragen, wo der Auspuff auch dementsprechend abgespeckt war:<\/p>\r\n

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Einige Ausz\u00fcge aus der Ersatzteilliste der KR 35:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Sturmey Archer Motor 348 ccm.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Das Fahrgestell eigens konzipiert f\u00fcr den zugekauften Motor.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Auf der n\u00e4chsten Tafel sieht man den formsch\u00f6nen Tank, welcher als Stecktank ins Fahrgestell eingef\u00fcgt wurde. Am Noris Z\u00fcndmagnet erkennt man, dass Anfangs noch Karbid-Beleuchtung den Vorrang hatte. Die Vergaseranlage stammt von AMAC. Unten links sind die bequemen Trittbretter zu sehen, aber man konnte auch Fu\u00dfrasten bestellen:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Das Getriebe stammt von der Firma Hurth – welches haupts\u00e4chlich die n\u00e4chsten Jahre verwendet wurde:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Kupplung- und Zubeh\u00f6r.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Vordergabel und Zubeh\u00f6rteile.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Vorder- und Hinterrad.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Zubeh\u00f6r – R\u00e4der.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Schaltung.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Die n\u00e4chste zwei Bilder zeigen nochmal den Motor von beiden Seiten:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Bereits mit Fu\u00dfrastenanlage
Der Sturmey Archer Motor war 1928 noch mit einer offenen Schwungscheibe ausger\u00fcstet, die sich unter der Kettenschutzabdeckung befindet. Davor ist die bequeme Trittbrettanlage zu sehen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Die Kettenschutzanlage aus der Ersatzteilliste:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Hier sieht man auch die neue Auspuffanlage, die auch das Bild der n\u00e4chsten Jahre pr\u00e4gt. (Anf\u00e4nglich war der Auspuff noch rund).<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Die Gebrauchsanweisung f\u00fcr das Motorrad Victoria KR 35:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Eine Aktie von Victoria – passend zum Jahr 1928:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Restaurierte KR 35 OHV auf einem Treffen fotografiert (von den Maschinen dieser Baureihe sind keine 4 H\u00e4nde voll, mehr bekannt):<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Originale Aufnahmen aus l\u00e4ngst vergangener Zeit:<\/p>\r\n

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