{"id":3366,"date":"2019-01-31T13:21:11","date_gmt":"2019-01-31T13:21:11","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=3366"},"modified":"2020-01-28T20:33:54","modified_gmt":"2020-01-28T20:33:54","slug":"victoria-kr-6-mit-beiwagen-rennfahrerlegende-toni-babl-1931-1936","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/victoria-rad.de\/?p=3366","title":{"rendered":"Motorrad – Victoria – KR 6 mit Beiwagen, Rennfahrerlegende Toni Babl 1931 – 1936"},"content":{"rendered":"\r\n

In diesem Beitrag wird dem Wirken und Ableben des ber\u00fchmten Rennfahrers gedacht.<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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„Toni Babl in Siegerpose“.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Durch K\u00fchnheit und Akrobatik an die deutsche Spitze.<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Miesbacher Rennsport-Idol Toni Babel starb 1936.<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n

\u00dcber 80 Jahre ist es her, dass das gr\u00f6\u00dfte Miesbacher Motorsporttalent t\u00f6dlich verungl\u00fcckte. Die au\u00dfergew\u00f6hnlichen F\u00e4higkeiten sind sogar auf dem Grabstein am Miesbacher Waldfriedhof zu lesen: „Toni Babl – Deutschlands bester Seitenwagen-Rennfahrer“. In der Tat war Toni Babl in seiner Zeit Deutschlands Bester. Er hat sich seinen Platz in den Analen des Rennsports gesichert. Im Juni 1936 ging seine au\u00dfergew\u00f6hnliche Rennkariere f\u00fcr immer zu Ende.<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n

Toni Babl entstammte einem alt eingesessenen Miesbacher Bauerngeschlecht vom Harzberg in Bayern. 1906 in Miesbach geboren, lebte er im „Babl Haus“ an der Wallenburger Stra\u00dfe. Er war ein intelligentes lebhaftes Kind und ein guter Sch\u00fcler. Der gelernte Maschinenschlosser war am Bauhof Reisach (GemeindeWies) bei den M\u00fcnchner Wasserwerken besch\u00e4ftigt. Drei Kilometer betrug sein Arbeitsweg. Deswegen durfte er sich sein erstes Motorrad, eine Solomaschine, anschaffen. Gleichzeitig wurde er Mitglied im AMC Miesbach. Mit dem Verein bestritt er lokale Rennen im Ski-J\u00f6ring, Grasbahnrennen und Eisrennen auf dem Schliersee. Zum fachsimpeln trafen sich die AMC-Mitglieder im Baderwirt (Miesbach) und im Fischerst\u00fcberl (Schliersee). Dabei lernte Babl den geb\u00fcrtigen Rottacher Toni N\u00f6ckl kennen. Eine schicksalfafte Begegnung gerade zur rechten Zeit. Toni Babl hatte sich zu diesem Zeitpunkt bereits eine Victoria KR 6 mit 600 ccm angeschafft und einige Beiwagenfahrer getestet. Doch die stiegen relativ schnell aus, nachdem sie die Erfahrung gemacht hatten, das bei der Babl-Fahrweise das Gespann mehr in der Luft schwebte, als am Boden fuhr. Nicht so der Furchtlose Toni N\u00f6ckl, der ins Boot sieg und von dem Babl restlos begeistert war. Von da an hielten die Stra\u00dfen des Landkreises zum Training her. Bald war ihnen die Victoria nicht mehr schnell genug. N\u00f6ckl entdeckte die schnelle Douglas 750ccm in England. Unter enormen Kostenaufwand wurde sie angeschafft und in Einzelteilen angeliefert. Den Zusammenbau besorgten die beiden selbst. Finanzielle Unterst\u00fctzung gab es von Babls Eltern, die eine gut laufende Zimmerei hatten. Nun zog Toni N\u00f6ckl nach Miesbach und die beiden waren t\u00e4glich zusammen, schraubten, trainierten und verbesserten sich st\u00e4ndig. Das Team sollte nicht lange unbekannt bleiben. 1931 ging der Stern von Toni Babl auf. Es war sein erstes Bergrennen und das ausgerechnet im damaligen Motorrad -Mekka dem legend\u00e4ren Kesselberg. Noch mit seiner Victoria 600 am Start, ist der Miesbacher schneller, als die st\u00e4rkere 1000er Klasse.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Toni Babl – 1931 Sieger auf dem Kesselberg mit Victoria KR 6.


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Doch inzwischen ist auch die 750-ccm-Douglas rennfertig. Es folgten siegreiche Rennen mit immer neuen Rekorden in beiden Klassen. N\u00f6ckl erwies sich als Akrobat im Seitenwagen und hatte auch in der Folge gro\u00dfen Anteil an den eingefahrenen Siegen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Wie hart die M\u00e4nner waren, zeigte sich im Jahr 1931. Bei einem Bergrennen in Thiersee st\u00fcrzten Babl\/N\u00f6ckl mit der nagelneuen Douglas. Babl verletzte sich am Arm. Doch lange kein Grund aufzugeben. Der Miesbacher legte den Arm in eine Schlinge, startete seine Victoria und fuhr den Sieg einarmig heraus.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

1932 regnete es Erfolge bei nationalen und internationalen Starts. Der Triumpf erfolgte erneut am Kesselberg, wo die gesamte Elite distanziert und geschockt wurde. Mit der Douglas 750 unterboten sie den Rekord um sagenhafte 14 Sekunden. Am 11. September 1932 dann das Ungl\u00fcck in Leitmeritz. Nach einem Bruch der Vorderachse halfen auch die selbstlosen Rettungsversuche von Toni N\u00f6ckl nicht mehr. Es kam zum Crash, und N\u00f6ckl erlag seinen schweren inneren Verletzungen. Doch der Punktvorsprung reichte aus, und Toni Babl wurde Deutscher Bergmeister 1932 der Beiwagen bis 1000 ccm. Ein Erfolg an dem Toni N\u00f6ckl ma\u00dfgeblich beteiligt war.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Toni Babl \u00fcberstand den folgenschweren Unfall, bei dem er seinen Partner verloren hatte, schwer verletzt und war aber das gesamte Jahr 1933 au\u00dfer Gefecht gesetzt. Doch schon 1934 holte er sich zum zweiten Mal den Titel des Bergmeisters. Toni Babl war ma\u00dfgeblich an Reform der Seitenwagen-Technik ab 1930 beteiligt gewesen. Die rundum geschlossenen Seitenwagen wurden ausgeschnitten und mit Haltegriffen versehen. Dadurch erhielt der Beifahrer mehr Raum und avancierte durch entsprechende Gewichtsverlagerung vom Sozius zum aktiven Fahrer. Im Winter 1935\/36 bot die Auto-Union Babl \u00fcberraschend einen Werksvertag an. Der Miesbacher wurde mit seinem Beifahrer Julius Beer DKW – Werksfahrer – und stieg vom Amateur zum Berufsfahrer auf. Inzwischen hatte sich Toni Babl zum Feldbergrennen im Saarland die Schulter gebrochen, fuhr aber trotzdem noch auf Platz zwei. F\u00fcr das Jahr 1936 stand der Sieg beim gro\u00dfen Motorrad-Preis in der Schweiz zu Buche, als Babl als Favorit zum Rennen auf dem N\u00fcrburgring fuhr. Dort wurde er in einer Rechtskurve aus der Bahn getragen, st\u00fcrzte \u00fcber eine B\u00f6schung und \u00fcberschlug sich mehrmals. Gesichtsverletzungen und eine leichte Gehirnersch\u00fctterung – lautete die erste Diagnose. Doch Babl erwachte nicht mehr aus seiner Bewusstlosigkeit. Er starb in der Universit\u00e4tsklinik in Bonn. Das Tragische: Toni Babl wollte zum Ende 1936 ohnehin mit dem Rennsport aufh\u00f6ren. Sein Andenken bleibt bestehen. Die AMC Miesbach richtete insgesamt zehn Ged\u00e4chtnisrennen f\u00fcr Toni Babl aus, ehe die Grasbahnrennen eingestellt wurden.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Sport-Portr\u00e4t:<\/h4>\r\n\r\n\r\n\r\n

35 Starts, 31 Siege<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Toni Babl war ein au\u00dfergew\u00f6hnliches Fahrertalent, das f\u00fcr die Konkurrenz kaum zu schlagen war – egal ob auf Beton , Gras, Eis, Kies, Sand oder Asphalt. In seiner nun f\u00fcnf Jahre z\u00e4hlenden, aktiven Laufbahn fuhr er 35 gro\u00dfe Rennen, 31 mal stand er ganz oben auf dem Podest. Nicht selten trat er dabei als Doppelstarter in den Klassen bis 600 und bis 1000 Kubikzentimeter auf.<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Toni Babl – H\u00f6hepunkt mit 31 Siegen in gerade Mal 5 Jahren.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Gerade mal 29 Jahre wurde der Toni.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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Toni Babl in W\u00fcrdigung – Werksfahrer der Auto – Union.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Es folge noch einige Bilder von Rennen:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Das Bergrennen in Freiburg gewann bereits 1921 Martin Stolle (Konstrukteur bei Victoria) auf Victoria KR 1. 10 Jahre sp\u00e4ter, auf diesem Bild gab es den Sieg f\u00fcr Toni Babl und Toni N\u00f6ckl.<\/figcaption>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n
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In diesem Beitrag wird dem Wirken und Ableben des ber\u00fchmten Rennfahrers gedacht. Durch K\u00fchnheit und Akrobatik an die deutsche Spitze. Miesbacher Rennsport-Idol Toni Babel starb 1936. \u00dcber 80 Jahre ist es her, dass das gr\u00f6\u00dfte Miesbacher Motorsporttalent t\u00f6dlich verungl\u00fcckte. Die au\u00dfergew\u00f6hnlichen F\u00e4higkeiten sind sogar auf dem Grabstein am Miesbacher Waldfriedhof zu lesen: „Toni Babl – … Motorrad – Victoria – KR 6 mit Beiwagen, Rennfahrerlegende Toni Babl 1931 – 1936<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3366","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3366","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3366"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3366\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7542,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3366\/revisions\/7542"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3366"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3366"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3366"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}