![\"\"](\"http:\/\/victoria-rad.de\/wp-content\/uploads\/2019\/04\/Image00049.jpg\")
<\/a>Auf diesem Prospekt kann man den Generationen-Wechsel sehr deutlich erkennen. Im Hintergrund die Hilfsmotoren-\u00c4ra und vorn das moderne Moped „Vicky III“.<\/p>\nDer Motor – Bezeichnung „M 50“ – eine v\u00f6llige Neukonstruktion:<\/p>\n Der Motor M 50 hat eine Leistung von 1,75 PS aus einem Hubraum von 47 ccm. Die Zylinderbohrung betr\u00e4gt 38 mm und der Hub des Kolbens ist 42 mm. Verdichtung 1:6,4 und Drehzahl – 5000 U\/min. Der Vergaser stammt von der N\u00fcrnberger Firma Bing.<\/p>\n Restauriertes Vicky III:<\/p>\n Prospekte in verschiedenen Ausf\u00fchrungen zur Bewerbung war f\u00fcr Victoria schon immer eine Selbstverst\u00e4ndlichkeit. Aber mit welcher Liebe f\u00fcrs Detail und der sch\u00f6nen Illustration dieser Werbemittel ist beispielgebend:<\/p>\n F\u00fcr die Victoria Vicky III gab es als Zubeh\u00f6r au\u00dfer dem Kindersitz auch sogenannte „Beinschilder“, Marke: „Rofix“. Der Vorteil, bei nassen Stra\u00dfen war man einigerma\u00dfen gegen die Witterung gesch\u00fctzt. Diese Schilder sahen von der Optik recht formsch\u00f6n aus:<\/p>\n Zu Transporten war das folgende Lastendreirad konzipiert und wurde zu innerbetrieblichen Zwecken genutzt. Eine Serienfertigung blieb aus:<\/p>\n Victoria Vicky III – Montageanleitung:<\/p>\n Victoria Vicky III – Originalzustand:<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Victoria – Vicky III ab 1954: Auf diesem Prospekt kann man den Generationen-Wechsel sehr deutlich erkennen. Im Hintergrund die Hilfsmotoren-\u00c4ra und vorn das moderne Moped „Vicky III“. Die v\u00f6llig neue Form des Vicky III kam sehr gut bei der Kundschaft an und Victoria verkaufte von M\u00e4rz 1954 bis Ende des Jahres 1955 \u00fcber 152000 Fahrzeuge. … Moped – Victoria – Vicky III – endlich ein richtiges Moped im M\u00e4rz 1954…<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3994","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3994","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3994"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3994\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7560,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3994\/revisions\/7560"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a>Die v\u00f6llig neue Form des Vicky III kam sehr gut bei der Kundschaft an und Victoria verkaufte von M\u00e4rz 1954 bis Ende des Jahres 1955 \u00fcber 152000 Fahrzeuge. Das Fahrgestell wurde v\u00f6llig neu konstruiert und bestand aus zwei zusammen geschwei\u00dften Halbschalen, welche rechts und links an der Tankseite verschwei\u00dft wurden. Die N\u00e4hte verdeckte man durch sch\u00f6n geformte Bleche an der Tankseite mit der „V-Linie“. Die Abfederung des Vorderrades erfolgte durch Schwingarme und Gummidrehfedern, sozusagen – wartungsfrei. Vorn war eine 100 mm Trommelbremse verbaut und hinten eine R\u00fccktrittbremse. Der Starramen, hinten, war leider nicht gefedert, dies musste der Schwingsattel ausgleichen. Ein abschraubbarer Tragegriff verdeckte die \u00d6ffnung zum Vergaserraum, wo man doch recht gut auch mal an den Vergaser kam. Es gab am Tank auch eine Stabile Durchf\u00fchrung, um einen Kindersitz zu montieren.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a>Original Vicky III – Motor.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/a>Bild: Verlag Kleine\/Vennekate\/Reinwald<\/p>\n<\/a>Vicky III mit Beinschildern.<\/p>\n<\/a>Bild: Verlag Kleine\/Vennekate\/Reinwald<\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a>Original – Werkzeugtafel.<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>
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\n<\/a>Originale Bilder:<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a>
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