{"id":5717,"date":"2019-11-24T19:42:56","date_gmt":"2019-11-24T19:42:56","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=5717"},"modified":"2019-12-09T09:32:16","modified_gmt":"2019-12-09T09:32:16","slug":"victoria-motorrad-swing-kr-21","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/victoria-rad.de\/?p=5717","title":{"rendered":"Motorrad – Victoria – „Swing“ KR 21"},"content":{"rendered":"

Mit der KR 21 „Swing“ und dem voran gegangen „Peggy“-Roller brach eine neue Generation der Antriebstechnik bei Victoria hervor. Die neue Triebsatz-Schwinge welche hier in das erste\u00a0 Motorrad eingebaut wurde kann man wirklich als kleine technische Revolution bezeichnen. Entwickler dieser neuartigen Schwinge war Norbert Riedel. Da der 200er Motor durch die Schwinge elastisch aufgeh\u00e4ngt war konnte eine Fu\u00dfschaltung praktisch nicht angewendet werden, also musste eine andere L\u00f6sung her. Die zweite f\u00fcr Victoria als bahnbrechende Neuerung war das die sogenannte Swing-Blitzschaltung.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Nun aber der Reihe nach alle Infos zu den Neuerungen ob positiv oder negativ zu betrachten:<\/strong><\/p>\n

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Rein \u00e4u\u00dferlich wirkte die „Swing“ als super modernes Motorrad mit seinem schr\u00e4g gestellten Motor. Bestechend f\u00fcr das Auge des Betrachters der wundersch\u00f6ne Tankspiegel, \u00fcbergehend in die Verkleidungsbleche und oberhalb die formsch\u00f6ne Doppelsitzbank. Auch die Linierung an der Vordergabel mit dem roten Keil und der wei\u00dfen Umrundung sieht wirklich toll aus:<\/p>\n

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Auf diesem Bild erkennt man die sogenannte Triebsatz-Schwinge recht gut.<\/p>\n

Im unrestaurierten Zustand sieht die Maschine wie folgt aus:<\/p>\n

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Die Triebsatz-Schwinge mit 80 mm Federweg und der Federweg der vorderen Kurzschwinge mit 100 mm brachten der Swing den Beinamen das „Schwebende Motorrad“ ein.<\/p>\n

Die Triebsatzschwinge:<\/p>\n

\"\"<\/a>Ohne seitliches Abdeckblech, Bild: Kleine\/Vennekate\/Reinwald.<\/p>\n

Einblick in die Montagestra\u00dfe der der KR 21 Swing:<\/p>\n

\"\"<\/a>Bild: Kleine\/VennekateReinwald.<\/p>\n

die Triebsatz-Schwingen-Fertigung:<\/p>\n

\"\"<\/a>Bild: Kleine\/Vennekate\/Reinwald.<\/p>\n

Der technische Direktor Bauer pr\u00e4sentiert stolz das Gussteil der Triebsatz-Schwinge vor dem Werk:<\/p>\n

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Prospekt mit technischen Angaben:<\/p>\n

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Das elektromagnetische Ziehkeilgetriebe war wohl die absolut technische Neuerung ihrer Zeit:<\/p>\n

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Gesteuert wurde das Getriebe an der linken Lenkerh\u00e4lfte \u00fcber Schalter elektrisch und nicht wie \u00fcblich \u00fcber einen Fu\u00dfhebel, der meist auf der linken Fahrerseite angeordnet war. Links, mittig war die Leerlauftaste angeordnet und oben die G\u00e4nge im Uhrzeiger-Sinn. Die Schaltmethode war f\u00fcr den Ersttester und nat\u00fcrlich f\u00fcr den sp\u00e4teren Fahrer eine gewaltige Umstellung. Das es da Aussetzer und schlimmer auch Gangsalat gab war ja voraus zu sehen. Im schlimmsten Fall schoss der Zieh-Keil durch das Getriebe.<\/p>\n

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Das elektromagnetische Getriebe:<\/p>\n

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Swing KR 21 Prospekt:<\/p>\n

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In zwei Produktionsjahren (1956-1957) verkaufte Victoria so ca. 3500 Swing Motorr\u00e4der. Dies konnte den Erwartungen nicht entsprechen. Da half auch nicht, das man sich an Gel\u00e4ndefahrten beteiligte, welche auch nicht den gew\u00fcnschten Erfolg f\u00fcr das Motorrad selber entsprach.<\/p>\n

Werksfahrer Hans Best in flotter Pose mit der Swing:<\/p>\n

Bilder: Kleine\/Vennekate\/Reinwald:\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a>Tolle Bilder mit den Stollenreifen, schmalen Schutzblechen und hochgezogener Auspuffanlage, aber leider relativ erfolglos…<\/p>\n

Weitere Prospekte:<\/p>\n

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Ausz\u00fcge aus der Ersatzteilliste der „Swing“:<\/p>\n

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Fr\u00fcher Testbericht Motor Rundschau von 1955:<\/p>\n

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Die beiden Damen f\u00fchlen sich recht wohl auf der „Swing“:<\/p>\n

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Im n\u00e4chsten Bericht wird die Victoria KR 21 „SWING“ nochmal ausf\u00fchrlich in extra Gro\u00df-Prospekt „Das schwebende Motorrad“ von der VICTORIA WERKE A.G. vorgestellt.<\/p>\n

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Inhaltsverzeichnis der ersten hundert Beitr\u00e4ge:<\/p>\n

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Mit der KR 21 „Swing“ und dem voran gegangen „Peggy“-Roller brach eine neue Generation der Antriebstechnik bei Victoria hervor. Die neue Triebsatz-Schwinge welche hier in das erste\u00a0 Motorrad eingebaut wurde kann man wirklich als kleine technische Revolution bezeichnen. Entwickler dieser neuartigen Schwinge war Norbert Riedel. Da der 200er Motor durch die Schwinge elastisch aufgeh\u00e4ngt war … Motorrad – Victoria – „Swing“ KR 21<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5717","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5717","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5717"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5717\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6355,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5717\/revisions\/6355"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5717"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5717"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5717"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}