{"id":9113,"date":"2020-08-09T09:14:25","date_gmt":"2020-08-09T09:14:25","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=9113"},"modified":"2020-08-09T09:14:25","modified_gmt":"2020-08-09T09:14:25","slug":"victoria-k-r-iii-n-die-letzte-dieser-serie-baujahr-1927-1928","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/victoria-rad.de\/?p=9113","title":{"rendered":"Victoria – K.R.III. (N), die letzte dieser Serie – Baujahr 1927 – 1928…"},"content":{"rendered":"

Die Victoria K.R.III. – das letzte Modell Jahr 1927\/28 und die verschiedenen Ausf\u00fchrungen, die es dazu gab bis zur Victoria KR 6 und KR 6A:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

mit ver\u00e4nderten Benzintank, welcher nach hinten schr\u00e4ger abf\u00e4llt und dadurch eine formsch\u00f6nere Linie erh\u00e4lt. Hier wurde letztmalig die sogenannte Kaffeem\u00fchlenschaltung auf der Oberseite des Tanks verwendet.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Modell K.R.III.-N, 1927:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

mit Riemenfelge und Keilklotzbremse im Vorderrad, sowie der am Motorblock am Steuerteil angedockten Schaltkulisse. Die Kupplung war jetzt linksseitig angebracht. Dadurch ver\u00e4nderte sich auch der Kettenschutz zu seinem Vorteil im neuen Design, wie er dann im Modell KR VI verwendet wurde:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Eine weitere Variante der Victoria K.R.III. in der \u00dcbergangsphase ist auf einer Zeichnung festgehalten:<\/strong><\/p>\r\n

\"\"<\/a>Ob dieses Motorrad jemals gebaut wurde ist nicht belegt. Es wurde ebenfalls eine Keilklotzbremse im Vorderrad gezeichnet und der Benzintank ist wie im Nachfolgemodell der KR 6. Der Hauptrahmen unterliegt auch einer Ver\u00e4nderung. Besonderes Augenmerk liegt auf dem Vergaser, einem englischen Modell.\u00a0<\/p>\r\n

Gab es die Victoria KR IV ? Oder gab es Sie nicht ?<\/strong><\/p>\r\n

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Die sagenumwobene Victoria KR IV konnte bislang nicht durch eine gedruckte Werksunterlage, wie Anleitung, Ersatzteilliste bzw. Prospekte nachgewiesen werden. Daraus muss man den Schluss ziehen, Sie existiert nicht ! Oder nur als Prototyp…<\/p>\r\n

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Einige Bilder kursieren, aber wie gesagt ohne Nachweis. Deshalb gehe ich davon aus, das es sich wiederum um ein \u00dcbergangsmodell zum Typ KR VI handelt:
Bei dem Vergaser handelt sich um ein Importmodell aus England mit der Bezeichnung: T25, HYDM von AMAC Carburetters:<\/p>\r\n

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Der Motor mit dem AMAC-Vergaser:<\/p>\r\n

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Das folgende Werbeblatt ist die einzige schriftliche Unterlage, die als deutsche Universalmaschine f\u00fcr das Fahrzeug steht:<\/p>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Wer mehr wissen sollte, dem w\u00e4re ich sehr verbunden dieses der Nachwelt zur Verf\u00fcgung zu stellen…<\/em><\/strong><\/span><\/p>\r\n

Aber nun weiter zu den Motorr\u00e4dern (\u00dcbergangsmodelle der Victoria K.R.III. – zur KR VI), die auf jeden Fall belegt sind:<\/strong><\/p>\r\n

Modell K.R.III. 1927 \/ 1928:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Es wurde ein v\u00f6llig neuer Rahmen konzipiert, welcher im oberen Bereich zwei sogenannte „H\u00f6cker“ hatte. In der Vorstufe wurde der Abstand der „H\u00f6cker“ noch schmaler gehalten, als in der Letzten Ausbaustufe, welche bereits danach in der KR VI verbaut wurde.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Bei diesem zweiten schmalen H\u00f6ckerrahmen sieht man die Gabelklemmung mit der Lenkeraufnahme, bereits wie bei der folgenden KR VI:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Klemmung der KR VI:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Klemmung der K.R.III. erste und zweite Version wie beim Fahrrad am senkrechten Lenkerrohr:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Nochmal die dazu geh\u00f6rige Vordergabel der Victoria K.R.III.:<\/p>\r\n

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Einige Modelle wurden noch mit der „Kaffeem\u00fchlenschaltung“ ausger\u00fcstet, man sieht es an der Durchf\u00fchrung des Gest\u00e4nges am Tank:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Anschlie\u00dfend ein Bild mit der restaurierten K.R.III. – schmale „H\u00f6cker“, mit Schaltung am Motorgeh\u00e4use, wie bei der KR VI:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Zweite H\u00f6ckerform mit breiterer Ausladung, 1928er Ausf\u00fchrung:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Modell K.R.III. 1928:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Das Modell war die Vorstufe zur KR VI, bereits mit ver\u00e4nderten Kotfl\u00fcgeln, sowie einigen Neuheiten am Motor. Der Vergaser (AMAC) mit der Ansaugung wurde neu modifiziert. Die Ansaugung erfolgt \u00fcber einen speziellen Stutzen \u00fcber dem hinteren Zylinder. Die Fu\u00dfkupplung erfolgt \u00fcber den rechten Fu\u00df \u00fcber die Ferse. Im Vorderrad hat man eine Trommelbremse verbaut, was eine gute Neuerung f\u00fcr die Sicherheit des Victoria Fahrers war.<\/p>\r\n

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Die neue Vorderrad-Gabel in zwei verschiedenen Ausf\u00fchrungen:<\/strong><\/div>\r\n
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Die sogenannte „Abgespeckte-Variante“ als Zukaufteil – die „Tiger-Gabel“, diese Vordergabel wurde gleichzeitig auch in das Modell KR 6A eingebaut:<\/div>\r\n
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Originalbild dazu:<\/div>\r\n
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Die Victoria eigene Vorderradgabel, wie sie auch sp\u00e4ter in der KR VI verwendet wurde:<\/div>\r\n
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Originalbild dazu:<\/div>\r\n
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Eine weitere wesentliche Neuerung war die Schalt-Kulisse, welche jetzt und auch sp\u00e4ter am oberen Teil des Motors angebracht war:<\/strong><\/div>\r\n
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\"\"<\/a>Auf diesen Original-Bildern sieht man die am Motor angeflanschte Schalt-Kulisse recht deutlich… beide Modelle mit der „Tiger-Gabel“…<\/div>\r\n
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Noch vier originale Bilder mit der 28er Variante der Victoria K.R.III.:<\/div>\r\n
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Nummern-\u00dcbersicht:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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\u00a0Fazit:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

In den Jahren von 1923 angefangen, mit der K.R.II. bis zur KR VI gab es so viele Ver\u00e4nderungen, haupts\u00e4chlich im Bereich der K.R.III., dass es oft schwierig ist dies aufs genaueste zu verifizieren. Dieser Bericht soll dazu dienen etwas Licht in das manchmal dunkle zu bringen. Sollten aufmerksame Betrachter neue Erkenntnisse beibringen, so werden diese gerne mit aufgenommen.<\/p>\r\n

Zum Schluss – aus diesem originalen Victoria-Rahmenteil wird aus den H\u00e4nden eines unentwegten Sammlers so ein seltenes 1928er Modell entstehen:<\/strong><\/p>\r\n

\"\"<\/a>Ein gro\u00dfer Teil der noch ben\u00f6tigten Teile ist zum Gl\u00fcck vorhanden…<\/p>\r\n

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Gert Reiher…<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Die Victoria K.R.III. – das letzte Modell Jahr 1927\/28 und die verschiedenen Ausf\u00fchrungen, die es dazu gab bis zur Victoria KR 6 und KR 6A: mit ver\u00e4nderten Benzintank, welcher nach hinten schr\u00e4ger abf\u00e4llt und dadurch eine formsch\u00f6nere Linie erh\u00e4lt. Hier wurde letztmalig die sogenannte Kaffeem\u00fchlenschaltung auf der Oberseite des Tanks verwendet. Modell K.R.III.-N, 1927: mit … Victoria – K.R.III. (N), die letzte dieser Serie – Baujahr 1927 – 1928…<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-9113","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9113","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9113"}],"version-history":[{"count":35,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9113\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9165,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9113\/revisions\/9165"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9113"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9113"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/victoria-rad.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9113"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}