{"id":9219,"date":"2020-11-20T16:11:52","date_gmt":"2020-11-20T16:11:52","guid":{"rendered":"http:\/\/victoria-rad.de\/?p=9219"},"modified":"2020-11-20T16:11:52","modified_gmt":"2020-11-20T16:11:52","slug":"victoria-motorrad-k-r-i-die-erste-ab-1919-wenn-ein-original-auftaucht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/victoria-rad.de\/?p=9219","title":{"rendered":"Victoria – Motorrad K.R.I. – die erste ab 1919, wenn ein Original auftaucht…"},"content":{"rendered":"

Vor Jahren im Osten von Deutschland in Sachsen gefunden – eine Victoria K.R.I., wohl eine der ersten von der Firma aus N\u00fcrnberg:<\/strong><\/em><\/p>\r\n

Die Teile:<\/p>\r\n

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Das Fahrgestell:<\/p>\r\n

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Zur Geschichte des 1. Victoria – Motorrades K.R.I. nach dem ersten Weltkrieg ab 1919:<\/strong><\/em><\/p>\r\n

Als Dr.-Ing. Rudolf Ottenstein, der Sohn von Gr\u00fcnder Max Ottenstein in die Firma berufen wurde begann das neue Gesch\u00e4ftsfeld – der Motorradbau, welcher \u00fcber die Kriegsjahre zur\u00fcck gefahren wurde. Die Investitionen in Motorr\u00e4der waren nat\u00fcrlich immens, deshalb kaufte man anfangs die Motoren zu. Die Motoren wurden bei den Bayrischen Motoren Werken (BMW) in M\u00fcnchen hergestellt, da nach dem Krieg die Flugzeug-Motoren-Produktion eingestellt werden musste. Der bei BMW besch\u00e4ftigte Konstrukteur Martin Stolle befasste sich bereits mir Boxermotoren, der er selbst eine englische Douglas besa\u00df und diese als Vorlage mir verbesserten Details zum Beispiel einer Zahnrad-\u00d6lpumpe versah. Die wesentlichste Verbesserung waren Kolben mit 68 mm bestehend aus einer hochwertigen Aluminium-Legierung. Der Hub war ebenfalls mit 68 mm kongruent mit dem Kolbendurchmesser. Die Motorbezeichnung – M2 B15 – hatte der neue Motor mit einer Leistung von 6,5 PS (Bremsleistung) bei einer Motorendrehzahl von 3000 U\/min. Diese Motoren bot man auch anderen Motorrad-Herstellern an, wie z.B. der Firma Helios. Die Victoria-Werke bauten die Motoren in ihre Fahrgestelle ein und die ersten Motorr\u00e4der lieferte man gegen Ende des Jahres 1920 aus. Das Motorrad bekam die Bezeichnung K.R. I., das K\u00fcrzel steht f\u00fcr Krad, das Erste.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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K.R. I. Der Motor „M2 B15“:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Mit Ventilsteuerung im Geh\u00e4usedeckel, sehr fortschrittlich, da sp\u00e4ter in den Folgemodellen die Ventile wieder offen lagen.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Bereits im Jahr 1921 konnte Martin Stolle, welcher selbst bei motorsportlichen Wettbewerben teilnahm, Erfolge f\u00fcr sich verbuchen. (Bild Verlag: Kleine\/Vennekate – Thomas Reinwald)<\/p>\r\n

Die erste Ersatzteilliste der neuen Motorradproduktion ab 1920:<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Der Hauptrahmen mit der Schaltkulisse oberhalb vom Benzintank.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Benzintank und Auspuff mit Zubeh\u00f6r usw.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Man beachte die sehr modern mit Federn best\u00fcckte Vorderradgabel, welche eine Eigenentwicklung von Victoria war. Auch der Lenker, welcher dem Fahrer eine au\u00dferordentliche Sitzposition verleiht, ist beachtlich.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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K.R. I. – Antriebsteile.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Gep\u00e4cktr\u00e4ger, Sattel – und Zubeh\u00f6r.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Die Kotfl\u00fcgel sind sehr umfassend f\u00fcr die R\u00e4der, mit feiner Linierung.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Der Gep\u00e4cktr\u00e4ger als Unter-Schub-Kasten, abschlie\u00dfbar, mit Werkzeug.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Diese K.R. I., welche in der Motorradausstellung auf Schloss Augustusburg steht, war fr\u00fcher im Besitz von Otto Koch, stammend aus Gera. Im n\u00e4chsten Bild ist Otto Koch zu sehen. Er war wohl zu DDR-Zeiten der gr\u00f6\u00dfte Victoria Sammler im Osten. Er nannte viele Boxer-Modelle bis hin zur KR VII sein Eigen. Otto Koch verstarb im Jahr 1992.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Otto Koch, Gera.\"\"<\/a><\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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K.R. I. im PS-Speicher, Einbeck.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

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Einige Bilder von existierenden Victoria K.R.I. – Motorr\u00e4dern:<\/p>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n

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<\/figure>\r\nOriginale Bilder: \"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a> \"\"<\/a>
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