Wie die Zeit vergeht… seit dem Jahr 2004 gibt es jetzt den den Vo-Kri-Ma in Treuen. Zum ersten Mal wurde der Markt gegenüber vom Autohof Treuen, damals „Karlas-Truck-Stopp“ veranstaltet…

VHT – Vogtländische Haustechnik – Gelände das Veranstaltungsgelände…

Gert Reiher war Veranstalter des Marktes – hier mit zwei Victoria-Motorrädern – zerlegt im Bus:

Einige Jahre später erfolgte der Umzug des Marktes in die Stadt Treuen an der Wetzelsgrüner Straße:

Noch einige Bilder:

Das war der leere Veranstaltungsort Baumarkt Treuen:

Nach der Geschäftsaufgabe habe ich einen würdigen Nachfolger mit Kevin Ranacher aus Oelsnitz im Vogtland gefunden, – er hat den Markt übernommen und führt diesen jährlich im September durch…

Einige Bilder von verschiedenen Märkten:

Jahr 2019:

Jahr 2020:

Für die Versorgung ist bestens vorgesorgt…

Viele Händler trifft man meistens…

Zum Abschluss noch ein paar Bilder vom diesjährigen Oldie-Markt wo nur Teile vorm Zweiten Weltkrieg zugelassen werden…

Gert + Daniel…

Die treue Händlerschaft ist immer da, man würde sich wünschen, dass auch mehr Kunden und Interessierte kämen, dass lässt leider nach… der Generationswandel in dieser Branche, wie auch bei vielen anderen, – lässt grüßen…

Trotzdem wünschen wir den „Ranachern“ weiterhin viel Erfolg und noch viele gut besuchte Märkte…

Nicht zu vergessen – die Ranachers haben dieses Jahr auch das jährliche BMW-Treffen ausgerichtet und sind Spezialisten im D-Rad-Bereich…

Noch ein Abschlussbild vom BMW-Treffen:

Ein Museum aufgeben – weil eine Gartenschau entstehen soll, ist für den Verein, der vor vielen Jahren die Oldtimersammlung zusammen getragen hat, – ein harter Schlag und für alle Beteiligten von Freunden, Gästen und für die Region ein herber Rückschlag…

Ich habe mit meiner Familie am letzten Tag (30.Juno 2024) das Museum nochmal besucht und mit einigen Oldtimerfreunden gesprochen.

Für alle nochmal Bilder, die es so in dieser Form nicht mehr geben wird:

Der Eingangsbereich…

es eröffnet sich eine Halle mit einem großen Sheddach mit viel Licht im Innenraum und guter ebener Fläche bis zum originalen Klinker-Fußboden für die Präsentation der ausgestellten Exponate aus längst vergangenen Zeiten…

Feuerwehr-Technik aus der Anfangszeit…

gegenüber – die DDR-Zeit…

DDR-Roller und Zweiräder…

Hinter dem „Troll“ viele verschiedene historische Fahrräder…

Vorn eine legendäre „EMW“ aus Eisenach…

Profi – Automarken vertreten…

Sachsenring und P70…

Die Freizeit und meine Familie…

Das Fernseh-Team vom MDR dreht zum letzten Mal…

Die alten Stationär-Motoren…

Volkspolizei auf zwei Rädern…

Das letzte Bild veranschaulicht die bereits am Anfang beschriebene Reise in die Freizeit ohne Rückkehr ins Museum, leider…

Beitrag: Gert Reiher…

Victoria Kleinmotorräder mit 98er Fichtel & Sachs Motor ab 1932 – 1938

Victoria – Kleinmotorrad vom Fahrrad kommend mit 98er Fichtel & Sachs und der Leistung von 2,25 PS Zweitakter als Modell V 98 Herrenmodell und V 108 als Damenmodell ab dem Baujahr 1932. Das erste Modell war noch mit dem hängenden Tank, mit der Verzierung des Victoriaengels. Am Anfang mit schwarzer Emaillierung und vorderer Felgenbremse:

Original – Kleinmotorrad mit dem 98er Motor…

Mit Walzengeschwindigkeitsmesser und Kilometerzähler am Vorderrad…

Eine Video-Aufnahme von der 98er auf der holprigen Wiese:

Verkaufsprospekt von 1935:

Wie bereits in diesem Prospekt vorgestellt, kamen dann 1936 die Jubiläumsmodelle (50 Jahre Victoria) auf den Markt. Mit einer exzellenten Tanklackierung, viel Chrom und den im Ehrenkranz eingeschlossenen Victoriaengel, oder als qualitativer Rhombus dargestellt:

Jubiläumsmodell V 98 L als Herrenrad 1936.

Man konnte auch eine Pendelgabel bestellen, hier als Damenmodell V 108 L mit niedrigen Durchstieg gezeigt:

Viele Hersteller von Motorzweirädern bedienten sich mit den robusten 98er F&S Motoren, hier noch ein Beispiel von einer, auch in Nürnberg hergestellten Herkules, dafür:

Originale Fotos von 98igern:

Noch zwei Abschlussaufnahmen der Victoria-Kleinmotoren-Fahrzeuge:

Beide Seiten der Victoria-Kleinmotorräder…

Liebe Victoria und BMW – Freunde, da wir aus der Entstehungsgeschichte beider Firmen gut zueinander passen, möchte ich es nicht verpassen einen Kurzbericht darüber zu präsentieren. Besonders da ja das Treffen in unserem schönen Vogtland bei der Familie Ranacher in Oelsnitz/Vogtland, also in meiner Nähe stattfand…

Da bin ich mit meiner Victoria K.R.III. von 1925 hingefahren:

Einige Bilder vom Veranstaltungsort – der Firma Ranacher in Oelsnitz:

Den Helmut – ein begeisterter BMW und Victoria – Freund kennen bestimmt viele Oldtimerfreunde…

In der Werkstatt sind auch andere Typen ect. ( D-Rad) vorhanden )…

In der Halle stehen noch einige der hochwertigen Motorräder:

Am Samstag fand die traditionelle Ausfahrt durchs schöne Vogtland statt…

Hier ein Kurzbericht vom heutigen Jubiläum – 30 Jahre Bestehen – des Reichenbachers Oldtimerclub…

Einige Bilder:

Die mitfahrenden Motorräder…

Viele vierrädrige Oldtimer:

Ich war auch mit beteiligt und möchte dem Club herzlich „Danke“ sagen für die tolle Veranstaltung mit ca. 100 Teilnehmern mit ihren Fahrzeugen und der guten Bewirtung…

Den verstorbenen Mitgliedern wurde auch das Gedenken gewidmet:

Es gab eine schöne Ausfahrt durch unser schönes Vogtland:

Mein Freund und „Hochrad – Weltmeister“ hat mich wieder mal gegen Abend eines lauen Wetters besucht und natürlich wieder eine neue Errungenschaft mitgebracht und präsentiert…

Na… das ist doch toll anzuschauen – Glückwunsch !!!

Es folgen einige Bilder und Erklärungen:

Die Vorderansicht des Dreirades…

Die Machart und die technische Herstellung lässt auf ein Dreirad aus England der Firma „Conventry“ schließen. Ich informiere anschließend kurz zu dieser Firma, welche auch Vierräder / Hochräder und weiteres herstellten…

Hier ist James Starley im Jahr 1877 auf einem Vier-Rad zu sehen woraus die „Salvo- bzw, königlichen Royal-Salvo“ Vierräder erstanden…

In der Gründung der Firma „Conventry“ West Midlands stellte man das technische Zubehör zur Fertigung von Fahrrädern, Hochrädern, Drei- und Vierrädern her. Starley war eben falls an der Firma „Ariel“ beteiligt, die 1870 das bekannte Hochrad „ARIEL“ auf den Markt brachte.

Das Rover Safety Bicycle wurde 1885 von seinem Neffen John Kemp Starley entwickelt (Rover bedeutet Wanderer). Zur Produktion der Rover-Sicherheitsräder wurde zunächst die Starley & Sutton Co. in Coventry gegründet. Daraus entwickelte sich die noch heute bekannte Automobilmarke Rover.

Aber nun wieder zu weiteren Bildern vom Dreirad des Frank Albert:

Das folgende Bild zeigt das nachlaufende lenkende Rad mit der Lenk-Führungsstange – vordere Betätigung:

Der originale Sitz ist in einem sehr guten Zustand, man erkennt auch bestens die Doppel-Pedalen und Antriebe…

Seitenansicht:

Im folgenden Bild zeige ich Euch das Antriebsritzel, welches mit einer Verstellung auf einen Freilauf umgestellt werden kann:

Auf Freilauf eingestellt…

Detailaufnahme – Lenkritzel…

Sobald weitere Restaurationsschritte von Frank erfolgt sind und genaue beweisbare Herkunft-Informationen vorliegen, werde ich Euch natürlich umgehend auf meiner Webseite informieren…

Noch ein Bild vom „Marlboro Sandringham Tandem“ des Herstellers „Conventry“ aus Mittel-England:

Ein Rückblick…

Jedes Jahr am ersten Juli-Wochenende treffen sich die Fahrrad-Freunde der historischen Räder in der Rhön am Museum nahe dem Kurgelände…

Im Hintergrund das Fahrrad-Museum und vorn bereits – „Räder“…

Rund um das Museum – Uralt-Technik vom feinsten…

Ersatzteile aller Art und immer „Räder“…

Seltene Exponate…

Seltene Aufnahmen aus längst vergangenen Zeiten…

Tolle Ausstellung-Stände…

Nun aber noch vom Deutschen Fahrrad Museum noch einige Eindrücke:

Die Gänge sind voll belegt mit tollen Sammler-Teilen…

Es gibt sehr viel zu bestaunen…

Die Sammlung darf nicht fehlen !!!

Ein „Lutz Darmstadt“ – Antrieb über Zahnräder und Radnoppen…

Siehe da – ein Victoria „Astral-Rad“ aus den 30er Jahren…

Über den weiteren Gang verlasse ich das imposante Museum vorbei am originalen, historischen Fahrrad-Laden und weiteren Seltenheiten:

Ein frühes „Feder-Rad“…

Das „Steher-Motorrad“ mit nach laufenden Fahrrad…

In der Gaststätte am Museum ist man gut versorgt:

Besonders meine Mädels…

Mein Eindruck vom Deutschen Fahrrad Museum ist, das es nicht auf dem Stand verweilt, sondern von Jahr zu Jahr mit teilweise neuen Exponaten aufgefrischt wird und damit sich immer wieder ein Besuch lohnt… Das ist auch das Verdienst vom Besitzer, dem Ivan Sojc, welcher einer der größten Insider dieser Branche ist… 

Ja, ab und zu kommt wieder mal ein Jubiläums-Rad von 1936 zum Vorschein, wenn das auch ziemlich selten ist…

Die Bilder:

Das ist die gesamte Ausbeute, so ist es halt meistens im Fundzustand…

Kurz zur Geschichte:

VICTORIA „1936“

Das große Jubiläumsjahr – „50 JAHRE VICTORIA von 1886 – 1936“

Mit folgendem Text präsentierte Victoria die neue Produktpalette von Fahrrädern: „Ja schon vor 50 Jahren wurden Victoria-Räder gebaut. Wenn uns auch die Formen, an den heutigen gemessen, etwas verschroben vorkommen, im Prinzip waren auch die damaligen eine beträchtliche Leistung deutscher Werkmannsarbeit. Die auf lange Lebensdauer berechnete Durchbildung jedes einzelnen Teiles war ein Merkmal aller Victoria-Erzeugnisse“.

An diesem Grundsatz der unbedingten Qualität wurde festgehalten !

Prospekt – Schon vor 50 Jahren:

Mit der neuen Produktlinie wurde auch das Steuer-Kopf-Zeichen, welches nun mit einem Ehrenkranz umgeben war, geändert:

Der Renner von 1936 – Prospektbild:

Das Jubiläumsmodell als Rennrad Typ: „V101“ von 1936, so muss es im Endzustand aussehen:

Die „Vittoria“-Margherita-Rennradschaltung, ist bei diesem Rennrad eine Besonderheit:

Zum 50-jährigen Bestehen der Firma Victoria gab es 1936 den Straßenrenner Modell „V101“. Im Normalfall war dieser mit der Victoria Freilaufnabe ausgerüstet. Die Rennfahrer rüsteten aber moderne, meist aus Italien stammende Rennradschaltungen nach. Dieser Trend setzte sich bis in die Sechziger Jahre fort. Das Foto oben zeigt eine der modernsten Rennradschaltungen dieser Zeit an einem Victoria-Rennrad, dem V101. Verblüffend ist die Ähnlichkeit des Firmenzeichens mit dem Frauenadler auf dieser Schaltung. Gino Bartali gewann 1938 die Tour de France mit der Vittoria-Schaltung. Die Schaltung arbeitet ohne Kettendruck eines Kettenspanners und man konnte somit die letzten Millisekunden beim Schaltvorgang herauskitzeln. Die Schaltung wurde zu Ehren der italienischen Prinzessin Margherita nach ihr benannt.

„Vittoria-Margherita-Rennradschaltung“

Nochmal das Prospekt – Jubiläums-Räder:

Im Jahr 1881 begann Peugeot mit der Fertigung von Fahrrädern, nachdem Armand Peugeot bei einem Aufenthalt in England die Bedeutung dieser Fortbewegungsmittel erkannt hatte. Unter dem Namen “Le Français” stellten die “Fils de Peugeot frères” ein Jahr später ein Hochrad vor. 1888 etablierte sich Peugeot mit seinen Fahrradmodellen am Markt. Das Werk in Beaulieu (heute eingemeindet in Mandeure) begann ebenfalls mit der Herstellung von Fahrrädern. Als Markenname wählte man “Lion” (deutsch: Löwe) in Anlehnung an das Firmensymbol. Peugeot bot eine breite Palette von Fahrrädern an, darunter auch Tandems und Vierer- und Fünfer-Modelle. 

Heute möchte ich Euch ein frühes „Safety-Modell“ (ca. 1888) von der Firma Peugeot in einem besten Erhaltungszustand vor historischer Kulisse vorstellen:

Form: – Kreuzgestell mit sog. Nackenführung…

Reste des Hersteller – Emblems…

Form-elegante Lenkstange, – die obere Verbindungsstrebe verleiht dem Rad eine bessere Stabilität, – Die Vordergabel ist am separaten Lenkerkopf angeflanscht, – toll anzusehen ist auch der voluminöse Safety-Sattel…

Im direkten Vergleich zeige ich nochmal die Steuerkopf-Anordnung der Firma Victoria aus dieser Zeit:

Die Abbildung ist aus dem Katalog Victoria ( Frankenburger & Ottenstein) vom Jahr 1892. Man erkennt die fast identische Anordnung ! Eines steht fest – die Hersteller aus England – Frankreich und letztlich Deutschland haben übergreifend ähnlich produziert, wobei England und Frankreich die Vorreiter in diesem Terrain waren….

Praktische, einfache Kettenstellung  mit Naben, Kurbeln und Pedale…

Nochmal das „Kreuzgestell“ mit Antriebsmechanik…

Hintere Perspektive mit Schutzblech-Strebe…

Vorderrad mit Nabe und den angeschuhten Rasten an den Gabelholmen. Deutlich ist zu sehen, das die Franzosen die Holme in leichter Anordnung (gepresstes Blech) ausführten – deutet auf billige Ausführung hin…

Im folgenden Bild sieht man die Gabelholme eines Victoria-Rades aus dieser Zeit mit den geschlossenen Gabelholmen, also die stabilere Ausführung:

Victoria schreibt: „größere Stabilität – peinlichste Sorgfalt und denkbar – bestes Material aus original Weldless – Stahl – Röhren…

Nochmal die Vorderansicht des französischen Rades mit den originalen Gummis und der nur teilweisen Vorderrad-Bremse…

Die letztliche Gesamtaufnahme des Peugeot-Safety ca. 1888…

Im Vergleich noch eine Aufnahme des originalen Safetys aus der Produktion von Victoria (F & O) Jahr 1892:

Im Originalzustand komplett mit der „Selbstwirkenden Vorderrad Bremse“ nach Patent von F & O – Luftreifen wurden nachgefertigt…