Im Zusammenhang – letzter Bericht – Victoria K.R.III. mit originalen Seitenwagen von 1925…
Victoria K.R.III. einige Rückblicke auf die Entstehung des Motorrades mit vielen Bildern…
Erste Serie Victoria K.R.III. ab 1924:
Wesentliche Neuheit: Dreiganggetriebe und Kettenantrieb!
Die Riemenfelge mit der Keilklotzbremse blieb dieser K.R.III. noch erhalten. Im Hinterrad war ein einfaches, viergeteiltes Kettenrad verbaut, Sichtbar nächste Tafel:
Wie man sieht, war die Firma Victoria schon sehr fortschrittlich, da acht gebogene Federn im Kettenrad Stöße, hauptsächlich beim Anfahren und Schalten abfangen sollten, genannt die Ruckdämpfung:
Man übernahm den Motor mit dem außenliegenden Vergaser aus der letzten Serie der K.R.II., hier als Schnittmodell:
Hier sieht man deutlich die Luftzuführung über den Ansaugstutzen am vorderen Zylinder und dann durch den Kanal der Öl-Vorwärmung zum innenliegenden Vergaser.
Noch einige Tafeln aus der Ersatzteilliste der ersten Serie:
K.R.III. – Getriebe
Wie anfänglich erwähnt, bot in dieser Liste die Firma Victoria auch die Seitenwagen-Fahrgestelle an. Die Boote wurden zumeist von den geschätzten Seitenwagen-Herstellern, wie ANFA, STEIB, usw. hergestellt, dazu aber mehr im Artikel – Seitenwagen:
Seitenwagen – original von Hersteller „ANFA“:
Originaler Seitenwagen.
Originalbild
Originales Bild Modell, erste Serie, man sieht deutlich das viergeteilte Kettenrad. Der Motor ist aber bereits die zweite Motovariante, welche im nächsten Teil der K.R.III. folgt: 
Adolf Brudes, 1923.
Zweite Serie Modell 1925:
Katalog von 1926:
Neuheiten im Überblick:
- Die Zylinder wurden komplett in Stahlguss gefertigt.
- Auspuffrohre am Zylinderkopf mit Flansch, anstatt geschraubt.
- Kipphebelbefestigung geschraubt (austauschbar).
- Kippständer unter Rahmen, Heckständer fällt weg.
- Hinterradantrieb mit integrierter Backenbremse.
- Hinterer Kotflügel abnehmbar.
- Lenker und Armaturen – neu.
- Änderung des Klemmkopfes der Vordergabel durch kürzere Federn.
Ruckdämpfer-Kettenrad mit Backenbremse im Nachbau:
Modell 1925, wohl eine der originalsten K.R.III., welche noch aus dieser Zeit existiert.
Originale Bilder: 
Ab Mitte 1926 bekommt der K.R.III. Motor eine neue Motorenentlüftung, verbunden mit der Änderung der Nockenwelle.
Nach Einführung dieses Entlüfters hat man bei einigen Modellen auch auf den sogenannten Dekompressionsanschluss verzichtet und mit einem elektrisch über den Zündmagneten gesteuerten Aus-Knopf am Lenker den Motor zum Sillstand gebracht.:
Bei diesem Motor mit der Nummer 6400 war an der Nockenwelle kein Aushubzapfen vorhanden!
Das Motorrad nach der Restauration:
Behörden – Modelle:
Nochmal ein Bild mit dem Motorrad Victoria K.R.III. und dem originalen ANFA-Seitenwagen, wohl eines der original erhaltenen Gespanne in der Victoria Szene:
Mit Victoria Reiher (5 Jahre), 93 Jahre jünger als das Victoria Motorrad gleichen Namens…
Im nächsten Beitrag – die Vorstellung der VICTORIA K.R.III. Sport von 1925…
