Victoria K.R.III. (Beginnend ab 1924):
Von der Victoria K.R.II. zur K.R.III. war ein relativ kurzer Weg. Schon Anfang 1924 stellte man die Produktion um, um ein besseres Fahrverhalten des Motorrades, insbesondere mit einem Seitenwagen, zu erreichen. Eine Umstellung vom Treibriemen zur Kette war da natürlich ausschlaggebend. Die zweite hauptsächliche Verbesserung war das neue Dreiganggetriebe, welches das Zweiganggetriebe der K.R.“II.“ ersetzte. Die nächsten Jahre gab es noch einige Änderungen, welche im Detail in den Folgenden Abschnitten beschrieben werden:
Erste Serie ab 1924:
Wesentliche Neuheit: Dreiganggetriebe und Kettenantrieb!
Die Riemenfelge mit der Keilklotzbremse blieb dieser K.R.III. noch erhalten. Im Hinterrad war ein einfaches, viergeteiltes Kettenrad verbaut, Sichtbar nächste Tafel:
Wie man sieht, war die Firma Victoria schon sehr fortschrittlich, da acht gebogene Federn im Kettenrad Stöße, hauptsächlich beim Anfahren und Schalten abfangen sollten, genannt die Ruckdämpfung:
Man übernahm den Motor mit dem außenliegenden Vergaser aus der letzten Serie der K.R.II., hier als Schnittmodell:
Hier sieht man deutlich die Luftzuführung über den Ansaugstutzen am vorderen Zylinder und dann durch den Kanal der Öl-Vorwärmung zum innenliegenden Vergaser.
K.R.III. – das neue 3-Gang-Getriebe:
Originale Bilder Modell, erste Serie, man sieht deutlich das viergeteilte Kettenrad:
Adolf Brudes, 1923.
Neuheiten im Überblick:
- Die Zylinder wurden komplett in Stahlguss gefertigt.
- Auspuffrohre am Zylinderkopf mit Flansch, anstatt geschraubt.
- Kipphebelbefestigung geschraubt (austauschbar).
- Kippständer unter Rahmen, Heckständer fällt weg.
- Hinterradantrieb mit integrierter Backenbremse.
- Hinterer Kotflügel abnehmbar.
- Lenker und Armaturen – neu.
- Änderung des Klemmkopfes der Vordergabel durch kürzere Federn.
Einige Bilder:
Modell 1925, wohl eine der originalsten K.R.III., welche noch aus dieser Zeit existiert.
Video K.R.III. -Original:
Schön restaurierte K.R.III.:
Originale Bilder zweite Serie: 
Ab Mitte 1926 bekommt der K.R.III. Motor eine neue Motorenentlüftung, verbunden mit der Änderung der Nockenwelle.
Nach Einführung dieses Entlüfters hat man bei einigen Modellen auch auf den sogenannten Dekompressionsanschluss verzichtet und mit einem elektrisch über den Zündmagneten gesteuerten Aus-Knopf am Lenker den Motor zum Sillstand gebracht.:
Bei diesem Motor mit der Nummer 6400 war an der Nockenwelle kein Aushubzapfen vorhanden!
Das Motorrad nach der Restauration:
Gerne noch ein Video von der Funktion dieser restaurierten K.R.III::
Im nächsten Beitrag wird die letzte Maschine der Serie K.R.III. von 1927/28 vorgestellt, bis zum Übergang auf die KR6 – Modelle (600ccm), somit enden die 500er Längs-Boxer-Modelle…
