Als Ponton zur sportlichen BMW R47 bot Victoria im Jahr 1927 das sportliche Modell – KR 7 – an. Mit 24 PS Leistung hatte der Motor über ein Drittel mehr Leistung, als das Standardmodell KR 6. Gegenüber der BMW waren es auch 6 PS mehr, geschuldet des höheren Hubraums von 600 ccm (BMW-500 ccm). Der Sportmotor:
Victoria – KR 7 mit Zwei – Vergaseranlage:
Die Victoria KR 7 wurde im Oktober 1928 auf der Berliner Automobilausstellung vorgestellt und bis ca. 1930 gebaut. Der Doppelschleifenrahmen mit der spezifischen Höckerausführung übernahm Victoria vom Modell KR 6. Der Benzintank fasste 11 Liter Benzin, ausreichend für eine Fahrstrecke von bis zu 250 km, Der im Benzintank befindliche Öltank hatte 1 Liter Fassungsvermögen. Die kräftige Ölpumpe hatte die Aufgabe das nicht verbrauchte Öl wieder in den Öltank zurück zu pumpen, sodass man eine bessere Kühlung erreichte, da der Öltank im vorderen Bereich durch den Fahrtwind gut gekühlt wurde.
Links KR VII. 
Die technischen Daten im Überblick:
Das nächste Bild eine noch existierende Victoria KR 7 mit der Rahmennummer 32001. Dieses Modell stammt ursprünglich aus dem Besitz von Otto Koch (verstorben: 1992), aus Gera/Thüringen:
Im nächsten Bild nochmal die originale KR 7 mit der Rahmennummer 32001 deutlich am Steuerkopf erkennbar, von Otto Koch, allerdings mit einem KR 6 Motor Baujahr 1931:
Auf den folgenden Bildern ist eine weitere Victoria KR7 zu sehen:
Motor KR7 mit der Zwei-Vergaser-Anlage und dem großen Luftsammler…
Wer gerne mehr über das wohl seltenste Victoria-Sport-Motorrad KR7 erfahren möchte – auf dieser Webseite Monat August 2018 unter dem Suche-Button auf der Startseite…
Vom Victoria KR7-Motor zum KR6/7 – Sport-Renn-motor:
Einige Bilder vom überholten Victoria – Rennmotor KR 7 S:
Schwungscheibenseite.
Vergaserseite.
Links – vorderer Zylinder.
Hinterer Zylinder.
Jetzt aber zum Victoria KR 7 Sportmotor, (KR 7 S), wohl der einzige der noch existent ist. Das nachfolgende Bild zeigt den KR 7 S – Motor ohne die Zylinderköpfe, da natürlich der Ventil-Klapperatismus überholt werden musste. Die Ventilführungen, die Ventilsitze und das Einschleifen derselben ist für eine ordentliche Funktion des Motors eminent wichtig.
Die neu eingepassten Ventile werden dem Motor einen ordentlichen Lauf bescheren. Die Kompressions- und Verbrennungsmulde ist bis auf die Zündkerzeneinführung baugleich mit dem KR 6 Motor. Brennraumdurchmesser – 73 mm, Muldentiefe 34 mm.
Der Motor selber ist nach Prüfung der Kurbelwelle auf Distanz, sowie der Zylinder-Laufflächen und der Steuerräder im originalen, noch nie geöffneten Zustand verblieben.
Aber wie unterscheidet sich nun der Victoria KR 7 S-Motor zum KR 7-Motor ? Dieser Motor wurde „werksseitig“ von dem bekannten Bohrungsmaß mit exakt 77 mm auf exakt 79 mm vergrößert. der Hub ist natürlich aus konstruktiven Gründen bei 64 mm geblieben.
Das Bohrungsmaß mit 79 mm am originalen Motor.
Die vergrößerte Bohrung bringt aber einiges mehr an Volumen der Zylinder und damit eine höhere Befüllung und dem zu Folge eine weitaus höhere Kompression. Pro Zylinder werden ca. 15 ccm mehr gemessen, was einen Hubraum von ca. 626 ccm gesamt, entspricht. Umgerechnet auf das Verdichtungsverhältnis ergibt es einen Wert von 1 : 6,5 Verdichtung, somit drei Zehntel mehr als bei der normalen KR 7 (1 : 6,2). Die Leistung dieses Motors dürfte nochmal um 2 – 3 PS auf maximal 27 PS steigen.
– Victoria – Rennmotor – KR 7 S (Sport) 626 ccm / 27 PS Leistung –
Die Ölzuführung erfolgt wie beim KR 6 Sportmotor über eine Einweg-Ölpumpe, nächstes Bild eines solchen Motors:
Beim KR 7 Modell wurde eine Zweikreis- Ölpumpe verbaut:
Beim KR 7 Sportmotor ist dieses ganze Ölleitungsgewirr wie beim KR 7 Touren-Sport-Modell aus der Serie nicht vorhanden !
Victoria KR7S (Sportmotor)
Dieser Motor befindet sich in einem Victoria KR6 Sport-Fahrwerk auf folgenden Bildern:
Weitere ausführliche Informationen über den Victoria Sportmotor KR7S können Sie unter den bereits erfolgten Berichten vom Februar 2020 und vom April 2020 (Ostern) nachlesen Suche-Button-Startseite…
Originale Bilder:
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