Ja, auch am Himmelsfahrt-Tag sind viele unterwegs… – wir auch – eine kleine Reise zum Fichtelberg-Oldtimer-Museum und zum nahe gelegenen Fichtel-See. Aber seht selbst:
Am Eingang – ein Hubschrauber auf einem Sockel…
Bilder vom kleinen, beschaulichen Museum:
Victoria war auch dabei…
Natürlich auch Victoria – Motorräder:
Auch einige Motorräder aus der DDR-Produktion:
Viele Autos, hier ein Adler-Trumpf, Traktoren und alte Werkstatt:
Ich durfte auch die 350er BK wieder finden, wie ich sie selber mal besaß:
Für Kaffee und Speisen ist im Museum-Cafe auch gesorgt:
Die Kleinen kommen auch nicht zu kurz auf dem Spielplatz:
Noch zwei-drei Bilder vom nahe liegenden Fichtel-See:
Alles in allen – ein schöner Ausflug am heutigen Feiertag, den wir nur weiter empfehlen können…
Victoria – Bergmeister an 1934 mit Zwei-Vergaser-Anlage:
Bereits kurze Zeit später hat Victoria die Bergmeister mit zwei Vergasern ausgerüstet, welche der Leistung förderlich waren…
Die nächsten Bilder zeigen Victoria-Bergmeister mit einer Zwei-Vergaser-Anlage, siehe Vergaser direkt am Zylinder-Eingang im Einsatz einer Rennveranstaltung:
Eine der wenigen „Bergmeister-Zwei-Vergaser-Motorräder“ die es noch gibt:
Victoria KR6 Bergmeister 1935 mit zusammen geführter Auspuffanlage zu einem Endschalldämpfer:
Einige originale Aufnahmen aus der „Bergmeister“ – Zeit:
In diesem Bericht wird die neue überarbeitete Victoria „Bergmeister“ ab dem Jahr 1932 vorgestellt, eingehend damit, ist eine neue Linie in der im Design und technischen Details ständigen Veränderungen, auch im Motorbereich von offener bis zu geschlossener Ventiltechnik ab 1932-1938 in den folgenden Berichten beschrieben…
Weitere Änderungen in Stichpunkten:
Einsatz von Tiefbett – Sicherheitsfelgen.
Tacho ab August 1931 im Tank mit Antrieb vom Hinterrad.
Abwälz – Kippständer.
Beide Kotflügel mit Mittelwulst.
Elastischer Pendelsitzsattel, verstellbar.
Vorderer Kippständer mit Drehpunkt an der Vordergabel.
Arretierung des Ständers links und rechts im unteren Teil der Kotflügel.
Fußkupplungshebel – links über Umlenkgestänge zum Getriebe.
Modifizierter Lenker.
Lenkerarmaturen ab August 1931 von der Firma Greatzin.
Lenkungsdämpfer durch den Steuerkopf.
Ab August serienmäßige Beleuchtungsanlage.
Doppelauspuffanlage übereinander liegend.
Alle Blankteile nicht mehr vernickelt, sondern verchromt.
Technische Daten:
Ab April 1932 wurde neben dem unveränderten Modell 1931 auch eine KR 6 Luxus angeboten. Diese Version bekam bereits ein Vierganggetriebe mit Schaltkulisse am Rahmen:
Die einreihige Primärkette wurde durch eine Duplexkette, im Ölbad laufend, ersetzt. Der Schwungscheibendurchmesser wurde verändert, damit über den Primärantrieb aus Montagegründen ein dreiteiliges, öldichtes Alu – Gussstück platziert werden konnte:
Diese Luxusvariante bestach durch sein sportliches Design, wenn gleich in Sachen Leistungssteigerung keine Änderungen vorgenommen wurden.
In dem Jahr 1839 wurde die Eisenbahn-Fernverbindung von Leipzig nach Dresden eröffnet. Dabei entstand von Leipzig nach Hof die bedeutende Nord-Süd-Verbindung. Überdimensionale Herausforderungen waren an die Ingenieure in diesem Zusammenhang gestellt. Es musste das Göltzschtal und das Elstertal überbrückt werden. Göltzschtalbrücke – Elstertalbrücke, wobei die erstere – genannte in diesem Bericht vornehmlich als „Grande Dame“ beschreibt und bebildert wird…
Diese Brücken wurden von 1846 bis zur Übergabe am15. Juli 1851 errichtet. Über die Erbauung und deren Geschichte gibt es ein Buch (19,99 EUR) von dem Reichenbacher Brücken-Fan und Autor Gero Fehlhauer. ISBN-Nummer: 978-3-86680-826-3.
Natürlich sehe ich als Motorrad-Fan alter Motorräder, hauptsächlich die Marke „VICTORIA“ aus Nürnberg, mit der Göltzschtalbrücke in diesem Zusammenhang… Der Gero Fehlhauer ist der Anhänger der ebenfalls Nürnberger Firma „TRIUMPH“-Motorräder, deshalb auch das folgende Bild vom Monat Mai 1933:
Ist das nicht eine Aufnahme aus dieser Zeit, die Ihres gleiches sucht ? – vor allem mit dem Hintergrund der Göltzschtalbrücke…
Der Gero hat kürzlich über die Marke „Triumph“ auch Aufnahmen bei uns in der örtlichen Freien Presse veröffentlichet, die ich Euch nicht vorenthalten wollte:
Vor einigen Jahren. also im Jahr 2008 und 2018 fand das Victoria-Treffen in Pfaffengrün bei Treuen stand – natürlich war die Göltzschtalbrücke bei Mylau immer Anlaufpunkt bei der Ausfahrt:
Einige Bilder von anderen Zweirädern vor der Brücke:
Meine Tochter mit dem Vornamen „Victoria“ vor der Göltzschtalbrücke:
Zum Abschluss ein originales Foto von Gero Fehlhauser mit einem originalen Motorrad aus längst vergangenen Zeiten:
Der neue KR 9 Motor mit ebenfalls 500 ccm ist auch ein Zweizylinder Modell mit schräg gestellter Zylinderanordnung. Die wesentliche Änderung für eine verbesserte Kühlung sind die von sich getrennten Zylinder und die neue Ventilsteuerung. Der Motor war bisher ein mit Seitenventilen gesteuertes Aggregat, wo die Ventile (2x Einlass und 2x Auslass) im hinteren Bereich angeordnet waren (KR 8). Das war sehr ungünstig für die Wärmeabführung und verursachte die Überhitzungen für Motor, Vergaser usw. Beim KR 9 Motor wurden die Auslassventile über Kipphebel und Stoßstangen als kopfgesteuerte Ventile am Vorderteil des Motors angeordnet. die Auslassventile waren nun dem Fahrtwind direkt ausgesetzt und es war die perfekte Kühlung gewährleistet. Die Ansaugventile lagen weiterhin im rückwärtigen Bereich, hatten aber wesentlich mehr Platz zur Verfügung, was sich natürlich auch positiv für die Wärmebilanz des Motors auswirkte. Das Getriebe und der Antrieb wurden beibehalten mit der bewährten Kettentechnik im an geblockten Zustand. Der Motor wurde 1936 auf der Berliner Autoschau vorgestellt:
Victoria KR 9 Motor mit Wechselsteuerung (EOI=exhaust over inlet).
Restaurierter KR 9 – Motor.
Das Hauptaugenmerk der neuen Victoria KR 9 lag im wesentlichen im Motorbereich, wobei für die neue Maschine auch noch eine verbesserte Vorderradgabel eingebaut wurde. Die Gabel hat eine Druckfeder und zwei Zugfedern im Gegensatz zur KR 8, welche mit zwei Druckfedern ausgerüstet war. Mit der neuen Vordergabel ist ein verbessertes Fahrverhalten, sowie eine komfortablere Abfederung erreicht worden.
Bevor man diese neue Vordergabel einführte, probte man eine Gabel mit einem nach heutigen Maßstäben – modernen Stoßdämpfer. Das nächste originale Werksfoto zeigt diese moderne Variante, welche aber nicht zum Einsatz kam, wahrscheinlich litt die Entwicklung unter Zeitdruck:
Victoria KR 9, aus der Sammlung von Wastl Niedermeier aus Bogen (Bayern):
Der Wastl – war ein Bastl…deshalb eine Restauration…
Das Ergebnis nach der Restauration:
Victoria KR 9 – Museum Augustusburg/Sachsen.
Weitere Bilder aus Museen:
Ja, die Victoria KR9 Fahrmeister hat auch den Großglockner erklommen:
Oder als Teilnehmer – Bergpreis Nals in Südtirol:
Originale Bilder Victoria KR 9:
Werbung:
Abschlussfoto Victoria KR8 und KR 9 zusammen vereint:
Wer mehr über die Victoria KR9 Fahrmeister wissen möchte kann sich auf dieser Webseite über den „Suche-Button“ auf der Startseite einloggen und unter Monat August 2019 fündig werden…
Mit dem neuen Modell des Motorrades KR 8 hat Victoria 1933 ein völlig überarbeitetes Konzept einer Motorradlinie begonnen. Für den ersten Eindruck ergibt sich dem Betrachter eine Maschine, die Ihrer Zeit voraus ist. Victoria hat es immer verstanden, Motorräder zu entwickeln und zu bauen, welche faszinierend waren und der Konkurrenz gegenüber meist einen Schritt voraus. Nach der Machtergreifung durch die Nationalsozialisten in Deutschland war man gezwungen neue Motoren zu konzipieren, da es ja Einfuhrverbote für ausländische Fabrikate gab, speziell die englischen Motoren, die man zum Teil verwendete. Die Kosten für die Motorisierung musste man auch im Auge behalten und man ging dabei sukzessive auf geringere Hubräume zurück. Dieser Trend verstärkte sich aus wirtschaftlichen Gründen weiter in den folgenden Jahren. Aber bei der KR 8 und KR 9 hat man doch noch Maschinen mit immerhin 500 ccm hergestellt:
Mit Martin Stolle wurde ein Konstrukteur der Pionierzeit, der Zwanziger Jahre, auf den Plan gerufen, das neue Motorrad zu konstruieren. Das Motorrad kann man als durchaus gelungen bezeichnen da es ja rein optisch alles bisher dagewesene in den Schatten stellt. Das Hauptaugenmerk liegt zweifelsohne auf den seitlich angebrachten Verkleidungsblechen, die der Maschine ein sehr elegantes Design verschaffen:
Weitere Merkmale waren die Ketten – Kapselung, die Tigerfedergabel aus Pressstahl und der neue Motor. Letzterer sollte aber doch das gute Image des Rades schmälern, was noch ausführlich beschrieben wird.
Darstellung – Antriebsaggregat.
Vordergabel – Pressstahl.
Originales Werksfoto KR 8 Vordergabel:
Der erste KR 8 Motor mit dem noch abgerundeten Zylinderkopf:
Originales Werksfoto des ersten Motors:
Der durch Konstrukteur Lackler – neue KR 8-Motor:
Vor einiger Zeit ist das folgende Victoria-Motorrad KR 8 gefunden worden, wo diese voran beschriebenen Teile noch vollständig erhalten waren:
Dazu gibt es auf dieser Webseite einen vollständigen Bericht vom Juni 2019, zu finden auf der Startseite im „Suche-Button“…
Existente KR 8 Fahrmeister:
Victoria KR 8 aus der Sammlung Wastl Niedermeier, Bogen (Bayern).
Der Victoria – Messestand im Jahr 1934 (Originalbild):
Zweimal Victoria KR 8 und eine Bergmeister 1934 (Quelle: Reinwald).
Reichskanzler Adolf Hitler vor der KR 8 mit Verkaufsleiter Klein von Victoria (Quelle: Verlag Kleine Vennekate, Thomas Reinwald).
Weitere zeitgenössische originale Fotos:
Am Rande noch eine interessante Geschichte im Zusammenhang mit der Victoria KR8 – in den „Dreißiger Jahren“ ist der Weltenbummler Josef Sledzinski mit einem solchen Motorrad tausende Kilometer von Berlin bis in den Nahen Osten und zurück gefahren…
Dazu folgend einige Bilder, hier die gefahrene Strecke:
Es traten natürlich auch mal Pannen am Motorrad auf, hat er aber alles selber organisiert und auch repariert. Dem Motorrad wurde nachgesagt, dass es schwer mit Hitze-Problemen zu tun hatte… Auf der anderen Seite muss aber beachtet werden, dass mit der KR8 selbst die Syrische Wüste, wenn auch nachts durchquert wurde und es die 3-4000 Kilometer durchgehalten hat…
Bilder durch die Wüste, auf dem Kamel – Josef Sledzinski:
Man beachte die Verkleidungsbleche bei der Hitze…
Auch andere hatten Probleme…
Über die Reise – Naher Osten gibt es bereits einen ausführlichen Bericht auf dieser Webseite… Der Bericht stammt vom August 2018 – zu finden über den „Suche-Button“ auf der Startseite…
Es gibt doch immer wieder mal eine kleine Sensation !!!, auch in unserem viel geliebten Victoria – Hobby, die ich Euch auf kleinen Fall vorenthalten möchte… — die auf dem folgenden Foto abgelichtete Victoria ist augenscheinlich mit einer Motor-Kühlung auf Wasser-Basis gebaut wurden…
Ich halte mich momentan mit weiteren Ausführungen zurück und fordere Euch höflich auf, mich zu kontaktieren, solltet Ihr einiges mehr davon zu wissen, oder vielleicht sogar weiteres Bildmaterial haben…
Als Ponton zur sportlichen BMW R47 bot Victoria im Jahr 1927 das sportliche Modell – KR 7 – an. Mit 24 PS Leistung hatte der Motor über ein Drittel mehr Leistung, als das Standardmodell KR 6. Gegenüber der BMW waren es auch 6 PS mehr, geschuldet des höheren Hubraums von 600 ccm (BMW-500 ccm).Der Sportmotor:
Die Victoria KR 7 wurde im Oktober 1928 auf der Berliner Automobilausstellung vorgestellt und bis ca. 1930 gebaut. Der Doppelschleifenrahmen mit der spezifischen Höckerausführung übernahm Victoria vom Modell KR 6. Der Benzintank fasste 11 Liter Benzin, ausreichend für eine Fahrstrecke von bis zu 250 km, Der im Benzintank befindliche Öltank hatte 1 Liter Fassungsvermögen. Die kräftige Ölpumpe hatte die Aufgabe das nicht verbrauchte Öl wieder in den Öltank zurück zu pumpen, sodass man eine bessere Kühlung erreichte, da der Öltank im vorderen Bereich durch den Fahrtwind gut gekühlt wurde.
Die technischen Daten im Überblick:
Im nächsten Bild nochmal die originale KR 7 mit der Rahmennummer 32001 deutlich am Steuerkopf erkennbar, von Otto Koch, allerdings mit einem KR 6 Motor Baujahr 1931:
Im Jahr 1928 hat die KR 6 A die K.R.III. dann abgelöst und wurde zur KR 6 als preiswertere Variante angeboten (1495 RM zu 1670 RM). Man muss aber sagen, dass der Preisvorteil keine enorme Zunahme der Verkaufszahlen zur Folge hatte. aus heutiger Sicht ist die KR 6 A auch wesentlich seltener als eine KR 6. Hier noch der Fahrzeug-Rahmen der auslaufenden K.R.III. – bestückt bereits mit KR6-Motor und vielen Fahrzeug-Komponenten derKR6:
Im folgenden Systembild erkennt man die KR6A mit dem auffälligen modernen Benzintank über dem Fahrzeug-Rahmen. Noch ein besonderes Merkmal ist die zugekaufte günstigere „Tigergabel“ zur Aufnahme des Vorderrades:
Technische Daten:
Motor 600 ccm in KR 6 A Schwungradseite.
Getriebe – KR 6 A / KR 6.
Motor 600 ccm in KR 6 A Vergaserseite.
KR 6 A im Originalzustand.
KR 6 A im Originalzustand.
KR 6 A im restaurierten Zustand.
Rallye Porzellan – Pokal Höchstädt.
Originale Aufnahmen:
Wer mehr über die Victoria KR6 Motorräder in Bezug auf Technik und Historie erfahren möchte kann auf dieser Webseite unter „Suche“ auf der Startseite einen Bericht vom August 2018 einsehen…
Die brandneuen, von Victoria entwickelten Motorräder mit Hubraum 600 ccm – genannt KR6 waren natürlich eine Sensation in der Motorrad-Szene !!! Anfangs waren es Stecktankmodelle mit einem neuen Rahmen (der sogenannte Höckerrahmen mit oberer Doppelschleife), sowie dem 600er Motor und neuem Getriebe. Die Schaltung war jetzt generell am Motor angebracht. Die Formgebung der Kotflügel, Kettenschutz, usw. wurde ebenfalls verändert, was auch Bauart bedingt war. Die Steuerung wurde ebenfalls verändert, mit einer neuen Aufnahme und Steuerkopf an der Vordergabel. Im Vorderrad baute man eine serienmäßige Backenbremse in Anlehnung der letzten Modelle der K.R.III. ein.
Ein sehr frühes Modell mit der Fahrgestellnummer: 30109. Die KR 6-Serie begann mit der Nummer: 30000.
Technische Daten KR 6:
Plakate:
Kaufvertrag einer KR 6 in sehr schöner Aufmachung in Farbe.
Originale Bilder von Victoria Motorrädern:
Einige Victoria KR6 Motorräder, die noch existent sind:
Hans Kupfer aus Pruppach, Bayern, verstorben 2017. (Taxigespann)
Wer mehr über die Victoria KR6 Motorräder in Bezug auf Technik und Historie erfahren möchte kann auf dieser Webseite unter „Suche“ auf der Startseite einen Bericht vom September 2018 einsehen…