Victoria – Hubraumklasse 200 ccm ab 1928…
Im Frühjahr 1928 wurden für Motorräder bis 200 ccm neue steuerfreie Bedingungen geschaffen. Logischerweise löste das einen Boom der Fertigung solcher hubraumkleinen Motorräder aus. Die Konkurrenz schlief nicht und hat teilweise bereits solche Räder im Programm. Victoria hatte den Vorteil die Motoren ebenfalls von Sturmey Archer in diesem Bereich zu beziehen, wie bereits die 350iger Motoren. Das Fahrgestell ist auch fast baugleich der 350iger, natürlich in verkürzter Form.
Anfangs war auch der Stecktank im Rahmen und die Schaltung noch am Getriebe, mittels langem Schalthebel. Der Greatzin Vergaser Kb19 war nach hinten gerichtet und für die Ölzufuhr arbeitete eine Pilgrim Ölpumpe.
Wie auf dem Originalbild erkennbar – noch die offene außenliegende Schwungscheibe, aber bereits wie beim zweiten Modell von 1929 der abgewinkelte Vergaser, um dem Zündmagneten mehr Raum zu bieten:
Detail Vordergabel:
Viele originale Bilder des ersten Modells mit Benzintank im Rahmen und Schaltung am Getriebe:
Technische Daten:
Victoria – zweites Serienmodell KR 20 seitengesteuert 1929-1931:
Beim zweiten Modell gab es folgende Veränderungen:
- Das Getriebe von Hurth wurde am Rahmen/Tank durch Schaltkulisse betätigt
- Das Schwungrad wurde in die innenliegende Kurbelwelle verlagert
- Den Tank teilte man wie bei der KR 35, jetzt mit 11 Liter Inhalt
- Abgewinkelter Vergaser
- Omega-Ölpumpe
- Tankanzeige mit Benzinuhr
Auch zu diesem Modell viele originale Bilder:
Aber auch bei diesem Modell gab es einen vernickelten Benzintank:
Victoria-Serienmodell KR 20 HM (Hochleistungsmotor) 1932-1934:
Mit der KR 20 HM begann die Handschrift des Ingenieur Lackler aus Österreich, welcher auch die nächsten Jahre für Victoria als Konstrukteur tätig war. Die neu konstruierten Motore hat Victoria auch zum Teil bei der Firma ILO bauen lassen. Es war die Folge, da ja ab 1934 keine Bezugsmöglichkeiten mehr aus England, sprich Sturmey Archer, möglich waren. Bei der KR 25 HM wurde der Zylinder + Zylinderkopf mit vergrößerten Rippen versehen und die Ventile gekapselt. Mit diesen Veränderungen leistete der Motor nun 7 PS. Das Motorrad bekam ähnlich wie bei der 350iger SLM den formschönen Benzintank mit dem Siegerengel:
Im folgenden Bild sieht man den Tank vom HM Modell aber noch mit dem Sturmey Archer Motor. Es gab halt immer Übergangsvarianten:
Nochmal ein restauriertes Modell aus der zweiten Serie:
Wer noch mehr über Einzelheiten und technische Details erfahren möchte, siehe Bericht vom September 2018 auf der Startseite unter „Suche“…
