Da bekommt man ein Fotografie überreicht als Victoria-Motorrad. Auf den ersten Blick – ja eine Victoria KR I.:
Auf den zweiten Blick kommen schon die ersten Zweifel auf – Die Vordergabel, eine Art Trapez/Springergabel gab es für die Victoria K.R.I. nicht.
Victoria K.R.I.
Nochmal zur Fotografie in anderer Belichtung:
Die weitere Recherche ergab, es ist ein englisches „Douglas-Modell“ mit der Bezeichnung: 4.H.P. Solo, Belt Drive Modell… von 1923:
Katalogbild aus Katalog von 1923.
Hier in ähnlicher Form als Fotografie:
Nochmal die Vorderpartie der Douglas:
Im Vergleich die Victoria K.R.I.:
Werkseigene Victoria K.R.I.-Vordergabel.
Die Heckpartie der Douglas:
Heckrahmen und Werkzeugtaschen – Motorrad „Douglas“.
Den bei Victoria verwendeten „Einschub-Werkzeugkasten“ am Heck:
Nochmals zum Vergleich die Douglas:
Zwar hier mit gebogenen Ansaugrohren eines anderen Modells, aber das Augenmerk liegt hier auf der typisch gelochten Kupplungsscheibe…
Das folgende Foto von Martin Stolle verdeutlicht, woher die Ideen für den Victoria-Längsboxer mit dem ähnlichen Fahrgestell kamen:
Zu sehen ist der Konstrukteur Martin Stolle, der viele Erfahrungen auf seiner eigenen Douglas gesammelt hatte und diese in das damalige Motorenkonzept des ersten Victoria Motors aus BMW-Händen, mit der Bezeichnung „M II B 15“ verwirklicht hat. Jeder Victoria-Begeisterte sollte anerkennen, das die Idee der längs eingebauten Boxermotoren von der Insel stammten.
So begann man in Bristol ab 1907 Motorräder zu bauen:
Zu Zeiten, wie Victoria 1919 auch wieder begann:
Einblicke in die Fertigung:
Es entstanden die tollsten Rennmaschinen, was manche Firma neidlos anerkennen muss:
Bilder – Quelle: The Illustrated History of „Douglas Motorcycles“, Harold Briercliffe & Eric Brockway.
